车载电子设备和车辆的制作方法

1.本公开涉及终端技术领域，尤其涉及一种车载电子设备和车辆。


背景技术：

2.随车汽车电子技术的快速发展，特别是在智能车辆网产业快速发展的背景下，用户对车辆中的车载电子设备的需求也越来越高。车辆中的车载电子设备，如中控终端通常是固定安装在车辆中的，传统汽车通常采用的是分布式e/e架构，这种架构通常存在计算能力不足、通讯带宽不足、不便于软件升级等问题，因此车辆在使用一段时间后，由于不易更新换代或软件升级，因此车载电子设备会越来越难以满足用户的使用需求。


技术实现要素：

3.为克服相关技术中存在的问题，本公开提供一种车载电子设备和车辆。
4.根据本公开实施例的第一方面，提供一种车载电子设备，包括：处理模块、第一显示屏、通信模块、第一连接机构，所述第一显示屏、所述通信模块均与所述处理模块连接；
5.所述第一连接机构设置于所述车载电子设备的外壳上，所述第一连接机构被配置为与车辆中的第二连接机构可拆卸连接，以将所述车载电子设备可拆卸地安装在所述车辆中；
6.所述通信模块，被配置为建立所述车载电子设备与所述车辆的通信连接；
7.所述第一显示屏，被配置为输入或输出信息。
8.可选地，所述车载电子设备被配置为在第一姿态或第二姿态下通过所述第一连接机构与所述第二连接机构可拆卸连接，用于使所述车载电子设备以所述第一姿态或第二姿态可拆卸地安装在所述车辆中。
9.可选地，所述通信模块为第一接口模块，所述第一接口模块用于与车辆中的第二接口模块连接。
10.可选地，所述第一接口模块包括第一接口，所述第二接口模块包括第二接口和第三接口，所述第一接口被配置为在所述车载电子设备为第一姿态时与所述第二接口连接，所述第二接口被配置为在所述车载电子设备为第二姿态时与所述第三接口连接；或者，
11.所述第一接口模块包括指定形状的第四接口，所述第二接口模块包括所述指定形状的第五接口，所述第四接口被配置为在所述车载电子设备为所述第一姿态或所述第二姿态时与所述第五接口连接。
12.可选地，所述第一连接机构或所述第二连接机构上设置有第一旋转连接件，所述第一旋转连接件用于使所述第一连接机构与所述第二连接机构可转动地连接；或者，
13.所述第一连接机构与所述第二连接机构通过第二旋转连接件连接，所述第二旋转连接件用于使所述第一连接机构与所述第二连接机构可转动地连接。
14.可选地，所述车载电子设备还包括第三旋转连接件；所述第一接口模块通过所述第三旋转连接件可转动地安装在所述车载电子设备上，用于所述第一接口模块与所述第二
接口模块连接之后，在所述车载电子设备相对所述车辆转动时，使所述第一接口模块相对所述车载电子设备转动；或者，
15.所述车辆上设置有第四旋转连接件，所述第二接口模块通过所述第四旋转连接件可转动地安装在所述车辆上，用于所述第一接口模块与所述第二接口模块连接之后，在所述车载电子设备相对所述车辆转动时，使所述第二接口模块相对所述车辆转动；或者，
16.所述第一接口模块与所述第二接口模块通过柔性连接线连接。
17.可选地，所述第一连接机构包括：至少一个第一磁性元件，所述第二连接机构包括：与所述至少一个第一磁性元件位置匹配的至少一个第二磁性元件，所述第一磁性元件与所述第二磁性元件的磁性相反。
18.可选地，所述第一连接机构包括多个第一螺孔，所述第二连接机构包括与所述多个第一螺孔匹配的多个第二螺孔，所述多个第一螺孔用于通过螺丝与所述多个第二螺孔固定连接。
19.可选地，所述车辆上用于安装所述车载电子设备的中控区设置有多个旋转卡扣，每个所述旋转卡扣上设置有所述第二螺孔，所述旋转卡扣被配置为在旋转指定角度后使所述旋转卡扣上的所述第二螺孔与对应的所述第一螺孔对齐。
20.可选地，所述车辆上用于安装所述车载电子设备的中控区设置有至少一组滑轨组件，所述滑轨组件包括滑轨和能够在所述滑轨上滑动的滑片，所述滑片上设置有第一卡接部，所述车载电子设备的外壳上设置有第二卡接部；
21.所述第一卡接部与所述第二卡接部卡接后所述车载电子设备固定在所述滑片上，在所述车载电子设备通过所述滑片滑动至指定位置的情况下，所述多个第一螺孔与所述多个第二螺孔对齐。
22.可选地，所述车载电子设备上设置有多个凹槽，以及对应的多个连接片，所述连接片可伸出或收入所述凹槽，所述连接片上设置有所述第一螺孔；
23.在所述连接片伸出所述凹槽的情况下，所述连接片上的所述第一螺孔与对应的所述第二螺孔对齐。
24.可选地，所述车载电子设备还包括：电源模块、存储模块、娱乐模块和监控模块中的至少一者，所述电源模块、所述存储模块、所述娱乐模块和所述监控模块与所述处理模块连接；
25.所述电源模块被配置为向所述车载电子设备中的各个模块供电；
26.所述存储模块被配置为存储数据或输出数据；
27.所述娱乐模块包括音频编解码芯片和/或视频编解码芯片；
28.所述监控模块被配置为监控所述车载电子设备和所述车辆的信息安全和运行安全；
