车辆网络架构系统及车辆的制作方法

1.本技术涉及车辆技术领域，尤其涉及一种车辆网络架构系统及车辆。


背景技术：

2.随着世界各国环境保护的措施越来越严格，车辆采用混合动力替代燃油发动机的方案也越来越多，而通常所说的混合动力一般是指油电混合动力，即燃料(汽油，柴油等)和电能的混合。
3.目前，现有的内燃机车辆的网络架构系统包括娱乐系统、动力系统网段和车身系统三个网段，而将现有的车辆网络架构系统运用于混合动力车辆上，导致动力网段负载高。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供一种车辆网络架构系统及车辆，能够解决现有的动力系统网段负载率高的问题。
5.为了解决上述技术问题，本技术是这样实现的：
6.第一方面，本技术实施例提供一种车辆网络架构系统，包括：第一网关、动力系统网段和混动系统网段；
7.所述动力系统网段和所述混动系统网段均与所述第一网关连接；
8.所述混动系统网段包括设置于混动系统网段总线上的整车控制器，所述混动系统网段通过所述整车控制器与所述动力系统网段连接；
9.所述整车控制器用于将所述混动系统网段总线上的发动机信息转发至所述动力系统网段总线。
10.第二方面，本技术实施例提供一种车辆，包括如上所述的车辆网络架构系统。
11.本技术实施例中，该车辆网络架构系统包括第一网关、动力系统网段和混动系统网段，且两个系统网段均与第一网关连接，其中，混动系统网段包括设置于混动系统网段总线上的整车控制器，且混动系统网段通过整车控制器与动力系统网段连接，通过整车控制器将混动系统网段上的发动机信息转发至动力系统网段，从而降低动力系统网段的负载率。
附图说明
12.图1为本技术实施例提供的车辆网络架构系统的示意图。
具体实施方式
13.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
14.除非另作定义，本技术中使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本技术中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。同样，“一个”或者“一”等类似词语也不表示数量限制，而是表示存在至少一个。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也相应地改变。
15.请参阅图1，图1为本技术实施例提供的车辆网络架构系统的示意图，其中，该车辆网络架构系统包括：第一网关、动力系统网段和混动系统网段；
16.所述动力系统网段和所述混动系统网段均与所述第一网关连接；
17.所述混动系统网段包括设置于混动系统网段总线上的整车控制器10，所述混动系统网段通过所述整车控制器10与所述动力系统网段连接；
18.所述整车控制器10用于将所述混动系统网段总线上的发动机信息转发至所述动力系统网段总线。
19.传统的内燃机越野车在油耗和尾气排放上都存在着很大不足，而混合动力越野车能很好的缓解对城市造成的污染和减低对石油的依赖。所谓混合动力装置就是将电动机与辅助动力单元组合在一辆汽车上做驱动力，辅助动力单元实际上是一台小型燃料发动机或动力发电机组。形象一点说，就是将传统发动机尽量做小，让一部分动力由电池-电动机系统承担。这种混合动力装置既发挥了发动机持续工作时间长，动力性好的优点，又可以发挥电动机无污染、低噪声的好处，二者“并肩战斗”，取长补短，热效率可提高10％以上，废气排放可改善30％以上。
20.其中，现有的车型的网络架构系统包括娱乐系统、动力系统网段和车身系统三个网段，且均基于iso11898协议，通信速率500kbps。在现有的车辆网络架构系统上增加混动系统网段，其中，该混动系统网段包括设置于混动系统网段总线上的整车控制器10，具体的，整车控制器10可用于对自身混动系统网段进行数据交互，完成混动系统网段的发动机信息与整车信息进行信息交互，从而实现混动功能。
21.本技术实施例中，该车辆网络架构系统包括第一网关、动力系统网段和混动系统网段，且两个系统均与第一网关连接，其中，混动系统网段包括设置于混动系统网段总线上的整车控制器10，且混动系统网段通过整车控制器10与动力系统网段连接，通过整车控制器10将混动系统网段上的发动机信息转发至动力系统网段，从而降低动力系统网段的负载率。
