车辆热管理方法、系统及车辆与流程

本技术属于热管理，尤其涉及车辆热管理方法、系统及车辆。

背景技术：

1、电池作为车辆的能量来源(之一)，在车辆运行过程中，面临着使用工况复杂多变的问题，其中，温度是最为重要的电池工况影响因素之一。

2、温度因素还对车辆电池的性能、寿命以及安全性产生关键影响，尤其是低温情况下，由于电化学环境的变化导致的内阻增大、容量变小等问题，极端情况下甚至可能出现电解液冻结、电池无法放电等情况，电池系统低温性能受到很大影响。此外，车辆非运行时段同样存在着充电效率受到温度影响，降低充电效率的问题，低温环境下进行充电甚至可能产生电压过充、内部短路，进一步导致冒烟、起火甚至爆炸的问题。

3、类似地，车辆中各部件的性能均在不同程度上受到温度的影响，除电池外，电机(对于新能源车辆而言)同样是一个典型的工况受到温度影响的部件，低温环境下电机可能无法达到理想的运行效率。

4、因此，低温工况下如何对车辆部件进行热管理是业内面临的一个重要问题。针对此问题，一些方案采用ptc等加热设备对电池和/或电机进行温度管理，然而，类似方案仍然存在着热管理成本较高的问题。

5、因此，如何提供一种更具成本优势的车辆热管理方法和系统，成为了业内亟需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本技术实施例提供了车辆热管理方法、系统及车辆，可以解决热管理成本高的问题。

2、第一方面，本技术实施例提供了一种车辆热管理方法，包括：

3、获取车辆的指定部件的温度；

4、根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路；

5、其中，所述至少两个热源是设置在所述车辆上的用于吸收太阳能并换热至所述升温回路的热源；所述升温回路是用于通过换热介质将热量从所述至少两个热源换热至所述指定部件的热交换回路。

6、上述方法通过引入太阳能作为低成本热源，有效降低了电池和/或电机的热管理成本，并在此基础上通过至少两个热源实现热管理的精细化控制，即可以根据电池和/或电机的温度接入不同数量、不同效率的太阳能热源，以达到不同的升温速度，进而能够适应电池和/或电机可能面临的多种复杂工况。

7、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述至少两个热源包括第一热源、第二热源以及第三热源；

8、所述根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路的步骤包括：

9、确定所述车辆处于充电状态，且所述电池的温度低于第一预设温度，将所述第一热源、所述第二热源以及所述第三热源接入所述电池回路；

10、其中，所述第一预设温度是根据所述电池的性能参数设定的低温告警阈值。

11、上述方法能够在电池温度低于第一预设温度，充电动作被禁止(以规避安全风险)的情况下，将第一热源、第二热源以及第三热源均接入电池回路，以尽可能高的效率快速提升电池温度，低成本地减少充电等待时间。

12、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路的步骤包括：

13、确定所述车辆处于充电状态，且所述电池的温度低于第二预设温度，且不低于所述第一预设温度，将所述第一热源、所述第二热源以及所述第三热源这三者中的任两者接入所述电池回路；

14、其中，所述第二预设温度是根据所述电池的性能参数设定的允许充电阈值。

15、上述方法能够在电池温度处于第一预设温度和第二预设温度之间，电池处于可充电(但可能不是最佳工况)时，提供区别于温度低于第一预设温度时的热管理策略，以第一热源、第二热源以及第三热源中的两个接入电池回路，从而在保证电池升温效率的同时，保留另一热源处于备用状态，为车辆其它模块的低成本升温需求提供了基础。

16、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路的步骤包括：

17、确定所述车辆处于充电状态，且所述电池的温度低于第三预设温度，且不低于所述第二预设温度，将所述第一热源、所述第二热源以及所述第三热源这三者中的任一者接入所述电池回路；

18、其中，所述第三预设温度是根据所述电池的性能参数设定的充电保温阈值。

19、上述方法能够在电池温度处于第二预设温度和第三预设温度之间，电池在较佳充电温度范围内时，将第一热源、第二热源以及第三热源中的一个接入电池回路，从而避免环境因素导致的电池降温，从而保证了电池能够在较佳的温度范围内保持充电状态，低成本地提升了充电效率和安全性。