29.所述第一接口模块包括第一通用接口和第一预留拓展接口，所述第二接口模块包括与所述第一通用接口对应的第二通用接口，以及和所述第一预留拓展接口对应的第二预留拓展接口。
30.可选地，所述通信模块为无线通信模块，被配置为建立所述车载电子设备与所述车辆的无线通信连接。
31.可选地，所述第一姿态为横屏状态，所述第二姿态为竖屏状态。
32.根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括：座舱，所述座舱设置有用于安装如第一方面任一项所述的车载电子设备的中控区，所述中控区设置有第二连接机构，所述第二连接机构被配置为与所述车载电子设备的第一连接机构可拆卸连接，以将所述车载电子设备可拆卸地安装在所述车辆中。
33.可选地，还包括：固定安装在所述中控区的固定车载电子设备，所述固定车载电子设备包括第二显示屏；
34.所述固定车载电子设备，被配置为当检测到所述车载电子设备从所述中控区拆卸后，将所述车载电子设备的第一显示屏中显示的内容显示在所述第二显示屏中。
35.可选地，所述车载电子设备安装在所述中控区后，所述第一显示屏和所述第二显示屏位置相邻；
36.所述第一显示屏，还被配置为在检测到所述车载电子设备安装在所述中控区后，显示第一内容；
37.所述第二显示屏，还被配置为当检测到所述车载电子设备安装在所述中控区后，显示第二内容，所述第一内容和所述第二内容共同组成所述车载电子设备输出的内容，或所述车辆输出的内容。
38.可选地，所述中控区设置有多组所述第二连接机构，多组所述第二连接机构被配置为将多个所述车载电子设备可拆卸地安装在所述车辆中。
39.本公开的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：
40.上述技术方案中，提供了一种车载电子设备，包括处理模块、第一显示屏、通信模块、第一连接机构，该第一显示屏、该通信模块均与该处理模块连接；该第一连接机构设置于该车载电子设备的外壳上，该第一连接机构被配置为与车辆中的第二连接机构可拆卸连接，以将该车载电子设备可拆卸地安装在该车辆中；该通信模块，被配置为建立该车载电子设备与该车辆的通信连接；该第一显示屏，被配置为输入或输出信息。通过上述技术方案，将车载电子设备与车辆剥离，使车载电子设备装可以独立升级迭代，从而易于将车载电子设备升级到与移动终端同时代的高算力处理器；因此可拆卸独立使用的车载电子设备使其应用场景更广泛。
41.应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本公开。
附图说明
42.此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本公开的实施例，并与说明书一起用于解释本公开的原理。
43.图1是根据一示例性实施例示出的一种车载电子设备的框图。
44.图2是根据一示例性实施例示出的一种车载电子设备的结构示意图。
45.图3是根据一示例性实施例示出的一种接口结构示意图。
46.图4是根据一示例性实施例示出的一种接口结构示意图。
47.图5是根据一示例性实施例示出的一种连接机构的结构示意图。
48.图6是根据一示例性实施例示出的另一种连接机构的结构示意图。
49.图7是根据一示例性实施例示出的又一种连接机构的结构示意图。
50.图8是根据一示例性实施例示出的又一种连接机构的结构示意图。
51.图9是根据一示例性实施例示出的另一种车载电子设备的框图。
52.图10是根据一示例性实施例示出的一种车辆的示意图。
53.图11是根据一示例性实施例示出的一种车辆系统架构的框图。
54.图12是根据一示例性实施例示出的一种车载电子设备的框图。
具体实施方式
55.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
56.在介绍本公开提供的车载电子设备和车辆之前，首先对应用场景进行介绍。目前在车联网领域的相关技术中，以传统汽车或者新能源汽车为例，在汽车设计上，由于安全等级的限制和电子电气架构的落后设计，导致汽车的智能座舱系统，尤其是中控系统，其硬件和软件相比同时期的手机等智能设备比较落后，虽然电子电气架构的设计也在更新换代，但是其升级速度远远落后于手机、平板电脑、可穿戴设备等智能终端设备的升级速度，并且由于汽车通常会使用多年，因此由于车辆的电子电气架构可能在使用一段时间后就开始落后于时代，从而导致中控系统适中和手机、平板电脑、可穿戴设备等智能终端设备存在技术上的差距，无法和其他智能设备构成智能生态系统。因此，亟需一种方便升级换代的车载电子设备，使得车辆能够和其他的智能终端设备构建智能生态系统。
