一种双桥驱动结构和汽车的制作方法

本发明涉及汽车，特别涉及一种双桥驱动结构和汽车。

背景技术：

1、现有动力分离方案为切断后桥动力，仅用中桥进行驱动的方式，实现整车驱动模式从双桥驱动变为单桥驱动。但现有动力分离方案需重新设计主减壳或桥壳，零件变动大，投入成本高，并且在后桥提升时，主车尾部重量增加，根据杠杆原理，以中桥为支点，前桥载荷将减小，中桥轴荷增大，会导致整车行驶发飘，引发安全事故，故整车仅能在空车状态下提升后桥。同时，前后桥轴荷分配不均，中桥轴荷过重，会急速缩短轮胎、摩擦片等易损件的寿命，导致前后桥易损件维护频次比失常。

技术实现思路

1、本发明的主要目的是提供一种双桥驱动结构，旨在解决现有动力分离方案中前中后三桥载荷和轴荷不均，安全性不足的问题。

2、为实现上述目的，本发明提出的双桥驱动结构包括：

3、输入轴总成，用于连接连接发动机变速箱，以接入动力；

4、中桥总成，所述中桥总成与所述输入轴总成之间设置有离合结构，以使得所述中桥总成具有接收所述输入轴总成的动力的动力状态，和切断动力传递的中断状态；以及，

5、后桥总成，传动连接所述输入轴总成。

6、可选地，所述输入轴总成包括输入端突缘和输入轴，所述输入轴沿前后向延伸，所述输入端突缘设于所述输入轴前端，用于连接所述连接发动机变速箱，所述输入轴后端用于传动连接所述后桥总成，所述输入轴外侧套设有一主动圆柱齿轮；

7、所述中桥总成包括一啮合所述主动圆柱齿轮的从动圆柱齿轮，所述主动圆柱齿轮的前端具有一啮合部；

8、所述离合结构包括：

9、滑动啮合套，沿前后向滑动套设所述输入轴，与所述输入轴传动连接，所述滑动啮合套后端具有与所述啮合部啮合的配合部，以能向后滑动至与所述主动圆柱齿轮啮合，和向前滑动至与所述主动圆柱齿轮分离；

10、传动组件，传动连接所述滑动啮合套，以传动所述滑动啮合套沿前后向滑动；以及，

11、驱动组件，驱动连接所述传动组件，以驱动所述传动组件传动所述滑动啮合套。

12、可选地，所述传动组件包括：

13、拨叉，连接所述滑动啮合套；以及，

14、拨叉轴，与所述拨叉远离所述滑动啮合套的另一端连接，所述拨叉轴可沿前后向活动，以带动所述拨叉活动。

15、可选地，所述拨叉与所述滑动啮合套通过卡槽卡接；和/或，

16、所述拨叉轴与所述拨叉通过膨胀销刚性连接。

17、可选地，所述驱动组件包括气缸，所述气缸包括：

18、气缸本体，具有一储气腔和连通所述储气腔的进气端；

19、活塞，沿前后向活动密封设于所述气缸本体，所述活塞位于所述气缸本体前端，所述活塞前侧连接所述拨叉轴，以能够驱动所述拨叉轴沿前后向活动；以及，

20、弹性件，用以限制所述拨叉轴向前活动。

21、可选地，所述弹性件包括保持弹簧，抵接所述拨叉轴远离所述活塞的一端。

22、可选地，所述拨叉轴与所述活塞为过盈连接。

23、可选地，所述主动圆柱齿轮与所述输入轴之间设置有滚针轴承。

24、可选地，所述输入轴总成还包括：

25、后侧齿轮，前端套设且传动连接所述输入轴的后端；以及，

26、贯通轴，沿前后向延伸，所述贯通轴的前端与所述后侧齿轮后端传动连接，后端设有一输出端突缘，用于传动连接所述后桥总成。

27、本发明还提出一种汽车，所述汽车包括如上所述的双桥驱动结构。

28、本发明技术方案中，所述中桥总成与所述输入轴总成之间设置有所述离合结构，所述离合结构使得使得所述中桥总成具有接收所述输入轴总成的动力的动力状态，和切断动力传递的中断状态，通过所述离合结构使得整车驱动模式可从双桥驱动变成单桥驱动，并且单桥驱动模式下通过所述后桥总成输出动力驱动整车，断开所述中桥总成的动力传递，避免了现有技术中单桥驱动模式下切断后桥动力，仅用中桥驱动使得整车载荷不均，导致整车行驶发飘，引发安全事故的问题，本发明技术方案中的所述双桥驱动结构将现有技术中中桥承受的载荷均匀分配到前后桥，杜绝前桥发飘，提升整车安全，同时，所述中桥总成在所述中断状态下时，整车具备更强的承载能力，实用性更强。在所述双桥驱动结构下，单桥驱动模式时可实现满载。

技术特征：

1.一种双桥驱动结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述输入轴总成包括输入端突缘和输入轴，所述输入轴沿前后向延伸，所述输入端突缘设于所述输入轴前端，用于连接所述发动机变速箱，所述输入轴后端用于传动连接所述后桥总成，所述输入轴外侧套设有一主动圆柱齿轮；

3.如权利要求2所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述传动组件包括：

4.如权利要求3所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述拨叉与所述滑动啮合套通过卡槽卡接；和/或，

5.如权利要求3所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述驱动组件包括气缸，所述气缸包括：

6.如权利要求5所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述弹性件包括保持弹簧，抵接所述拨叉轴远离所述活塞的一端。

7.如权利要求5所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述拨叉轴与所述活塞为过盈连接。

8.如权利要求2所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述主动圆柱齿轮与所述输入轴之间设置有滚针轴承。

9.如权利要求1所述的双桥驱动结构，其特征在于，所述输入轴总成还包括：

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至9中任意一项所述的双桥驱动结构。

技术总结
本发明公开一种双桥驱动结构和汽车，其中，所述双桥驱动结构包括输入轴总成、中桥总成和后桥总成，所述输入轴总成用于连接发动机变速箱，以接入动力，所述中桥总成与所述输入轴总成之间设置有离合结构，以使得所述中桥总成具有接收所述输入轴总成的动力的动力状态，和切断动力传递的中断状态，所述后桥总成传动连接所述输入轴总成，本发明技术方案将现有技术中中桥承受的载荷均匀分配到前后桥，杜绝前桥发飘，提升整车安全，单桥驱动模式下整车具备更强的承载能力，实用性更强。

技术研发人员：卢振宁,尹中保,吴太琦,许家毅,何甘林,李威,魏铭宏,梁成,刘俊,李科明
受保护的技术使用者：东风柳州汽车有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13