对车辆的外部环境的可视化系统及车辆的制作方法

1.本实用新型总体上涉及一种对车辆的外部环境的电子可视化系统。


背景技术：

2.车辆的外部环境的可视化装置通常由一个或多个光学镜组成，这些光学镜集成在固定至车辆的门窗外部的支撑件上，以对驾驶员可见。这些可视化装置以后视镜而被公知。其用于可视化车辆的后方的环境中的一部分。
3.可以由包括放置于客舱的外部的图像获取装置以及放置于客舱的内部的可视化器件的系统来替代后视镜。这种可视化系统的优点在于覆盖车辆的后方环境的更大部分，称为盲点角度的区域被最小化。
4.这种系统还允许改善车辆的空气动力学性能。
5.相反，这些可视化系统仍然相对昂贵。
6.在这种背景下，本实用新型的目的是提出一种在车辆中使用成本更低的可视化系统。


技术实现要素：

7.为此，本实用新型涉及一种对车辆的外部环境的可视化系统，所述可视化系统包括具有主延伸轴线的支撑件、图像获取器件以及可视化器件，所述可视化器件包括显示表面以显示由所述图像获取器件获取的图像，所述支撑件包括机械联接装置，所述机械联接装置被构造为将所述可视化系统安装于所述车辆的结构上，所述图像获取器件、所述机械联接装置以及所述可视化器件沿所述主延伸轴线按顺序沿所述支撑件设置，其特征在于，所述显示表面相对于所述主延伸轴线对称。
8.由于其对称性，该可视化系统可以无区别地安装在车辆的右侧或左侧。换句话说，车辆通常配备了相同的两个可视化系统，一个安装在左侧且一个安装在右侧。
9.这两个系统沿相反方向安装。安装至左侧的系统定向为使得其主轴线是横向的，图像获取器件指向左侧。安装至右侧的系统定向为其主轴线是横向的，图像获取器件指向右侧。换句话说，对于安装至左侧而言系统中朝向底部的一侧对于安装至右侧而言朝向顶部，且反之亦然。
10.由于显示表面关于主轴线对称，因此这两个系统显现为彼此镜像。
11.因此，可以在左侧和右侧使用相同系统，这很经济。车辆的外观保持对称，如传统后视镜。
12.该可视化系统还可进一步具有以下特征中的一个或多个，这些特征可单独采用或以任何技术上可能的组合进行采用：
[0013]-图像获取器件包括具有光学轴线的光学元件，所述光学轴线与所述主轴线位于同一平面中；
[0014]-显示表面放置为面对可视化窗口，可视化窗口相对于所述主轴线对称；
[0015]-显示表面是触觉的；
[0016]-可视化系统包括允许检测显示表面相对于竖直方向的定向的检测器件，以及通过使用由检测器件检测的显示表面的所述定向控制显示表面上所显示的信息的布局的控制器；
[0017]-可视化器件包括相对于主轴线对称地设置的控制器件；
[0018]-可视化器件包括相对于主轴线对称地设置的信号器件；
[0019]-可视化器件安装在支撑件的内部部分上，所述内部部分可围绕与主轴线基本平行或相同的内部枢转轴线相对于机械联接装置枢转；
[0020]-图像获取器件安装在支撑件的外部部分上，所述外部部分可围绕与主轴线基本平行或相同的外部枢转轴线相对于机械联接装置枢转。
[0021]
根据第二个方面，本实用新型涉及一种车辆，包括一个客舱、左侧和右侧可视化系统，这些可视化系统各自均具有上述特征，左侧和右侧的可视化系统彼此相同。左侧的可视化系统被安装为图像获取器件位于客舱的左侧外部且可视化器件位于客舱的内部，右侧的可视化系统被安装为图像获取器件位于客舱的右侧外部且可视化器件位于客舱的内部。
附图说明
[0022]
本实用新型的其他特征和优点将通过阅读下文给出的详细描述而显而易见，该描述以说明而非限制的方式给出并参考附图，其中：
[0023]-图1是配备有根据本实用新型的两个可视化系统替代左侧和右侧后视镜的机动车辆的简化示意图；