57.图1是根据一示例性实施例示出的一种车载电子设备的框图。如图1所示，该车载电子设备100，可以包括：处理模块101、第一显示屏102、通信模块103和第一连接机构。
58.其中，该第一显示屏102、通信模块103均与处理模块101连接(电性连接)，第一连接机构设置于车载电子设备100的外壳上。如图2所示，图2是根据一示例性实施例示出的一种车载电子设备100的结构示意图，第一显示屏102设置于车载电子设备100的外壳105的正面，第一连接机构104设置于外壳105的背面，该第一连接机构104被配置为与车辆中的第二连接机构可拆卸连接，以将车载电子设备100可拆卸地安装在车辆中。示例的，该车辆可以为汽车、摩托车、电动车等。该车辆为汽车(包含普通汽车和新能源汽车)时，车载电子设备100的安装位置可以在车辆的驾驶座舱中，车辆为摩托车、电动车等不具有封闭座舱的车辆时，安装位置可以在车辆的中控区域。在一种实施方式中，该第一连接机构和第二连接机构的连接方式可以是卡接或者螺丝结构，例如该第一连接机构和第二连接机构可以分别为卡扣和卡槽，或者该第一连接机构和第二连接机构可以分别为插头和插槽，或者该第一连接机构和第二连接机构可以分别为螺栓和螺丝孔。上述的实施方式为示例性的，包括但不限于此。
59.其中，上述的通信模块103可以是无线通信模块，能够通过无线通信方式建立车载电子设备与车辆的通信连接，如wifi模块、蓝牙模块、nfc模块中的至少一种，从而可以通过wifi、蓝牙等连接车辆，或连接另一电子设备，例如手机。也可以是物理接口，例如通信模块103为第一接口模块，车辆上设置有第二接口模块，该第一接口模块用于与车辆中的第二接口模块连接，以建立车载电子设备与车辆的通信连接。或者，该通信模块103既可以包括无
线通信模块，又包括该第一接口模块。
60.示例的，该第二接口模块可以是在车辆中控区处设置的接口，用于车载电子设备能够安装在汽车中控区，该中控区位于汽车的驾驶位和副驾驶位前的指定位置，例如驾驶位和副驾驶位之间的区域，和/或位于驾驶位的正前方，比如方向盘的上方区域，和/或副驾驶位的前方，以便驾驶位和副驾驶位对安装于此的车载电子设备进行操作；或者，除了中控区，还可以在驾驶位或副驾驶位的座椅背后设置接口模块，可以让车载电子设备安装在座椅背部，可用于坐在汽车后排的人员操作。车载电子设备相当于现代汽车的大脑，是汽车与网络，汽车与人，人与网络信息交换的枢纽，该车载电子设备和车辆连接后，可以实现车辆信息显示，车辆安全相关或者娱乐服务等综合操作。
61.示例的，车载电子设备100在与车辆建立通信连接后，从而能够通过通信模块103与车辆中的各个模块通信，以便通过该车载电子设备100提供不同的功能或服务。如提供定位功能，该通信模块103还可以包括：gps(global positioning system，全球定位系统)模块或北斗卫星导航系统，以此提供定位、导航服务、时间校准等服务；该通信模块103还可以提供网络连接功能，以实现智能网联车的功能，例如该通信模块103可以包括sim卡插槽或内置esim卡，从而通过sim卡提供的4g/5g网络；可选的，该通信模块103还可以包括支持车用无线通信技术v2x(vehicle to everything)的v2x模块，例如obu(on board unit，车载单元)，通过该obu可以实现车与外界的信息交换，它使得车与车、车与基站或路边单元之间能够通信，从而能够获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，从而提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。另外，以及通信模块103还可以包括can(controller area network，控制器局域网络)模块，通过can模块能够使该车载电子设备100通过上述的第一接口模块接入该车辆的can总线，从而支持通过can总线与车辆中的各个模块通信。
62.第一显示屏102，被配置为输入或输出信息。示例的，可以显示车载电子设备输出的内容，或者在车载电子设备安装在车辆中后，显示车辆输出的内容。
63.示例的，该车载电子设备可以被配置为一个可独立运行的可移动的终端设备，当车载电子设备独立运行时，它可以作为平板电脑独立操作，可以用于音视频的播放，或者网页浏览等操作；当车载电子设备安装在车辆中之后，它作为车辆的一部分，在音视频的播放，或者网页浏览等操作之外，还可以用于显示车辆信息，道路拥堵状况等。除此之外，第一显示屏可以是触控屏，并支持高清分辨率、高亮度，防眩光的显示屏，提升使用者体验感。
64.可选地，该车载电子设备100还被配置为：
