一种两段式滑动的汽车扶手的制作方法

1.本实用新型涉及一种汽车扶手，更具体地，涉及一种两段式滑动的汽车扶手。


背景技术：

2.汽车扶手为汽车内的配件，其既能用于存储物品，同时也能让驾驶人员长时间驾驶汽车时放置胳膊，从而使胳膊得到有效放松。然而，不同乘坐人员的体型不同，汽车扶手的位置也相对固定，驾驶人员不能有效使用汽车扶手，这容易导致驾驶人员的驾驶疲劳。
3.目前，部分汽车扶手提供了可前后滑动的功能以缓解上述问题。但是汽车扶手向前滑动距离有限，不同体型的驾驶人员仍不能通过扶手来缓解胳膊的疲劳。另外，当汽车扶手向前滑动时，后排的乘坐人员也不能使用汽车扶手，这导致汽车扶手的使用功能受限。


技术实现要素：

4.为解决背景技术中现有汽车扶手滑动距离短，不同体型的驾驶人员不能有效缓解胳膊的疲劳，以及汽车扶手向前滑动时，后排乘坐人员不能使用汽车扶手的问题，本实用新型提供一种两段式滑动的汽车扶手。该汽车扶手通过设置第一支座和第二支座实现两段滑动，提高了扶手的移动距离，使不同体型的驾驶人员能够有效使用汽车扶手缓解驾驶疲劳问题。另外，通过设置前扶手和后扶手，驾驶人员滑动使用前扶手时，后排乘坐人员也能够使用后扶手，这提高了汽车扶手的使用功能。
5.为实现上述目的，本实用新型的两段式滑动的汽车扶手的技术方案如下。
6.一种两段式滑动的汽车扶手，所述滑动扶手包括汽车扶手座，以及设于所述汽车扶手座上的前扶手和后扶手；所述后扶手与汽车扶手座相互连接；所述前扶手包括外壳、第一支座和第二支座；所述外壳和第一支座具有开口；所述第一支座可拆卸连接于外壳的内腔中；所述第二支座设于第一支座的内腔中，其与第一支座滑动连接；所述第二支座位于第一支座开口位置的端面与汽车扶手座的上端面滑动连接，所述第一支座和第二支座前后滑动。
7.进一步地，所述第一支座沿滑动方向两侧的内侧侧面设有第一导轨，所述第一导轨与第一支座可拆卸连接；所述第二支座沿滑动方向两侧的外侧侧面设有第二导轨，所述第二导轨与第二支座可拆卸连接。
8.进一步地，所述第二支座的下端面设有第三导轨，所述第三导轨的滑动方向与第一导轨相同，所述第三导轨与第二支座可拆卸连接；所述汽车扶手座的上端面设有与第三导轨相适配的第四导轨，所述第四导轨与汽车扶手座的上端面可拆卸连接。
9.进一步地，所述第一支座和第二支座之间设有齿轮阻尼，所述齿轮阻尼设于远离后扶手一侧。
10.进一步地，所述第二支座靠近后扶手一侧的正下方位置设有第一储物腔，所述第一储物腔与汽车扶手座可拆卸连接。
11.进一步地，所述第二支座靠近后扶手一侧的端面与第一支座形成具有内部空间的
第二储物腔。
12.进一步地，所述外壳与第一支座之间设有缓冲层，所述缓冲层与外壳和第一支座可拆卸连接。
13.进一步地，所述后扶手与汽车扶手座枢接。
14.进一步地，所述后扶手内腔设有电子产品支架，所述电子产品支架与后扶手内侧端面可拆卸连接。
15.进一步地，所述后扶手的正下方位置设有杯托，所述杯托与汽车扶手座可拆卸连接。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点及有益效果为：本实用新型的汽车扶手通过设置第一支座和第二支座实现两段滑动，提高了扶手的移动距离，使不同体型的驾驶人员能够有效使用汽车扶手缓解驾驶疲劳问题。另外，通过设置前扶手和后扶手，驾驶人员滑动使用前扶手时，后排乘坐人员也能够使用后扶手，这提高了汽车扶手的使用功能。
附图说明
17.图1为本实用新型汽车扶手的透视图；
18.图2为图1中前扶手和后扶手的装配透视图；
19.图3为图1中第一支座的透视图；
20.图4为图1中第一支座另一方向的透视图；
21.图5为图1中第二支座的透视图；
22.图6为图1中导轨的透视图；
23.图7为图1中导轨另一方向的透视图；
24.图8汽车扶手第一段滑动后的结构示意图；
25.图9汽车扶手第二段滑动后的结构示意图；
26.100.汽车扶手座；110.固定架；200.前扶手；210.外壳；220.第一支座；221.齿条；230.第二支座；231.齿轮；240.导轨；250.第一储物腔；260.第二储物腔；300.后扶手；310.杯托。
具体实施方式