22.可选的，所述动力系统网段包括设置于动力系统网段总线上的发动机电控单元20，所述发动机电控单元20与所述混动系统网段连接；
23.所述发动机电控单元20用于对车辆发动机进行控制。
24.其中，混动系统网段还通过发动机电控单元20与动力系统网段连接，从而对发动机进行控制。例如：在发动机电控单元20接收到命令为“输出180nm的扭矩”时，若发动机当前状态许可，则控制发动机输出180nm的扭矩。
25.本技术实施例中，通过设置混动系统网段通过发动机电控单元20与动力系统网段连接，使得混动系统网段也可通过发动机电控单元20对发动机进行控制。
26.可选的，所述混动系统网段还包括电机-发动机组控制单元30和电池控制单元40；
27.所述电机-发动机组控制单元30用于对车辆电机进行控制；
28.所述电池控制单元40用于对车辆电池进行控制。
29.其中，电机-发动机组控制单元30接收到整车控制器10命令“输出120nm的扭矩”时，若电机当前状态许可，则控制电机输出120nm的扭矩。其中，电动机既可以作电动机又可以作发电机使用。由于没有单独的发电机，发动机可以直接通过传动机构驱动车轮，这样更接近传统的车辆驱动系统，其机械效率损耗与普通车辆差不多。
30.另外，电池控制单元40随时向整车控制器10报告电池当前的电量、允许的最大充放电功率等，这样整车控制器10可以做出合理的控制，从而避免电池放干或充爆。
31.可选的，还包括第二网关，所述电机-发动机组控制单元和所述电池控制单元均通过所述第二网关与所述动力系统网段连接。
32.具体的，所述第二网关为所述整车控制器。由于考虑到各个网段的负载率，可将整车控制器10、电机-发动机组控制单元30、电池控制单元40，挂接在整车控制器10的通信口，由整车控制器10作为第二网关将信息进行转发，实现显示信息在仪表上进行显示。其中，混动系统网段总线上的整车控制器10需要接收的发动机信息、制动踏板信号、离合器踏板信号等总线信号均在动力系统网段总线接收，而对发动机的扭矩控制在混动系统网段网段完成，从而只需要将整车控制器10的显示信息转发在仪表上进行显示即可。
33.具体的，整车控制器10负责将用户的操作(踩油门、刹车)转换为整车的驱动力需求，然后根据发动机电控单元20反馈的当前电池电量等车辆状态，并按照一定的算法将整车驱动力分配给发动机、电机执行。例如：用户踩下60％的油门，整车控制器10判断需要300nm的整车驱动扭矩，整车控制器10命令发动机输出180nm、命令电机输出120nm。
34.另外，当车辆为弱混时，可以将整车控制器10取消，实现发动机电控单元20直接与动力系统网段的交互，而在强混时，可以实现直接将整车控制器10跨接在混动系统网段和动力系统网段之间，从而对弱混与强混系统的自由切换，实现平台化。
35.可选的，所述动力系统网段和所述混动系统网段均基于iso11898协议，通信速率500kbps。
36.可选的，还包括娱乐系统和车身系统，所述娱乐系统和所述车身系统均与第一网关连接。
37.可选的，所述娱乐系统网段还包括仪表单元，所述仪表单元用于接收所述整车控制器转发的显示信息，并将所述显示信息显示于车辆仪表。
38.可选的，所述发动机信息包括油门踏板信息、制动踏板信息、以及离合器踏板信息中的至少一项。
39.本技术实施例还提供了一种车辆，包括如上所述的车辆网络架构系统。由于本实施例的技术方案包含了上述实施例的全部技术方案，因此至少能实现上述实施例的全部技术效果，此处不再一一赘述。
40.上面结合附图对本技术实施例进行了描述，但是本技术并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，而不是限制性的，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不脱离本技术宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可做出很多形式，均属于本技术的保护之内。