65.在第一姿态或第二姿态下通过第一连接机构与第二连接机构可拆卸连接，使该车载电子设备100以第一姿态或第二姿态可拆卸地安装在车辆中。其中，该第一姿态和第二姿态可以分别为横屏状态和竖屏状态。即车载电子设备100可以以横屏状态安装在车辆中，也可以以竖屏状态安装在车辆中。其中，横屏状态和竖屏状态是指该第一显示屏的空间姿态，该第一显示屏的长边与水平方向平行的状态为横屏状态，该第一显示屏的宽边与水平方向平行的状态为竖屏状态。
66.上述的不同的连接方式能够适合的场景不同，如横屏安装更适合影音娱乐场景，竖屏安装更适合驾驶导航场景。
67.可选地，上述的通信模块包括第一接口模块的情况下，该第一接口模块能够用于
与车辆中的第二接口模块连接，图3是根据一示例性实施例示出的一种接口结构示意图，如图3所示，第一接口模块包括第一接口1061，第二接口模块包括第二接口2011和第三接口2012，第一接口1061被配置为在车载电子设备为第一姿态时与第二接口2011连接，第一接口1061被配置为在车载电子设备为第二姿态时与第三接口2012连接。
68.以第一姿态和第二姿态分别为横屏状态和竖屏状态为例，如图3所示，该车载电子设备100可以设置一个接口，即第一接口1061，对应的，在汽车座舱内车载电子设备固定位置上设置对应的一个横向接口和一个纵向接口。其中，车载电子设备在横屏状态下，其第一接口1061的方向与第二接口2011一致，车载电子设备在竖屏状态下，其第一接口1061的方向与第三接口2012一致，因此第二接口2011用于安装横屏状态的车载电子设备，第三接口2012用于安装竖屏状态的车载电子设备。
69.可选地，图4是根据一示例性实施例示出的另一种接口结构示意图，如图4所示，在另一实现方式中，第一接口模块包括预设形状的第四接口1062，第二接口模块包括预设形状的第五接口2013，第四接口1062被配置为在车载电子设备为第一姿态或第二姿态时与第五接口2013连接。
70.以第一姿态和第二姿态分别为横屏状态和竖屏状态为例，在车辆上也可以只设置一个接口来应对横屏状态和竖屏状态下的安装，在此情况下，该第二接口模块的形状是在旋转一定角度(例如旋转九十度)之后不变的形状，例如正方形、圆形等，因此该第五接口2013可以是设置在车辆座舱内车载电子设备固定位置上的圆形接口或正方形接口等，第四接口1062是与第五接口2013形状相同的接口，从而无论是横屏状态或竖屏状态下，该第四接口1062均能够接入该第五接口2013。该第四接口1062位于车载电子设备100背面的中心位置。
71.下面对上述的第一连接机构和第二连接机构的实现方式进行介绍：
72.在一种实现方式中，该第一连接机构可以包括：至少一个第一磁性元件，该第二连接机构包括：与该至少一个第一磁性元件位置匹配的至少一个第二磁性元件，该第一磁性元件与该第二磁性元件的磁性相反。示例地，图5是本公开实施例示出的一种连接机构的示意图，如图5所示，在该车载电子设备100的背面设置有四个第一磁性元件1041，在车辆的中控区2021设置有分别与四个第一磁性元件1041位置对应的四个第二磁性元件2014，第一磁性元件1041和第二磁性元件2014磁性相反，从而第一磁性元件1041在靠近第二磁性元件2014时能够通过磁力吸附，从而将车载电子设备100安装在中控区2021。
73.或者，在另一种实现方式中，可以通过螺孔加螺丝的方式将车载电子设备100安装在中控区2021，在该实施方式中该第一连接机构104包括多个第一螺孔，该第二连接机构包括与多个第一螺孔匹配的多个第二螺孔，该多个第一螺孔用于通过螺丝与多个第二螺孔固定连接。其中，该第一螺孔和第二螺孔可以通过以下几种方式设置：
74.在一种实现方式中，在车辆上中控区2021设置有多个旋转卡扣，每个旋转卡扣上设置有第二螺孔，该旋转卡扣被配置为在旋转指定角度后使该旋转卡扣上的第二螺孔与对应的第一螺孔对齐。图6是本公开实施例示出的另一种连接机构的示意图，参见图6，示出了一旋转卡扣2015(图6中仅以一个旋转卡扣为例，旋转卡扣的实际数量不做限定)，该旋转卡扣2015的一端固定在中控区2021，并且可以以该固定的一端为圆心转动一定的角度范围，该旋转卡扣2015另一端设置有第二螺孔2016，在该车载电子设备100的背面设置有与多个
旋转卡扣数量对应的多个第一螺孔1042，在旋转卡扣2015转动指定角度α后，旋转卡扣2015上的第二螺孔2016与车载电子设备100上对应位置的第一螺孔1042对齐，当该多个第一螺孔1042与多个第一螺孔1042均对齐后，即可通过螺丝将车载电子设备100安装在中控区2021。示例的，第一螺孔1042可以为四个，分别设置在车载电子设备100的背面的四个角，第二螺孔2016也为四个，分别设置在中控区2021的四个位置，该四个位置与车载电子设备100的背面的四个角位置对应。
