一种自卸车车厢结构的制作方法

1.本实用新型属于自卸车车厢领域，尤其是一种自卸车车厢结构。


背景技术：

2.传统的自卸车按举升结构分为连杆组合式(液压油缸中置单顶)、直推式（液压油缸前置或中置双顶）两类；连杆组合式举升机构对自卸车安装空间苛刻，为了避让底盘附件，车厢底板纵梁与副车架的闭合要求比一般直推式自卸车要高(40~50)mm左右，使整个车厢的重心比较高。
3.对于连杆组合式自卸车，常规的做法是副车架幅高不动，增大车厢底板纵梁幅高(40~50)mm，结构大多如图1和图2所示，底架纵梁为矩形或者槽型结构，副车架1与底板纵梁2、车厢底板3叠加在一起，同时为了限制车厢底纵梁左右晃动，通常在副车架纵梁局部焊接限位装置4，缺点是局部焊接限装置时间长了容易变形，不能很好的起到限位作用。所述增大车厢底板的高度，是为了防止车厢底板与车厢举升机构发生干涉。
4.因此，需要对现有自卸车连杆组合式举升结构底纵梁结构进行改进。


技术实现要素：

5.针对现有连杆组合式举升结构导致自卸车车厢重心高的问题，本实用新型提出了一种自卸车车厢结构。
6.为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种自卸车车厢结构，包括从下至上依次叠加的副车架、底板纵梁和车厢底板，其特征在于：车厢底板上设有内凹的避开槽，底板纵梁上对应于避开槽处设有变截部，变截部用于支撑内凹的避开槽，底板纵梁的侧面上设有限位挡板，限位挡板的下端能与副车架纵梁限位配合。
7.对上述技术方案进一步地限定，所述变截部的结构为：包括副纵梁，副纵梁的下端固定在底板纵梁上，副纵梁的上端固定在避开槽内。
8.对上述技术方案进一步地限定，所述变截部的横街面为矩形。
9.对上述技术方案进一步地限定，所述限位挡板的上端固定在底板纵梁、副纵梁之间，限位挡板的中部与底板纵梁的侧面固定连接，限位挡板的下端延伸至副车架纵梁的一侧处且向外翻边。
10.对上述技术方案进一步地限定，所述底板纵梁、变截部、车厢底板、限位挡板通过焊接方式构成一个整体。
11.本实用新型有益效果：1）避开槽结构使车厢底板呈前高后低的结构，有效地降低了车厢重心，并避免了车厢底板干涉举升机构的问题；2）避开槽在宽度、纵向上占用货厢容积极小，不影响货物装/卸载；3）限位挡板固定在底板纵梁上，提高了限位的稳定性；4）本实用新型提高了安全稳定性，实用性强、便于推广应用的。
附图说明
12.图1是背景技术中的结构示意图。
13.图2是图1的左视图。
14.图3是本实用新型的结构示意图。
15.图4是图3右视图。
具体实施方式
16.如图3和图4所示，一种自卸车车厢结构，包括从下至上依次叠加的副车架1、底板纵梁2和车厢底板3，车厢底板上设有内凹的避开槽31，底板纵梁上对应于避开槽处设有变截部21，变截部用于承接避开槽所受的应力，变截部下端固定在底板纵梁上，底板纵梁的侧面上设有限位挡板5，限位挡板的下端能与副车架纵梁限位配合；
17.如图3和图4所示，所述变截部21的结构为：包括副纵梁，副纵梁的下端固定在底板纵梁上，副纵梁的上端固定在避开槽内；此结构简单，易加工制造，能充分利用现有资源进行改造；
18.如图3和图4所示，所述变截部21的横街面为矩形；此形状具有强度高，使用寿命长的优点；
19.如图3和图4所示，所述限位挡板5的上端51固定在底板纵梁、副纵梁之间，限位挡板的中部52与底板纵梁的侧面固定连接，限位挡板的下端53延伸至副车架纵梁的一侧处且向外翻边；限位挡板固定在底板纵梁上，提高了底板纵梁的强度；同时，避免了限位挡板固定在副车架上易变形的问题；
20.如图3和图4所示，所述底板纵梁2、变截部21、车厢底板3、限位挡板5通过焊接方式构成一个整体；整体式结构均有强度高，不易变形，使用寿命长的优点。
21.本实用新型装配说明：如图3和图4所示，呈开口槽状的避开槽位于车厢底板的前端，车厢底板的前端处固定有车厢前侧板；从下至上依次叠加的底板纵梁、限位挡板、副纵梁焊接在一起；底板纵梁的前端通过限位挡板限位在副车架上，底板纵梁的后端与副车架上的翻转座铰接；底板纵梁与车厢底板的贴后面焊接，副纵梁焊接在避开槽内；避开槽在车厢底板的底面上呈内凹状，在车厢内呈凸起状，这样能避免举升车厢的举升机构与车厢底板发生干涉，并降低了车厢的重心。


技术特征：
1.一种自卸车车厢结构，包括从下至上依次叠加的副车架、底板纵梁和车厢底板，其特征在于：车厢底板上设有内凹的避开槽，底板纵梁上对应于避开槽处设有变截部，变截部用于支撑内凹的避开槽，底板纵梁的侧面上设有限位挡板，限位挡板的下端能与副车架纵梁限位配合。2.根据权利要求1所述一种自卸车车厢结构，其特征在于：所述变截部的结构为：包括副纵梁，副纵梁的下端固定在底板纵梁上，副纵梁的上端固定在避开槽内。3.根据权利要求1或2所述一种自卸车车厢结构，其特征在于：所述变截部的横街面为矩形。4.根据权利要求3所述一种自卸车车厢结构，其特征在于：所述限位挡板的上端固定在底板纵梁、副纵梁之间，限位挡板的中部与底板纵梁的侧面固定连接，限位挡板的下端延伸至副车架纵梁的一侧处且向外翻边。5.根据权利要求1或2或4所述一种自卸车车厢结构，其特征在于：所述底板纵梁、变截部、车厢底板、限位挡板通过焊接方式构成一个整体。

技术总结
本实用新型公开了一种自卸车车厢结构，包括从下至上依次叠加的副车架、底板纵梁和车厢底板，车厢底板上设有内凹的避开槽，底板纵梁上对应于避开槽处设有变截部，变截部用于支撑内凹的避开槽，底板纵梁的侧面上设有限位挡板，限位挡板的下端能与副车架纵梁限位配合；避开槽结构使车厢底板呈前高后低的结构，有效地降低了车厢重心，并避免了车厢底板干涉举升机构的问题；避开槽在宽度、纵向上占用货厢容积极小，不影响货物装/卸载；限位挡板固定在底板纵梁上，提高了限位的稳定性。提高了限位的稳定性。提高了限位的稳定性。


技术研发人员：史志巍 陈志斌 曹纯儒 董朝闻 张丙鑫 唐迁桥 尹丽
受保护的技术使用者：湖北大运汽车有限公司
技术研发日：2022.01.24
技术公布日：2022/5/15