[0024]-图2示出了本实用新型的特别有利方面，即同一可视化系统可无区别地用于车辆的左侧或右侧。
[0025]-图3是显示于左侧可视化系统和右侧可视化系统的显示表面上的同一屏幕的示意图；以及
[0026]-图4示出了图1的可视化系统在车辆的结构上的组装模式。
具体实施方式
[0027]
图1中示意性地示出的车辆1包括客舱3以及对车辆的外部环境的两个可视化系统5、7。该车辆通常是机动车辆，例如汽车、公共汽车或卡车。
[0028]
在本描述中，纵向方向、横向方向、前方、后方、右侧和左侧方向均是相对于车辆的正常行驶方向来理解的。竖直方向是重力施加所沿的方向。顶部、底部、下方以及上方是相对于竖直方向来理解的。
[0029]
可视化系统5和7彼此相同。其各自设置为可视化位于车辆的侧方和后方的空间。
[0030]
可视化系统5设置用于可视化位于车辆的左侧的空间。换句话说，其替代了左侧后视镜。在下面的描述中，其将被称为左侧安装可视化系统。
[0031]
可视化系统7设置用于可视化位于车辆的右侧的空间。换句话说，其替代了右侧后视镜。在下面的描述中，其将被称为右侧安装可视化系统。
[0032]
由于这两个可视化系统是相同的，因此以下对可视化系统的描述同时适用于左侧安装可视化系统5和右侧安装可视化系统7。
[0033]
如图2所示，可视化系统5、7包括具有主延伸轴线d的支撑件9、图像获取器件11以及对图像获取器件获取的图像进行可视化的可视化器件13。
[0034]
图像获取器件11通常安装在支撑件9上。
[0035]
可视化器件13通常也安装在支撑件9上。
[0036]
支撑件9由外表面15所界定。
[0037]
外表面15由支撑物9的所有可见表面组构成，该外表面15要么是自由的，要么与车辆的其他元件接触。
[0038]
支撑件9包括机械联接装置17，其被构造用于将可视化系统5、7安装在车辆的结构上。
[0039]
如图中所示，图像获取器件11、机械联接装置17以及可视化器件13沿主轴线d按此顺序沿着支撑件9依次设置，如图1和图2所示。
[0040]
支撑件9的外表面15相对于包含主轴线d的对称平面p对称。
[0041]
可以理解，外表面15中位于对称平面p的一侧的一半与外表面15中位于对称平面p的另一侧的另一半是对称的。
[0042]
在所示示例中，支撑件9包括设置用于至少部分位于车辆的外部的外部部分19、设置用于位于车辆的内部的内部部分21、以及连接外部部分19和内部部分21的中间过渡部分23。
[0043]
外部部分19基本上为圆柱形。其具有与主轴线d基本重合的中心轴线。垂直于主轴线以截面进行考虑，该部分具有圆形截面。
[0044]
机械联接装置17在此为凹入外表面15中的凹颈并由圆柱形部分19承载。
[0045]
在所示示例中，内部部分21基本为平行四边形。
[0046]
过渡部分23与外部部分19的一个轴向端部成一体。外部部分19中与过渡部分23相反的端部是自由的并呈球盖形状。
[0047]
图像获取器件11被容置于支撑件9的内部。
[0048]
更确切地，图像获取器件被容置在支撑件9的外部部分19的内部。
[0049]
图像获取器件11包括具有光学轴线的光学元件25。
[0050]
光学元件25是来自外部的光线穿透进入图像获取器件11所经过的器件。光学元件25例如是透镜。
[0051]
光学轴线和主轴线d位于同一平面中。
[0052]
光学元件25被放置为面对设置于支撑件的外表面15中的获取窗口27。
[0053]
因此，图像获取器件11完全隐藏在支撑件9的内部，只有光学元件25可见。
[0054]
在所示示例中，获取窗口27被放置于部分19的自由端部处。