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。更具体地，以驾驶人员在使用汽车扶手时的方位来确定方位。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
30.下面结合附图1-9对本实用新型的技术方案作进一步说明。
31.一种两段式滑动的汽车扶手，如图1所示，包括汽车扶手座100、前扶手200和后扶手300。前扶手200和后扶手300设置在汽车扶手座100的上方位置。
32.如图2所示，汽车扶手座100的上端面螺纹连接有固定架110，该固定架110位于汽车扶手座100上端面前侧位置。
33.如图2-7所示，前扶手200由外壳210、第一支座220和第二支座230构成，外壳210和第一支座220为具有开口的方盒状结构。外壳210和第一支座220之间设有缓冲层，外壳210与缓冲层之间、缓冲层与第一支座220之间通过卡接形成装配。缓冲层用于遮住第一支座220的内部结构，同时又防止外壳210受到冲击时损坏第一支220座的结构。
34.如图5所示，第二支座230前侧的左右两边对称设置有连接导轨的第一连接凸台，第二支座230的中间位置也具有固定齿轮231的第二连接凸台。
35.第一支座220和第二支座230通过导轨240相对滑动。更具体地，第一支座220内腔沿滑动方向左右两侧的侧面对称设有第一导轨，相应的，第二支座230第一连接凸台靠近第一支座220的侧面设有第二导轨，第一支座220和第二支座230通过第一导轨和第二导轨相对滑动。第二支座230下端面设有两个第三导轨，第三导轨的滑动方向与第一导轨相同，相应的，固定架110上设有第四导轨，第二支座230和汽车扶手座100通过第三导轨和第四导轨相对滑动。通过设置两段导轨结构，使第一支座210和第二支座220能够进行两段移动(一段滑动、两段滑动后的结构示意图如图8-9所示)，提高前扶手200的移动距离，进而能够满足不同体型的驾驶人员的使用需求。上述导轨中，第一导轨和第三导轨的规格相同，第二导轨和第四导轨的规格相同，且第二导轨和第四导轨的长度较短。第二导轨和第四导轨选择合适的长度，使扶手在使用时导轨不会外露，影响美观，同时也不会影响储物腔的设置。导轨的的装配图如图6-7所示。
36.如图4-5所示，第一支座220的内侧端面的中线轴位置设有齿条221，第二支座230在第二连接凸台上卡接有齿轮231，齿条221和齿轮231形成齿轮阻尼。在第一支座220和第二支座230相对滑动时，通过齿轮阻尼的作用使其滑动更加舒适，使用效果更好。如图5所示，第二支座230靠近后扶手300一侧可与第一支座220形成内部空间，作为一种优选方式，该内部空间可设为第二储物腔260。在固定架110后下方位置还设置有第一储物腔250，第一储物腔250在装配时位于汽车扶手座100的内部空间。通过充分利用第二支座230和汽车扶手座100的结构设置两个储物腔，这提高了整个汽车扶手的储物功能，使汽车扶手的内部空间得到充分利用。
37.在本实施例中，外壳210与缓冲层、缓冲层与第一支支座220采用卡接的方式进行连接，作为其它可选方式，也可采用其它的常规连接方式，在此不作赘述。汽车扶手座100与第二支座230、第二支座230与第一支支座220之间通过通过导轨相互固定，形成装配。
38.后扶手300与汽车扶手座100之间枢转连接，转动角度达180度。后扶手300的枢转结构具有内腔结构，在内腔结构中可拆卸设有电子产品支架310，该支架可放置手机等移动电子产品，后排乘坐人员可翻转后支座230使用该支架。另外，在后扶手300的正下方还设有杯托320，翻转后扶手300可利用杯托320来放置被子或利用杯状物放置其它物品。通过对后扶手300作进一步改进，使后扶手也能供后排乘坐人员使用，这提高了汽车扶手座的使用功能。
39.上述结构中，第一导轨与第一支座210、第二导轨和第三导轨与第二支座230之间，第四导轨与固定架110之间、第一储物腔250与汽车扶手座100之间、杯托310与汽车扶手座100之间的连接方式不限，可采用卡接、螺纹连接或者螺栓连接等方式，其连接方式可根据实际需要进行设置，在此不作赘述。
40.显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。