安全锁紧机构的制作方法

1.本实用新型属于汽车零部件技术领域，更具体地说，是涉及一种安全锁紧机构。


背景技术：

2.目前，侧翻自卸车具有底盘，在底盘上设有车厢，车厢的侧面安装有下开式侧门。现有下开式侧门基本为手动锁止机构，其基本构造为：在侧门总成下沿焊接合页，在上沿合立柱接缝处焊接栓板，装配栓钩用螺丝固定。全部操作需有人工来完成，不仅效率低，而且还增加了作业人员的劳动强度。


技术实现要素：

3.本实用新型的目的在于提供一种安全锁紧机构，旨在实现车侧门的自动开合、锁止，减少作业人员的劳动强度。
4.为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种安全锁紧机构，包括：
5.固定轴，连接在底盘上，所述固定轴位于下开式侧门的下方；
6.锁止件，包括转动连接在所述固定轴上的工作部，所述锁止件远离所述工作部的一侧设有延伸件；
7.直线驱动件，铰接在车厢上，所述直线驱动件具有沿其轴向的自由度，所述直线驱动件的自由端与所述延伸件的自由端铰接；
8.所述直线驱动件驱动所述延伸件的自由端移动，带动所述锁止件绕所述固定轴旋转，直至所述工作部抵靠在所述下开式侧门的外侧壁上。
9.作为本技术另一实施例，所述锁止件还包括：
10.转动套，套设在所述固定轴的外侧并绕所述固定轴转动，所述工作部和所述延伸件均设于所述转动套的外侧。
11.作为本技术另一实施例，所述转动套上设有多个所述工作部。
12.作为本技术另一实施例，所述工作部为楔形，所述工作部靠近所述固定轴一侧的厚度大于所述工作部自由端的厚度，所述工作部的一侧具有与下开式侧门的外侧壁抵接的第一平面。
13.作为本技术另一实施例，所述工作部和所述延伸件沿所述转动套的轴线方向的投影为钝角。
14.作为本技术另一实施例，所述直线驱动件铰接于车厢的前侧板和后侧板上，对应的所述延伸件设于所述转动套的两端。
15.作为本技术另一实施例，所述直线驱动件为液压杆。
16.作为本技术另一实施例，所述底盘上设有安装座，所述安装座上设有安装杆，所述固定轴借助所述安装杆连接在所述安装座上。
17.作为本技术另一实施例，所述转动套上开设有沿所述固定轴的长度方向的限位槽，所述转动套的横截面上的所述限位槽开口角度为90
°
；所述安装杆贯穿所述限位槽与所
述固定轴连接。
18.作为本技术另一实施例，所述安装座间隔设有多个，多个所述安装座上均设有所述安装杆，多个所述安装杆依次贯穿所述限位槽连接在所述固定轴上。
19.本实用新型提供的安全锁紧机构的有益效果在于：与现有技术相比，本实用新型安全锁紧机构，通过在下开式侧门的下方设置固定轴和绕固定轴旋转的工作部，使工作部抵接在下开式侧门的外侧，封堵下开式侧门的开口端，保证下开式侧门的封堵质量；且直线驱动件驱动延伸件带动工作部旋转，解决了下开式侧门需要人工手动锁止的问题，提高了下开式侧门锁止的便捷性，提高工作效率。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型实施例提供的安全锁紧机构的结构示意图；
22.图2为图1的右视图；
23.图3为本实用新型实施例提供的安全锁紧机构在锁紧时的结构示意图；
24.图4为本实用新型实施例提供的安全锁紧机构在打开时的结构示意图；
25.图5为本实用新型实施例提供的安装座和固定轴的连接示意图。
26.图中：100、下开式侧门；101、底盘；110、工作部；111、转动套；112、直线驱动件；113、延伸件；114、固定轴；120、安装座；121、安装杆。
具体实施方式
27.为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
28.请参阅图1至图5，现对本实用新型提供的安全锁紧机构进行说明。所述安全锁紧机构，包括固定轴114、锁止件以及直线驱动件112；固定轴114连接在底盘101上，固定轴114位于下开式侧门100的下方；锁止件转动连接在固定轴114上，锁止件包括抵接下开式侧门100的工作部110，锁止件远离工作部110的一侧设有延伸件113；直线驱动件112铰接在车厢上，直线驱动件112具有沿其轴向的自由度，直线驱动件112的自由端与延伸件113的自由端铰接；直线驱动件112驱动延伸件113的自由端移动，带动锁止件绕固定轴114旋转，直至工作部110抵靠在下开式侧门100的外侧壁上。
29.本实用新型提供的安全锁紧机构，与现有技术相比，车厢的侧面设有下开式侧门100，下开式侧门100的上端与车厢的上端铰接，下开式侧门100的下端借助可拆卸的固定在车厢的下端的锁止件的工作部110对下开式侧门100进行限位；在打开时，仅需要将下开式侧门100的下端的锁止件的工作部110打开，倾斜车厢时车厢内的货物会从打开的下开式侧门100中倾倒出。
30.车厢上铰接有直线驱动件112，直线驱动件112借助延伸件113连接锁止件上。直线
驱动件112的固定端铰接在车厢上，直线驱动件112的自由端铰接在延伸件113的端部，直线驱动件112沿其轴向伸缩，驱动延伸件113绕固定轴114转动，带动与延伸件113连接的工作部110同步转动，直至工作部110抵靠在下开式侧门100的外侧壁上。
31.本实用新型提供的安全锁紧机构，通过在下开式侧门100的下方设置固定轴114和绕固定轴114旋转的工作部110，使工作部110抵接在下开式侧门100的外侧，封堵下开式侧门100的开口端，保证下开式侧门100的封堵质量；且直线驱动件112驱动延伸件113带动工作部110旋转，解决了下开式侧门100需要人工手动锁止的问题，提高了下开式侧门100锁止的便捷性，提高工作效率。