75.在另一种实现方式中，该中控区2021设置有至少一组滑轨组件，该滑轨组件包括滑轨和能够在该滑轨上滑动的滑片，该滑片上设置有第一卡接部，该车载电子设备的外壳上设置有第二卡接部；该第一卡接部与该第二卡接部卡接后能够使该车载电子设备100固定在该滑片上，在该车载电子设备100通过该滑片滑动至指定位置的情况下，该多个第一螺孔与该多个第二螺孔对齐。图7是本公开实施例示出的又一种连接机构的示意图，参见图7，示出了一导轨组件(图7中仅以一个导轨组件为例，导轨组件的实际数量不做限定)，包括导轨2017和能够在该滑轨上滑动的滑片2018，滑片2018上有突出部2019作为该第一卡接部，该车载电子设备100的外壳上设置有与突出部2019形状匹配的凹槽(图7中未示出)作为该第二卡接部；在中控区上还设置有多个第二螺孔(图7中未示出)，该车载电子设备100的外壳上还设置有多个第一螺孔(图7中未示出)。该突出部2019与该凹槽卡接后能够使该车载电子设备100固定在该滑片2018上，在该车载电子设备100通过该滑片2018滑动(沿图中箭头所示方向)至指定位置(图7中虚线所示位置)的情况下，该多个第一螺孔与该多个第二螺孔对齐，即可通过螺丝将车载电子设备100安装在中控区。
76.在另一种实现方式中，图8是本公开实施例示出的又一种连接机构的示意图，如图8所示，该车载电子设备100上设置有多个凹槽1043，以及对应的多个连接片1044，该连接片1044可伸出或收入凹槽1043，该连接片上设置有第一螺孔1042。在中控区2021上设置有多个第二螺孔2016。图8中示例性的展示了4个凹槽1043和对应的4个连接片1044，其中以图中左上角为例，1044a表示连接片1044收入凹槽1043的状态。在该连接片1044沿图中箭头所示方向伸出凹槽1043的情况下，该连接片1044上的第一螺孔1042与对应的第二螺孔2016对齐，即可通过螺丝将车载电子设备100安装在中控区2021。
77.可选地，在一种可能的实现方式中，为了使车载电子设备在安装到车辆上之后，依然能够旋转，可以通过以下方式：
78.在一种实现方式中，该第一连接机构104或第二连接机构上设置有第一旋转连接件，该第一旋转连接件用于使该第一连接机构与该第二连接机构可转动地连接。
79.例如，该第一连接机构中可以包括一个可旋转的托盘，例如在车载电子设备100的背面外壳上设置有一个圆形的托盘，该托盘通过该第一旋转连接件与车载电子设备100的背面外壳可旋转连接，从而使第一连接机构能够相对于车载电子设备100旋转。或者，该第二连接机构中可以包括一个可旋转的托盘，该托盘也可以是圆形托盘，该托盘通过该第一旋转连接件与该中控区可旋转连接，从而使第二连接机构能够相对于该中控区旋转。示例地，对于本实施方式第一连接机构与第二连接机构之间可以采用上述磁吸的方式连接。在一种实施例中，该第一连接机构的一端设置有上述的托盘，第一连接机构的另一端设置有一个用于设置磁性元件的面板，第二连接机构上也设置有一个用于设置磁性元件的面板，第一连接机构和第二连接机构的该面板上分别设置有磁性相反的磁性元件，从而第一连接
机构与第二连接机构之间可以磁吸的方式连接。
80.示例的，该第一旋转连接件可以包括轴承或者万向球，并且具有锁定机构，能够在车载电子设备100被设置好姿态后，锁定该姿态。
81.在另一种实现方式中，该第一连接机构104与第二连接机构通过第二旋转连接件连接，该第二旋转连接件用于使第一连接机构104与第二连接机构可转动地连接。
82.即该第一连接机构与车载电子设备100是固定连接的，该第二连接机构与车辆也是固定连接的，但是该第一连接机构与第二连接机构可以通过该第一旋转连接件可旋转连接。该第二旋转连接件也可以包括轴承或者万向球，并且具有锁定机构，能够在车载电子设备100被设置好姿态后，锁定该姿态。
83.从而通过上述方式能够使该车载电子设备100在安装后也可以调整该车载电子设备的姿态，从而调整屏幕的方向，使车载电子设备100的使用更具有多样性，增加使用者的便利性。
84.可选的，车载电子设备100安装在该车辆上之后，在车载电子设备100在能够相对于车辆转动的情况下，为了保证该转动不影响车载电子设备100与该车辆之间的通信连接，该车载电子设备100可以通过上述的无线通信模块与该车辆通信；或者车载电子设备100与车辆之间的物理连接不受该转动的影响。示例地，可以通过以下方式：
85.在一种实现方式中，该车载电子设备100还包括可以第三旋转连接件；
86.第一接口模块通过该第三旋转连接件可转动地安装在车载电子设备100上，以使第一接口模块与第二接口模块连接之后，在车载电子设备相对车辆转动时，使第一接口模块能够相对车载电子设备100转动，从而保证车载电子设备100在转动时保持与车辆的通信连接。
87.或者，在另一实现方式中，车辆上设置有第四旋转连接件，第二接口模块通过第四旋转连接件可转动地安装在车辆上，以使第一接口模块与第二接口模块连接之后，在车载电子设备相对车辆转动时，使第二接口模块相对车辆转动，从而保证车载电子设备100在转动时保持与车辆的通信连接。上述第三旋转连接件和第四旋转连接件的具体结构可参照前述的第一旋转连接件和第二旋转连接件。
