一种汽车座椅安装支架的制作方法

1.本实用新型涉及汽车座椅技术领域，具体为一种汽车座椅安装支架。


背景技术：

2.汽车座椅按形状可分为分开式座椅、长座椅；按功能可分为固定式、可卸式、调节式；按乘座人数可分为单人、双人、多人椅，根据座椅的使用性能，从最早的固定式座椅，一直发展到多功能的动力调节座椅，有气垫座椅、电动座椅、立体音响座椅、精神恢复座椅，直到电子调节座椅，在汽车座椅进行使用时需要进行安装，但是现有的汽车座椅都是用螺栓进行固定，使用螺栓进行固定不仅拆卸安装麻烦，并且螺栓使用久了容易受汽车震动出现松动的情况，从而会增加安全隐患。


技术实现要素：

3.为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车座椅安装支架，具备了固定稳固和便捷拆卸的优点，解决了现有的汽车座椅都是用螺栓进行固定，使用螺栓进行固定不仅拆卸安装麻烦，并且螺栓使用久了容易受汽车震动出现松动的情况，从而会增加安全隐患的问题。
4.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车座椅安装支架，包括座椅和底座，所述座椅位于底座的顶部，所述座椅的底部固定连接有连接块，所述连接块的底部固定连接有梯形块，所述底座内壁的左侧活动安装有位于梯形块左侧的限位板，所述底座的顶部开设有配合梯形块使用的限位槽，所述底座顶部的右侧固定连接有传动盒，所述传动盒顶部的右侧传动连接有传动杆，所述传动杆的左侧固定连接有第一齿轮，所述第一齿轮的表面啮合有链条，所述链条的底部啮合有第二齿轮，所述第二齿轮的内部螺纹连接有螺杆，所述螺杆的左侧设置有压板。
5.作为本实用新型优选的，所述限位板左侧的两侧均固定连接有连接板，所述连接板的内侧螺纹连接有螺栓，所述螺栓从内至外依次贯穿连接板和底座并延伸至底座的内部。
6.作为本实用新型优选的，所述螺杆的左侧螺纹连接有圆台块，所述圆台块固定连接在压板内部的右侧。
7.作为本实用新型优选的，所述传动杆的右侧固定连接有把手，所述把手的表面开设有防滑纹。
8.作为本实用新型优选的，所述限位板的右侧固定连接有橡胶垫，所述橡胶垫的材质为硅胶。
9.作为本实用新型优选的，所述压板的左侧固定连接有防撞垫，所述防撞垫的材质为硬性橡胶。
10.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
11.1、本实用新型通过设置传动杆，使传动杆带动第一齿轮进行旋转，再使第一齿轮
通过链条带动第二齿轮进行旋转，然后使第二齿轮带动螺杆对压板进行移动，然后使压板对连接块进行压紧，解决了现有的汽车座椅都是用螺栓进行固定，使用螺栓进行固定不仅拆卸安装麻烦，并且螺栓使用久了容易受汽车震动出现松动的情况，从而会增加安全隐患问题，达到了固定稳固和便捷拆卸的效果。
12.2、本实用新型通过设置传动杆，使传动杆带动第一齿轮进行旋转，再使第一齿轮通过链条带动第二齿轮进行旋转，然后使第二齿轮带动螺杆对压板进行移动，然后使压板对连接块进行压紧，解决了现有的汽车座椅都是用螺栓进行固定，使用螺栓进行固定不仅拆卸安装麻烦，并且螺栓使用久了容易受汽车震动出现松动的情况，从而会增加安全隐患问题。
13.3、本实用新型通过设置传动杆，使传动杆带动第一齿轮进行旋转，再使第一齿轮通过链条带动第二齿轮进行旋转，然后使第二齿轮带动螺杆对压板进行移动，然后使压板对连接块进行压紧，解决了现有的汽车座椅都是用螺栓进行固定，使用螺栓进行固定不仅拆卸安装麻烦，并且螺栓使用久了容易受汽车震动出现松动的情况，从而会增加安全隐患问题。
附图说明
14.图1为本实用新型立体结构示意图；
15.图2为本实用新型主视剖视结构示意图；
16.图3为本实用新型图2中a处放大结构示意图。
17.图中：1、座椅；2、底座；3、连接块；4、梯形块；5、限位板；6、限位槽；7、传动盒；8、传动杆；9、第一齿轮；10、链条；11、第二齿轮；12、螺杆；13、压板；14、连接板；15、螺栓；16、圆台块；17、把手；18、橡胶垫；19、防撞垫。
具体实施方式