32.在一些可能的实施例中，请参阅图3至图5，锁止件还包括转动套111，转动套111套设在固定轴114的外侧并绕固定轴114转动，多个工作部110和延伸件113均设于转动套111的外侧。
33.工作部110的固定端连接在转动套111的外侧，并借助转动套111绕固定轴114转动，当驱动组件驱动工作部110转动时，工作部110借助转动套111一起绕固定轴114转动。
34.工作部110为多个，多个工作部110沿固定轴114的长度方向间隔设置。
35.多个工作部110等间距设于所述固定轴114上，多个工作部110同步转动抵在下开式侧门100的外侧，可通过多点施力，提高锁紧强度。多个工作部110同步转动，保证了其状态的一致性。
36.可选的，工作部110为4个，相邻两个工作部110之间的距离均相等。相邻两个工作部110之间的距离大于最外侧两个工作部110至车厢边缘的距离。
37.工作部110为楔形，工作部110靠近固定轴114一侧的厚度大于工作部110自由端的厚度，工作部110的一侧具有与下开式侧门100的外侧壁抵接的第一平面。
38.工作部110的固定端的厚度大于工作部110的自由端的厚度，工作部110具有用于贴合在下开式侧门100的外侧壁的第一平面；在锁止件将下开式侧门100锁紧时，由于下开式侧门100所受内侧货物的压力自下而上逐渐减小，因此选用工作部110，工作部110厚度较大的一端与下开式侧门100的下端抵接，工作部110厚度较小的一端与下开式侧门100的上端抵接，且工作部110较厚的一端与固定轴114连接，保证连接的稳固程度。在锁紧时，驱动件驱动工作部110绕固定轴114旋转，使第一平面贴合在下开式侧门100的外侧壁上；当打开时，驱动件驱动工作部110绕固定轴114反向旋转，使第一平面至少转动至水平状态，保证下开式侧门100能够顺利打开。
39.在一些可能的实施例中，工作部110和延伸件113沿转动套111的轴线方向的投影为钝角。
40.具体地，延伸件113的轴向与工作部110的第一平面之间的夹角为钝角，因此，当延伸件113与直线驱动件112连接的一端受到直线驱动件112的作用力向下移动时，工作部110及其第一平面绕固定轴114向上旋转，直至工作部110的第一平面贴合在下开式侧门100的外侧壁上；当延伸件113与直线驱动件112连接的一端受到直线驱动件112的作用力向上移动时，工作部110及其第一平面绕固定轴114向下旋转，直至工作部110的第一平面至水平状态，保证下开式侧门100的顺利打开。
41.直线驱动件112铰接于车厢的前侧板和后侧板上，直线驱动件112的自由端连接在延伸件113远离转动套111的一端，直线驱动件112具有沿其轴向的自由度，伸缩组件伸长或
缩短驱动延伸件113绕固定轴114旋转。
42.可选的，直线驱动件112为液压杆，液压杆安装在车厢的前侧板和后侧板上，液压杆的安装高度大于固定轴114的安装高度。
43.液压杆位于延伸件113的上方，因此液压杆伸长时，驱动延伸件113绕固定轴114向下移动，工作部110绕固定轴114向上移动，直至工作部110抵接在下开式侧门100的外侧壁上；保持液压杆伸长的长度，即可保证下开式侧门100的锁止状态。
44.液压杆缩短时，驱动延伸件113绕固定轴114向上移动，工作部110绕固定轴114向下移动，直至工作部110的第一平面为水平状态。
45.在一些可能的实施例中，请参阅图2及图5，底盘101上设有安装座120，安装座120上设有安装杆121，固定轴114借助安装杆121连接在安装座120上。
46.底盘101上设有安装座120，安装座120位于下开式侧门100的下方。为保证固定轴114的稳定程度，安装座120和安装杆121通过螺栓连接或者焊接，固定轴114与安装杆121焊接。
47.安装座120设于底盘101的前端和后端，两个安装座120上的安装杆121分别连接固定轴114的两端，使固定轴114保持稳定状态。
48.在一些可能的实施例中，请参阅图2及图5，转动套111上开设有沿固定轴114的长度方向的限位槽，转动套111的横截面上的限位槽开口角度为90
°
；安装杆121贯穿限位槽与固定轴114连接。
49.转动套111上设置有长条形的限位槽，限位槽的长度方向与固定轴114的轴向一致；安装杆121贯穿限位槽连接在固定轴114上。转动套111与固定轴114同轴设置，在转动套111的横截面上，限位槽的开口的角度为90
°
。即转动套111可绕固定轴114旋转角度为90
°
。当限位槽的第一端抵在安装杆121上时，直线驱动件112处于伸长状态，此时工作部110抵在下开式侧门100的外侧；当限位槽的第二端抵在安装杆121上时，直线驱动件112处于缩回的状态，此时工作部110的第一平面为水平状态，下开式侧门100可顺利打开。
50.可选的，安装座120间隔设有多个，多个安装座120上均设有安装杆121，多个安装杆121依次贯穿限位槽连接在固定轴114上。安装座120沿车厢的长度方向等间距设于底盘101上，每个安装座120上均设有安装杆121，每个安装杆121均贯穿限位槽连接在固定轴114上，进一步保证固定轴114的稳定性。
51.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。