88.或者，在又一种实现方式中，第一接口模块与第二接口模块可以通过柔性连接线连接，从而使车载电子设备100能够相对于车辆转动并且不影响其与车辆的通信连接。
89.可选地，图9是根据一示例性实施例示出的一种车载电子设备的框图，该车载电子设备100还可以包括：
90.电源模块107、存储模块108、娱乐模块109和监控模块110中的至少一者，电源模块107、存储模块108、娱乐模块109和监控模块110与处理模块101连接。
91.电源模块107，被配置为向车载电子设备100中的各个模块供电；
92.存储模块108，被配置为存储数据或输出数据；
93.娱乐模块109，包括音频编解码芯片和/或视频编解码芯片；
94.监控模块110，包括监控车载电子设备100和车辆的信息安全和运行安全，例如可以显示车辆采集的周边环境的监控视频、以及对通信过程中对所传输数据的安全性进行监控。
95.通信模块103可以包括第一接口模块106和无线通信模块1031。
96.进一步的，第一接口模块106可以包括第一通用接口和第一预留拓展接口，相应的，第二接口模块包括与第一通用接口对应的第二通用接口，以及和第一预留拓展接口对应的第二预留拓展接口。
97.示例的，电源模块107为整个车载电子设备100供电，或者也可以获取车辆提供的电能为车载电子设备100供电；存储模块108支持数据的读写，可以是内存卡或车载电子设备100中内置的硬盘，硬盘包括机械硬盘或固态硬盘；娱乐模块主要包括能够支持不同媒体格式的音/视频编解码芯片，该多种媒体格式如mp3、flac(free lossless audio codec，无损音频压缩编码)、mp4、avi等；监控模块110可以用于视频类监控，如用于倒车时获取汽车后方图像并展示在第一显示屏102上，以便展示是否有人，或者显示停车位置等，还可以用于安全信息类监控，例如可以是监控车辆信息，如夏天汽车内部或某一设备温度过高，安全带未固定好等。第一通用接口和第二通用接口可以包括一种或多种通用接口，第一预留拓展接口和第二预留拓展接口也可以包括一种或多种通用接口。其中，通用接口是符合规范接口标准的接口，如以太网接口、usb、pice(peripheral component interconnect express，高速串行计算机扩展总线标准)、电源等常用接口等，其中usb接口可以是type-c的dp(display port，视频接口)通路或usb3.0接口；预留接口是用作后续拓展使用，如预估高速接口等，本公开不做限定。
98.上述技术方案中，提供了一种车载电子设备，包括处理模块、第一显示屏、通信模块、第一接口模块和第一连接机构，第一显示屏、通信模块、第一接口模块均与处理模块连接；第一连接机构设置于车载电子设备的外壳上，第一连接机构被配置为与车辆中的第二连接机构可拆卸连接，以将车载电子设备可拆卸地安装在车辆中；第一接口模块被配置为与车辆中的第二接口模块连接，以建立车载电子设备与车辆的通信连接；通信模块被配置为通过第一接口模块与车辆中的其他模块通信；第一显示屏，被配置为显示车载电子设备输出的内容，或者在车载电子设备安装在车辆中后，显示车辆输出的内容。通过上述方案，使车载电子设备可拆卸安装在车辆上，并且拆卸后可独立使用，由于车载电子设备可独立运行，可独立于车辆的系统架构，因此在用于车辆使用的同时，支持独立迭代升级，使车辆的车载电子设备易于升级软件和硬件，有助于车辆的智能化，从而改善车联网的智能化。并且，由于越来越多的用户习惯将手机等移动终端与车载电子设备进行互联，而相关技术中由于车载电子设备难以升级，其随着时间与手机等移动终端性能差距原来越大，使得车载电子设备与其他智能设备互联时的体验不佳，本技术提供的技术方案使车载电子设备装可以独立升级迭代，能够改善此问题。
99.图10是根据一示例性实施例示出的一种车辆的示意图，如图10所示，该车辆200，可以包括：
100.座舱202，座舱202设置有用于如安装本公开实施例的图1至图9任一实施方式所述的车载电子设备100的中控区2021，中控区2021设置有第二连接机构和第二接口模块，第二连接机构被配置为与车载电子设备的第一连接机构可拆卸连接，以将车载电子设备可拆卸地安装在车辆中。其中关于第一连接机构和第二连接机构与前述内容相同，不再赘述。
101.示例的，车载电子设备安装在车辆的座舱中，座舱内的中控区可以有多个用于安装车载电子设备的安装位置，以汽车为例，如驾驶位和副驾驶位之间设置多个安装位置。可选的，除了中控区，车载电子设备也可以分布于座舱不同的位置，例如座椅背后，用于后排
人员使用。
102.可选地，该车辆200可以还包括：
103.固定安装在中控区的固定车载电子设备，固定车载电子设备203包括第二显示屏2；