18.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
19.如图1至图3所示，本实用新型提供的一种汽车座椅安装支架，包括座椅1和底座2，座椅1位于底座2的顶部，座椅1的底部固定连接有连接块3，连接块3的底部固定连接有梯形块4，底座2内壁的左侧活动安装有位于梯形块4左侧的限位板5，底座2的顶部开设有配合梯形块4使用的限位槽6，底座2顶部的右侧固定连接有传动盒7，传动盒7顶部的右侧传动连接有传动杆8，传动杆8的左侧固定连接有第一齿轮9，第一齿轮9的表面啮合有链条10，链条10的底部啮合有第二齿轮11，第二齿轮11的内部螺纹连接有螺杆12，螺杆12的左侧设置有压板13。
20.参考图3，限位板5左侧的两侧均固定连接有连接板14，连接板14的内侧螺纹连接有螺栓15，螺栓15从内至外依次贯穿连接板14和底座2并延伸至底座2的内部。
21.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置连接板14和螺栓15，使螺栓15通过连接板14对限位板5进行固定，避免限位板5滑动，提高了限位板5限位的稳定性。
22.参考图2，螺杆12的左侧螺纹连接有圆台块16，圆台块16固定连接在压板13内部的右侧。
23.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置圆台块16，使圆台块16对螺杆12的左侧进行限位，然后使螺杆12能够带动压板13进行移动，避免出现螺杆12带动压板13旋转的情况，提高了移动的稳定性。
24.参考图2，传动杆8的右侧固定连接有把手17，把手17的表面开设有防滑纹。
25.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置把手17和防滑纹，便于使用者通过旋转把手17带动传动杆8和第一齿轮9进行旋转，提高了旋转传动杆8和第一齿轮9的便捷性，同时防滑纹能够避免使用者在旋转把手17时出现手部滑落的情况，提高了旋转把手17的稳定性。
26.参考图2，限位板5的右侧固定连接有橡胶垫18，橡胶垫18的材质为硅胶。
27.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置橡胶垫18，使橡胶垫18对限位板5起到保护作用，避免连接块3直接接触限位板5出现遭到挤压的情况，提高了限位板5的使用寿命，同时橡胶垫18的材质为硅胶具有一定的耐磨性。
28.参考图2，压板13的左侧固定连接有防撞垫19，防撞垫19的材质为硬性橡胶。
29.作为本实用新型的一种技术优化方案，通过设置防撞垫19，使防撞垫19对压板13和连接块3起到保护作用，避免压板13对连接块3进行压紧时连接块3和压板13出现撞击的情况，提高了连接块3和压板13的使用寿命。
30.本实用新型的工作原理及使用流程：在使用时先将座椅1和连接块3与梯形块4放置在限位槽6内部，然后通过旋转传动杆8，使传动杆8带动第一齿轮9进行旋转，再使第一齿轮9通过链条10带动第二齿轮11进行旋转，再使第二齿轮11带动螺杆12进行移动，使螺杆12通过圆台块16带动压板13进行移动，使压板13和限位板5对连接块3进行压紧对座椅1进行固定，同时当需要对座椅1进行拆卸时通过反方向旋转传动杆8带动压板13复位即可将座椅1从限位槽6内部取出。
31.综上所述：该一种汽车座椅安装支架，通过设置传动杆8，使传动杆8带动第一齿轮9进行旋转，再使第一齿轮9通过链条10带动第二齿轮11进行旋转，然后使第二齿轮11带动螺杆12对压板13进行移动，然后使压板13对连接块3进行压紧，解决了现有的汽车座椅都是用螺栓进行固定，使用螺栓进行固定不仅拆卸安装麻烦，并且螺栓使用久了容易受汽车震动出现松动的情况，从而会增加安全隐患问题。
32.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
33.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。