[0055]
光学元件25相对于对称平面p对称。换句话说，平面p将光学元件25 分成彼此对称的两个部分。
[0056]
同样地，获取窗口27相对于主轴线d和/或对称平面p对称。换句话说，主轴线d和/或对称平面将窗口27分成彼此对称的两个部分。
[0057]
在所示示例中，光学元件呈大体圆形形状，对称平面p通过光学元件的直径。
[0058]
同样，在所示示例中，获取窗口27是圆形的，主轴线d和/或对称平面p 通过获取窗口27的直径。
[0059]
可视化器件13通常是任何合适类型的数字屏幕。
[0060]
可视化器件13包括显示表面29，其被构造为显示由图像获取器件11所获取的图像。显示表面29放置为面对设置于支撑件的外表面中的可视化窗口 31。
[0061]
可视化窗口31设置在支撑件的内部部分21中。例如，它占据了该平行四边形部分21的一个面。
[0062]
有利地，可视化窗口31相对于主轴线d对称。
[0063]
在所示示例中，可视化窗口31是矩形的，由两个纵向边缘33和两个横向边缘35界定。
[0064]
边缘33基本上与主轴线d平行。边缘35基本上垂直于主轴线d。
[0065]
可视化窗口31是平面的并在基本垂直于对称平面p的平面中延伸。
[0066]
可视化器件13完全被容置于支撑件9中。
[0067]
更准确地，可视化器件被容置在支撑件9的内部部分21中。
[0068]
可视化器件被支撑件9所隐藏，只有显示表面29可见。
[0069]
显示表面29相对于主轴线d对称。
[0070]
在所示示例中，显示表面是矩形的。其呈与可视化窗口31基本相同的形状。
[0071]
显示表面在基本垂直于对称平面p的平面中延伸。
[0072]
支撑件9的过渡部分23将内部部分21的一个轴向端部联接至外部部分 19。该过渡部分垂直于主轴线d具有从内部部分19到外部部分21不断增大的横截面。
[0073]
内部部分19、外部部分21以及中间部分23各自相对于对称平面p对称。
[0074]
因此，支撑件9，特别是其外表面15，相对于平面p对称。
[0075]
该可视化系统可以安装至车辆的左侧或右侧，如图2所示。当安装在左侧时，图像获取器件11朝向左侧并且放置于车辆的外部，而可视化器件13朝向右侧并且放置于车辆的内部。
[0076]
当可视化系统安装至车辆的右侧时，图像获取器件11放置于右侧处于车辆的外部，并且可视化器件13被放置于左侧位于车辆的内部。
[0077]
由于显示表面29相对于主轴线d的对称性，可视化系统无论安装在车辆的左侧还是右侧都具有相同外观。
[0078]
由于外表面15相对于对称平面p对称，这一点得到了进一步加强。
[0079]
更准确地，当车辆配备有根据本实用新型的彼此相同的左侧和右侧可视化系统5、7时，这些可视化系统看起来相对于包含竖直方向和纵向方向的平面完全对称。
[0080]
由于图像获取器件和/或可视化器件的可见部分也相对于主方向d和/或平面p对称，因此这一效果得到进一步加强。
[0081]
根据第一实施例，显示表面29是触觉的。
[0082]
在这种情况下，可视化系统5、7有利地包括检测器件39，其允许检测显示表面29相对于竖直方向的定向。
[0083]
可视化系统5、7还包括控制器41，其通过利用由检测器件39检测到的显示表面29的所述定向来控制显示表面29上所显示的信息的布局。
[0084]
检测器件39是任何合适的类型。例如，其是用于移动电话或平板电脑的类型。
[0085]
例如，检测器件39测量可视化系统的两个点p1和p2沿竖直方向的相对位置。
[0086]
点p1和p2位于对称平面p的两个相反侧。这些点p1和p2属于可视化器件13或支撑件9的内部部分21。
