车辆的气瓶总成以及车辆的制作方法

1.本发明涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种车辆的气瓶总成以及车辆。


背景技术：

2.目前，lng车型，因车辆长时间停放，气瓶内天然气压力将会持续上升，当压力超过安全阀设定的压力时，安全阀将会自动开启进行泄压，高压天然气将通过安全阀直接排入大气，其目的在于保护气瓶，防止压力过高对气瓶造成损坏，
3.但是，这种设计以安全为主要目的，却存在着严重的空气污染隐患，同时也会浪费燃料。


技术实现要素：

4.本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出了一种车辆的气瓶总成，该车辆的气瓶总成可以避免气瓶内部压力过高而引发的安全阀泄压问题，防止高压天然气通过安全阀直接排入大气，从而对空气造成污染，同时也会浪费燃料。
5.本发明进一步地提出了一种车辆。
6.根据本发明的车辆的气瓶总成，包括：气瓶；高压气罐，所述高压气罐与所述气瓶连接；压缩泵，所述压缩泵连接于所述气瓶与所述高压气罐之间，以在所述气瓶内的气压达到第一预设值时，所述压缩泵打开，所述气瓶内的气体通入到所述高压气罐内。
7.根据本发明的车辆的气瓶总成，当气瓶内的气压达到第一预设值时，压缩泵选择打开，此时气瓶内的气态天然气会通过压缩泵通入到高压气罐内，避免气瓶内部压力过高而引发的安全阀泄压问题，防止高压天然气通过安全阀直接排入大气，从而对空气造成污染，同时也会浪费燃料。
8.在本发明的一些示例中，车辆的气瓶总成还包括：第一检测件，所述第一检测件设置于所述气瓶内，以检测所述气瓶内的气压。
9.在本发明的一些示例中，车辆的气瓶总成还包括：发动机，所述气瓶和所述高压气罐分别与所述发动机连接，在所述高压气罐内的气压达到第二预设值时，所述高压气罐内的气体通入到所述发动机。
10.在本发明的一些示例中，车辆的气瓶总成还包括：第二检测件，所述第二检测件设置于所述高压气罐内，以检测所述高压气罐内的气压。
11.在本发明的一些示例中，所述第一检测件和所述第二检测件均为压力传感器。
12.在本发明的一些示例中，车辆的气瓶总成还包括：减压阀，所述减压阀分别与所述气瓶、所述高压气罐和所述发动机连接。
13.在本发明的一些示例中，车辆的气瓶总成还包括：开关件，所述开关件设置于所述高压气罐与所述减压阀之间。
14.在本发明的一些示例中，所述开关件为电磁截止阀。
15.在本发明的一些示例中，车辆的气瓶总成还包括：控制器，所述控制器设置于所述
发动机，所述压缩泵、所述第一检测件、所述第二检测件和所述开关件分别与所述控制器连接。
16.根据本发明的车辆，包括：以上所述的车辆的气瓶总成。
17.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
18.本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本发明实施例的气瓶总成的示意图。
20.附图标记：
21.1、气瓶总成；
22.10、气瓶；20、高压气罐；30、压缩泵；40、第一检测件；50、发动机；60、第二检测件；70、减压阀；80、开关件。
具体实施方式
23.下面详细描述本发明的实施例，参考附图描述的实施例是示例性的，下面详细描述本发明的实施例。
24.下面参考图1描述根据本发明实施例的车辆的气瓶总成1。
25.如图1所示，根据本发明实施例的车辆的气瓶总成1，包括：气瓶10、高压气罐20和压缩泵30。气瓶10主要可以存储液态的天然气燃料，为车辆提供动力来源，从而可以使车辆进行运动。高压气罐20可以用于储存气体，例如：可以存储气态的天然气燃料。而压缩泵30可以起到压缩的作用，同时压缩泵30起到开关的作用。
26.如图1所示，高压气罐20与气瓶10连接，压缩泵30连接于气瓶10与高压气罐20之间，以在气瓶10内的气压达到第一预设值时，压缩泵30打开，气瓶10内的气体通入到高压气罐20内。可以理解地，在车辆长时间停放时，气瓶10内天然气压力将会持续上升，当气瓶10内的气压达到第一预设值时，压缩泵30选择打开，此时气瓶10内的气态天然气会通过压缩泵30通入到高压气罐20内，避免气瓶10内部压力过高而引发的安全阀泄压问题，防止高压天然气通过安全阀直接排入大气，从而对空气造成污染，同时也会浪费燃料。
27.此外，如图1所示，车辆的气瓶总成1还包括：第一检测件40，第一检测件40设置于气瓶10内，以检测气瓶10内的气压。第一检测件40可以起到检测的作用，将第一检测件40设置于气瓶10内，这样第一检测件40可以检测气瓶10内的气压，从而可以决定气瓶10和高压气罐20之间是否进行连通。例如：当气瓶10内的压力即将达到安全阀设定压力时，控制压缩泵30工作，将气瓶10中的高压天然气输送至高压气罐20，直至气瓶10内压力≤1.25mpa时，压缩泵30停止工作，高压气罐20额定工作压力约为20mpa，在高压气罐20内压力达到20mpa前可重复执行上述过程。如此，可以有效地避免气瓶10内部压力过高而引发的安全阀泄压问题，防止高压天然气通过安全阀直接排入大气，从而对空气造成污染，同时也会浪费燃料。