20、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路的步骤包括：

21、确定所述车辆处于运行状态，且所述电机的温度低于第四预设温度，则将至少两个热源中的任一者或任多者接入电机回路；

22、其中，所述第四预设温度是根据所述车辆的性能参数设定的电机工作温度阈值。

23、上述方法能够在电机温度低于第四预设温度，电机处于不良工作温度的情况下，将第一热源、第二热源以及第三热源中任一或任多接入电池回路，以提升电机升温效率，低成本地减少电机满足较佳工作温度所需的等待时间。

24、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路的步骤前，还包括：

25、获取环境温度；

26、所述根据所述电池的温度，将所述至少两个热源中的任一者或任多者接入所述电池回路的步骤包括：

27、根据所述电池的温度和所述环境温度，将所述至少两个热源中的任一者或任多者接入所述电池回路；

28、所述根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路的步骤包括：

29、根据所述电机的温度和所述环境温度，将所述至少两个热源中的任一者或任多者接入所述电机回路。

30、上述方法引入环境温度作为热源接入的判定条件，能够减少环境温度较高时热源介入导致的电池/电机温度快速上升，进而导致的过热问题，使得车辆热管理更为可靠。

31、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路的步骤前，还包括：

32、获取光强参数；

33、确定所述光强参数大于预设的光强阈值，则根据所述电池的温度，将所述至少两个热源中的任一者或任多者接入所述电池回路；或者，根据所述电机的温度，将所述至少两个热源中的任一者或任多者接入所述电机回路。

34、上述方法引入光强参数作为热源接入电机回路和/或电池回路的判定条件，能够减少光强不足环境下，电机回路和/或电池回路的不必要工作(这会造成能量的不必要浪费)。

35、在第一方面的一种可能的实现方式中，所述至少两个热源包括第一热源、第二热源以及第三热源；所述第一热源为设置在所述车辆前挡风玻璃上的太阳能热源；所述第二热源为设置在所述车辆天窗上的太阳能热源；所述第三热源为设置在所述车辆后挡风玻璃上的太阳能热源。

36、上述方法将热源设置在车辆前挡风玻璃、天窗以及后挡风玻璃，能够更为有效地利用太阳能完成热管理，具有更高的能量吸收效率。

37、第二方面，本技术实施例提供了一种车辆热管理装置，包括：

38、所述电池回路和所述电机回路内设置有换热介质；所述至少两个热源设置在车辆表面，且与所述电池回路和/或所述电机回路换热连接；所述电池与所述电池回路换热连接；所述电机与所述电机回路换热连接；

39、所述换热介质能够将所述至少两个热源吸收的太阳能换热至所述电池和/或所述电机。

40、第三方面，本技术实施例提供了一种车辆热管理系统，包括：

41、获取模块，用于获取车辆的指定部件的温度；

42、换热模块，用于根据所述指定部件的温度，将至少两个热源中的任一者或任多者接入升温回路；

43、其中，所述至少两个热源是设置在所述车辆上的用于吸收太阳能并换热至所述升温回路的热源；所述升温回路是用于通过换热介质将热量从所述至少两个热源换热至所述指定部件的热交换回路。

44、第四方面，本技术实施例提供了一种终端设备，包括存储器、处理器以及存储在所述存储器中并可在所述处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现上述第一方面中任一项所述的车辆热管理方法。

45、第五方面，本技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质存储有计算机程序，所述计算机程序被处理器执行时实现上述第一方面中任一项所述的车辆热管理方法。

46、第六方面，本技术实施例提供了一种计算机程序产品，当计算机程序产品在终端设备上运行时，使得终端设备执行上述第一方面中任一项所述的车辆热管理方法。

47、第七方面，本技术实施例提供了一种车辆，包括上述第二方面所述的车辆热管理装置、第三方面所述的车辆热管理系统或者第四方面所述的终端设备。

48、可以理解的是，上述第二方面至第七方面的有益效果可以参见上述第一方面中的相关描述，在此不再赘述。