[0087]
控制器41被编程为当点p1在竖直方向上位于低于点p2处时则推断可视化系统安装在车辆的左侧。控制器41被编程为相反地当点p1位于点p2上方时则推断可视化系统被安装在车辆的右侧。
[0088]
可视化系统5、7被编程为在显示表面29上显示不同信息，此外还显示由获取器件11获取的图像。
[0089]
这些信息被收集在交替显示的不同屏幕上。每个屏幕均包括背景42和多个区域43。
[0090]
这些区域43是用于用户的控制区域或信息显示区域。控制区域允许控制对可视化系统的调节或从一个屏幕流转到另一屏幕或返回到对图像的显示。
[0091]
如图3所示，对于每个屏幕，控制器41将通过考虑到由检测器件39检测到的显示表面的定向而分配区域43在显示表面29上的位置。
[0092]
这里的"位置"是指区域43相对于显示表面29的边缘的位置。
[0093]
因此，如果控制器41检测到可视化系统5、7安装在车辆的左侧，则其将把区域43分配到显示表面29上的第一位置处。如果控制器41检测到可视化系统5、7安装在车辆的右侧，则其将把区域43分配到显示表面29上与第一位置不同的第二位置处。
[0094]
如图3所示，第二位置与第一位置相对于点s对称。点s包含在对称平面中。点s基本上对应于显示表面29的几何中心。
[0095]
由于显示表面29已经从允许安装在车辆的左侧的定向翻转变换到允许安装在车辆的右侧的定向并且区域43在显示表面29上的位置已经改变，因此无论可视化系统安装在车辆的左侧还是右侧，区域43对用户而言看来都处于相同位置处。
[0096]
这在图3中得到示出。在所示示例中，显示表面29由基本平行于对称平面p的边缘45和47以及基本垂直于边缘45和47的边缘49和51所界定。
[0097]
当可视化系统安装在车辆的左侧时，边缘45位于对称平面p的上方并且边缘47位于对称平面p的下方，如图3的左侧部分所示。在所示示例中，区域43的第一位置如下。一个区域43基本上位于边缘45和边缘51之间的角部处，处于平面p上方。另一个区域43位于平面p的上方，处于边缘49和51 之间的中间距离处。三个区域43位于平面p的下方，处于平面p和边缘47 之间。一个区域43位于边缘47和边缘49之间的角部处并且两个沿着边缘47，处于最靠近边缘51的一半处。
[0098]
当显示器安装在右侧时，边缘47位于平面p的上方并且边缘45位于平面 p的下方，如图3中的右侧所示。边缘49和51的位置是相反的。区域43的第二位置如下。其第一位置位于边缘45和51之间的角部处，处于平面p的上方的区域43现在仍然在平面p的上方，但处于边缘47和49之间的角部处。其第一位置位于平面p和边缘45之间，处于边缘49和51之间的中间距离处的区域43现在位于边缘49和51之间的中间距离处且位于平面p的上方，处于边缘47和平面p之间。其第一位置位于边缘47和49之间的角部处，位于平面p的下方的区域43现在位于边缘45和51之间的角部处。其第一位置在最靠近边缘51的一半中沿着边缘47的两个区域43现在在最靠近边缘49的一半中沿着边缘45。
[0099]
因此，对于车辆的乘客来说，两个显示屏具有相同的外观。
[0100]
当从安装至车辆的左侧变换到安装至车辆的右侧时，背景42的布局也会改变。当从右侧定向变换到右侧定向时，背景42相对于s点对称。因此，对乘客而言，其在两个可视化系统中看起来相同。这是由显示表面29的定向变化和背景42的定向变化的组合作用引起的。
[0101]