104.固定车载电子设备203，被配置为当检测到车载电子设备从中控区拆卸后，将车载电子设备的第一显示屏中显示的内容显示在第二显示屏中。
105.示例的，可以在中控区2021安装一个固定的固定车载电子设备，可以用于保证汽车始终有车载电子设备，再安装一个可拆卸的车载电子设备可用于其他操作，如后排乘坐的人员在从固定车载电子设备获取定位信息的同时，利用可拆卸的车载电子设备进行娱乐；固定车载电子设备检测到车载电子设备已拆卸时，可以将车载电子设备显示的内容切换至固定车载电子设备。
106.可选地，对于该车辆200，车载电子设备安装在中控区后，第一显示屏和第二显示屏位置相邻，从而第一显示屏和第二显示屏可以组成组合屏，用于执行以下方案：
107.第一显示屏，被配置为在检测到车载电子设备安装在中控区后，显示第一内容；
108.第二显示屏，被配置为当检测到车载电子设备安装在中控区后，显示第二内容，第一内容和第二内容共同组成车载电子设备输出的内容，或车辆输出的内容。
109.可选地，中控区2021可以设置有多组该第二连接机构和该第二接口模块，多组第二连接机构和第二接口模块被配置为用于将多个车载电子设备可拆卸地安装在车辆中。
110.在上述方案中，提供了一种座舱，该座舱设置有用于安装车载电子设备的中控区，中控区设置有第二连接机构和第二接口模块，第二连接机构被配置为与车载电子设备的第一连接机构可拆卸连接，以将车载电子设备可拆卸地安装在车辆中。通过上述方案，使车载电子设备可拆卸安装在车辆上，并且拆卸后可独立使用，由于车载电子设备可独立运行，可独立于车辆的系统架构，因此在用于车辆使用的同时，支持独立迭代升级，使车辆的车载电子设备易于升级软件和硬件，有助于车辆的智能化，从而改善车联网的智能化。
111.本公开还提供一种车载电子设备的控制方法，应用于上述的车辆200，可以包括以下步骤：
112.在检测到车载电子设备从中控区拆卸后，通过固定车载电子设备203将车载电子设备的第一显示屏中显示的内容显示在第二显示屏中。
113.可选地，由于该车辆200车载电子设备安装在中控区后第一显示屏和第二显示屏位置相邻，第一显示屏和第二显示屏可以组成组合屏，因此上述方法还可以包括：
114.在检测到车载电子设备安装在中控区后，通过第一显示屏显示第一内容；
115.在检测到车载电子设备安装在中控区后，通过第二显示屏显示第二内容，第一内容和第二内容共同组成车载电子设备输出的内容，或车辆输出的内容。
116.上述的车辆以汽车为例，可以使用中央计算平台架构，也可以使用域控架构，图11是根据一示例性实施例示出的一种车辆系统架构的框图，示出了一种域控架构，如图11所示，包括：驾驶域控制系统1、动力域控制系统2、底盘域控制系统3、车身域控制系统4和座舱域控制系统5，驾驶域控制系统1、动力域控制系统2、底盘域控制系统3、车身域控制系统4和座舱域控制系统5之间通过可以通过总线(如can总线)连接，并和网络连接装置连接。其中，驾驶域控制系统1包括智能驾驶域控制器、摄像头、激光雷达，动力域控制系统2包括动力域
控制器、bms(battery management system，电池管理系统)、mcu((microcontroller unit，微控制单元)，底盘域控制系统3包括底盘域控制器、bbw(brake by wire，线控制动)、sbw(steering by wire，线控转向)，车身域控制系统4包括车身域控制器、车门、车窗、车灯，座舱域控制系统5包括麦克风、扬声器、摄像头以及上述的可拆卸安装的车载电子设备。
117.关于上述实施例中的装置，其中各个模块执行操作的具体方式已经在有关该方法的实施例中进行了详细描述，此处将不做详细阐述说明。
118.图12是根据一示例性实施例示出的一种车载电子设备800的框图。例如，装置800可以是移动电话，计算机，数字广播终端，消息收发设备，游戏控制台，平板设备，医疗设备，健身设备，个人数字助理等。
119.参照图12，装置800可以包括以下一个或多个组件：处理组件802，存储器804，电力组件806，多媒体组件808，音频组件810，输入/输出(i/o)的接口812，传感器组件814，以及通信组件816。
120.处理组件802通常控制装置800的整体操作，诸如与显示，电话呼叫，数据通信，相机操作和记录操作相关联的操作。处理组件802可以包括一个或多个处理器820来执行指令，以完成上述的车载电子设备的控制方法的全部或部分步骤。此外，处理组件802可以包括一个或多个模块，便于处理组件802和其他组件之间的交互。例如，处理组件802可以包括多媒体模块，以方便多媒体组件808和处理组件802之间的交互。