28.当然，如图1所示，车辆的气瓶总成1还包括：发动机50，气瓶10和高压气罐20分别
与发动机50连接，在高压气罐20内的气压达到第二预设值时，高压气罐20内的气体通入到发动机50。发动机50可以将其他形式的能转化为机械能，当车辆准备运动时，发动机50可以与气瓶10和高压气罐20中的一个连通，气瓶10和高压气罐20内的天然气可以通入到发动机50内，从而发动机50可以将其转化为机械能，驱动车辆运动。当然，当发动机50与高压气罐20连通时，需要高压气罐20内的气压达到第二预设值，也就是高压气罐20内气态天然气已经存储很多时，此时可以由高压气罐20内的气态天然气给发动机50提供燃料。
29.如此，如图1所示，车辆的气瓶总成1还包括：第二检测件60，第二检测件60设置于高压气罐20内，以检测高压气罐20内的气压。第二检测件60也可以起到检测的作用，将第二检测件60设置于高压气罐20内，这样第二检测件60可以检测高压气罐20内的气压，从而可以决定高压气罐20和发动机50之间是否进行连通。例如：当高压气罐20内压力达到20mpa，此时如发动机50启动，存储于高压气罐20内的天然气可以进入发动机50燃烧做功，当高压气罐20中天然气降低至0.8mpa时，高压气罐20和发动机50之间断开连通，这样可以保持高压气罐20的收集、储存和燃烧的循环过程。
30.需要说明的是，第一检测件40和第二检测件60均为压力传感器。将第一检测件40和第二检测件60均设置为压力传感器，压力传感器可以更好地感知气瓶10和高压气罐20内的气压，从而可以精准地对气瓶10和高压气罐20内的气压进行检测，从而可以更好地保持气瓶总成1的收集、储存和燃烧的循环过程，避免气瓶10内部压力过高而引发的安全阀泄压问题，防止高压天然气通过安全阀直接排入大气，从而对空气造成污染，同时也会浪费燃料。
31.另外，如图1所示，车辆的气瓶总成1还包括：减压阀70，减压阀70分别与气瓶10、高压气罐20和发动机50连接。减压阀70可以起到减压的作用，减压阀70分别与气瓶10、高压气罐20和发动机50连接，这样气瓶10和高压气罐20中的天然气在通入到发动机50之前都需要进入到减压阀70进行减压，而存储于高压气罐20中的天然气因自身压力高优先进入减压阀70进行减压，保证进入到发动机50的天然气可以正常燃烧。
32.根据本发明的一个可选实施例，如图1所示，车辆的气瓶总成1还包括：开关件80，开关件80设置于高压气罐20与减压阀70之间。开关件80可以起到开关的作用，将开关件80连接于高压气罐20与减压阀70之间，这样可以控制开关件80控制高压气罐20与减压阀70之间的连通，当开关件80闭合时，高压气罐20与减压阀70之间连通，当开关件80断开时，高压气罐20与减压阀70之间无法连通，从而可以准确有效地控制高压气罐20中的天然气进入到减压阀70内。
33.其中，开关件80为电磁截止阀。电磁截止阀是一种电子控制器件，具有控制系统和被控制系统，可以应用于自动控制电路中，也就是说，可以通过电动控制电磁截止阀来控制高压气罐20与减压阀70之间的通断，不需要机械控制开关件80，这样对于开关件80的操作也更加简单方便，而且电磁截止阀可以起到单向截止的作用，结构也更加简单。
34.可选地，车辆的气瓶总成1还包括：控制器，控制器设置于发动机50，压缩泵30、第一检测件40、第二检测件60和开关件80分别与控制器连接。将控制器设置于发动机50，这样控制器可以对发动机50进行控制，从而可以更好地控制车辆的运转。而压缩泵30、第一检测件40、第二检测件60和开关件80分别与控制器连接，第一检测件40和第二检测件60可以分别将检测到的气瓶10内的气压信息和高压气罐20内的气压信息传递到控制器，控制器对信
息进行分析和判断，当控制器判断分析出气瓶10内的气压过高时，控制器控制压缩泵30打开，气瓶10内的气态天然气可以通入到高压气罐20内，当控制器判断分析出气瓶10内的气压过低时，控制器控制压缩泵30关闭，气瓶10内的天然气无需通入到密封空间内，而控制器判断分析出高压气罐20内的气压过高时，控制器控制开关件80打开，高压气罐20内的气态天然气可以通入到减压阀70内，当控制器判断分析出高压气罐20内的气压过低时，控制器控制开关件80关闭，高压气罐20内的天然气无需通入到减压阀70内，从而可以使高压气罐20的收集、储存和燃烧的过程更加准确有效。
35.根据本发明的车辆，包括：以上实施例所述的车辆的气瓶总成1。
36.在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
37.在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
38.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。
39.尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。