根据图4中表示的第二实施例，可视化器件5、7包括相对于对称平面p 对称设置的控制器件53、55、57、59。这些控制器件53、55、57、59通常是按钮、旋钮、按键或任何其他类型的合适控制器件。这些控制器件通常安装在支撑件上，例如支撑件21的内部部分上。
[0102]
在所示示例中，控制器件53、55沿可视化窗口31的边缘33放置，并且控制器件57、59沿可视化窗口31的另一边缘33放置。
[0103]
有利地，控制器41通过考虑由检测器件39检测到的显示表面29的定向而将功能分配给控制器件53、55、57、59。
[0104]
例如，对于安装至车辆的左侧而言，控制器件53位于显示表面31的上方处于左侧，即朝向过渡部分23。控制器件55位于平面p的上方处于右侧，即与过渡部分23相反。控制器件57和59位于对称平面p的下方，分别朝向过渡部分以及与过渡部分相反。
[0105]
当控制器检测到安装至车辆的左侧时，其将相应的第一功能分配至控制器件53、55、57和59。
[0106]
当控制器检测到安装至右侧时，其将与第一功能不同的第二功能分配至控制器件53、55、57和59。更准确地，对安装至右侧，其将分别对应于控制器件59、57、55和53的第一功能的第二功能分配至控制元件53、55、57和59。
[0107]
因此，无论可视化系统安装至左侧还是右侧，控制将始终以基本相同构造设置。
[0108]
通常，可视化器件还包括相对于对称平面对称设置的信号单元61、63。
[0109]
在所示示例中，信号器件61、63安装在支撑件9上且更准确地安装在支撑件9的内部部分21上。例如，该信号器件是一个光指示器或字母数字指示器或任何其他类型的指示器。
[0110]
控制器41将通过考虑检测器件39所检测到的显示表面29的定向将功能分配至信号器件61、63。
[0111]
在所示示例中，对安装至车辆的左侧而言，信号器件61、63分别被设置在对称平面p的上方和下方。对于该安装至左侧，控制器将把相应的第一功能分配至信号器件61、63。
[0112]
对于安装至右侧而言，信号器件63位于对称平面p上方且信号装置61 位于下方。在这种情况下，控制器41将第二功能分配给信号器件61、63。通常，其将分别对应于信号器件63、61的第一功能的第二功能分配给信号器件 61、63。
[0113]
根据本实用新型的一个有利方面，如图4所示，可视化系统在车辆上的安装特别简单。
[0114]
可视化系统5、7安装在车辆的车身元件上。例如，其穿过位于仪表板左侧或右侧的车辆面板65安装。面板65具有孔口67。
[0115]
孔口67有圆形横截面，孔口67的内部横截面基本上等于可视化系统的外部部分19的外部横截面。
[0116]
可视化系统通过首先将支撑件的外部部分19从客舱内部接合到孔口67 中而安装。然后，可视化系统通过平移而被推入，直到机械联接装置17的凹颈位于孔口67处。通常，
在凹颈和孔口67之间插设有密封接合件。
[0117]
根据本实用新型的另一个有利方面，可视化器件13被安装在支撑件的枢转内部部分上，该枢转内部部分可相对于机械联接装置17围绕基本平行于主轴线的内部枢转轴线枢转。
[0118]
枢转内部部分包括例如支撑件的内部部分21和过渡部分23。因此，可以容易地调整显示表面29的定向，使得该定向适应驾驶员的尺寸和驾驶位置。
[0119]
同样，图像获取器件11有利地安装在支撑件9的枢转外部部分上，所述枢转外部部分可相对于机械联接装置17围绕基本平行于主轴线p的外部枢转轴线旋转。
[0120]
通常，外部枢转轴线与内部枢转轴线重合。枢转外部部分通常对应于外部部分19的终端部分，在该终端部分中设置有获取窗口27。枢转外部部分可相对于支撑件9的其中设置有机械联接装置17的凹颈的部分枢转。