121.存储器804被配置为存储各种类型的数据以支持在装置800的操作。这些数据的示例包括用于在装置800上操作的任何应用程序或方法的指令，联系人数据，电话簿数据，消息，图片，视频等。存储器804可以由任何类型的易失性或非易失性存储设备或者它们的组合实现，如静态随机存取存储器(sram)，电可擦除可编程只读存储器(eeprom)，可擦除可编程只读存储器(eprom)，可编程只读存储器(prom)，只读存储器(rom)，磁存储器，快闪存储器，磁盘或光盘。
122.电力组件806为装置800的各种组件提供电力。电力组件806可以包括电源管理系统，一个或多个电源，及其他与为装置800生成、管理和分配电力相关联的组件。
123.多媒体组件808包括在所述装置800和用户之间的提供一个输出接口的屏幕。在一些实施例中，屏幕可以包括液晶显示器(lcd)和触摸面板(tp)。如果屏幕包括触摸面板，屏幕可以被实现为触摸屏，以接收来自用户的输入信号。触摸面板包括一个或多个触摸传感器以感测触摸、滑动和触摸面板上的手势。所述触摸传感器可以不仅感测触摸或滑动动作的边界，而且还检测与所述触摸或滑动操作相关的持续时间和压力。在一些实施例中，多媒体组件808包括一个前置摄像头和/或后置摄像头。当装置800处于操作模式，如拍摄模式或视频模式时，前置摄像头和/或后置摄像头可以接收外部的多媒体数据。每个前置摄像头和后置摄像头可以是一个固定的光学透镜系统或具有焦距和光学变焦能力。
124.音频组件810被配置为输出和/或输入音频信号。例如，音频组件810包括一个麦克风(mic)，当装置800处于操作模式，如呼叫模式、记录模式和语音识别模式时，麦克风被配置为接收外部音频信号。所接收的音频信号可以被进一步存储在存储器804或经由通信组件816发送。在一些实施例中，音频组件810还包括一个扬声器，用于输出音频信号。
125.i/o接口812为处理组件802和外围接口模块之间提供接口，上述外围接口模块可以是键盘，点击轮，按钮等。这些按钮可包括但不限于：主页按钮、音量按钮、启动按钮和锁
定按钮。
126.传感器组件814包括一个或多个传感器，用于为装置800提供各个方面的状态评估。例如，传感器组件814可以检测到装置800的打开/关闭状态，组件的相对定位，例如所述组件为装置800的显示器和小键盘，传感器组件814还可以检测装置800或装置800一个组件的位置改变，用户与装置800接触的存在或不存在，装置800方位或加速/减速和装置800的温度变化。传感器组件814可以包括接近传感器，被配置用来在没有任何的物理接触时检测附近物体的存在。传感器组件814还可以包括光传感器，如cmos或ccd图像传感器，用于在成像应用中使用。在一些实施例中，该传感器组件814还可以包括加速度传感器，陀螺仪传感器，磁传感器，压力传感器或温度传感器。
127.通信组件816被配置为便于装置800和其他设备之间有线或无线方式的通信。装置800可以接入基于通信标准的无线网络，如wifi，2g或3g，或它们的组合。在一个示例性实施例中，通信组件816经由广播信道接收来自外部广播管理系统的广播信号或广播相关信息。在一个示例性实施例中，所述通信组件816还包括近场通信(nfc)模块，以促进短程通信。例如，在nfc模块可基于射频识别(rfid)技术，红外数据协会(irda)技术，超宽带(uwb)技术，蓝牙(bt)技术和其他技术来实现。
128.在示例性实施例中，装置800可以被一个或多个应用专用集成电路(asic)、数字信号处理器(dsp)、数字信号处理设备(dspd)、可编程逻辑器件(pld)、现场可编程门阵列(fpga)、控制器、微控制器、微处理器或其他电子元件实现，用于执行上述车载电子设备的控制方法。
129.在示例性实施例中，还提供了一种包括指令的非临时性计算机可读存储介质，例如包括指令的存储器804，上述指令可由装置800的处理器820执行以完成上述车载电子设备的控制方法。例如，所述非临时性计算机可读存储介质可以是rom、随机存取存储器(ram)、cd-rom、磁带、软盘和光数据存储设备等。
130.在另一示例性实施例中，还提供一种计算机程序产品，该计算机程序产品包含能够由可编程的装置执行的计算机程序，该计算机程序具有当由该可编程的装置执行时用于执行上述的车载电子设备的控制方法的代码部分。
131.本领域技术人员在考虑说明书及实践本公开后，将容易想到本公开的其它实施方案。本技术旨在涵盖本公开的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本公开的一般性原理并包括本公开未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本公开的真正范围和精神由下面的权利要求指出。
132.应当理解的是，本公开并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本公开的范围仅由所附的权利要求来限制。