用于座椅坐垫的角度调节装置、座椅及车辆的制作方法

1.本公开涉及车辆配件技术领域，具体地，涉及一种用于座椅坐垫的角度调节装置、座椅及车辆。


背景技术：

2.随着生活水平的提升，驾驶员和乘客对车辆座椅舒适性的要求也随之提高。在长时间的驾驶途中，驾驶员的腿部无法避免的会产生疲劳的感觉。相关技术中，汽车座椅对坐垫部分的舒适性提升较少，车辆常用的坐垫调节机构大部分在调整坐垫长度，汽车座椅由于布置空间有限，无法满足车辆座椅对用户的使用需求。


技术实现要素：

3.本公开的第一个目的是提供一种用于座椅坐垫的角度调节装置，该角度调节装置能够至少部分的解决现有技术中存在的问题。
4.本公开的第二个目的是提供一种座椅，该座椅上设置有本公开提供的座椅坐垫的角度调节装置。
5.本公开的第三目的是提供一种车辆，该车辆上设置有本公开提供的座椅。
6.为了实现上述目的，本公开的一个方面是提供一种用于座椅坐垫的角度调节装置，所述调节装置包括：
7.转轴，用于可自转地安装在座椅骨架的前端，所述转轴沿座椅的宽度方向延伸；
8.支撑件，固定在所述转轴上，具有用于支撑坐垫本体的支撑面，所述支撑面为向上隆起的弧形面，且被配置为在所述转轴沿第一方向转动时，逐渐向上推动所述坐垫本体的前端；
9.驱动机构，用于安装在所述座椅骨架上，并驱动所述转轴转动。
10.可选地，所述支撑件固定套设在所述转轴上，所述支撑面的弧形轮廓线与所述转轴之间的距离沿所述座椅的长度方向从后向前逐渐增加。
11.可选地，所述支撑件构造为块状，且包括沿所述转轴的轴向间隔设置的两个端面，连接在所述两个端面之间的底部平面，以及连接在所述两个端面之间的顶部弧面，所述顶部弧面形成为所述支撑面。
12.可选地，所述支撑件的数量为两个，沿所述座椅的纵向中心线对称设置。
13.可选地，所述驱动机构包括：
14.驱动电机，用于输出驱动所述转轴转动的驱动力；
15.驱动齿轮，设置在所述驱动电机的输出端，用于传递所述驱动力；以及
16.齿板，一端与所述转轴固定连接，另一端构造为能够啮合于所述驱动齿轮的齿面，以用于传递所述驱动力。
17.本公开的第二个方面，提供一种座椅，包括座椅坐垫和座椅靠背，所述座椅坐垫上配置有用于座椅坐垫的角度调节装置，所述角度调节装置为根据以上所述的用于座椅坐垫
的角度调节装置。
18.可选地，所述座椅坐垫包括所述坐垫骨架，所述坐垫固件包括左侧旁接板、右侧旁接板以及连接设置在所述左侧旁接板和所述右侧旁接板之间的坐垫后侧支撑管，以使得所述坐垫骨架构造为开口朝向前侧的u型结构，所述转轴沿轴向方向的两端分别可转动地安装在所述左侧旁接板和右侧旁接板上。
19.可选地，所述左侧旁接板和所述右侧旁接板分别对称设置有安装孔，所述安装孔内设置有套设在所述转轴轴向方向两端的衬套。
20.可选地，所述座椅还包括容纳在所述u型结构内部的坐盆。
21.本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的座椅。
22.通过上述技术方案，调节装置包括沿座椅宽度方向在座椅骨架上设置的转轴，并在座椅骨架上安装驱动转轴转动的驱动机构，在转轴上固定有用于推动坐垫本体转动的支撑件。调节装置的结构简单，成本低廉且便于安装，解决了相关技术中座椅由于空间限制无法布置坐垫角度调节装置的问题，满足乘员腿部舒适性的需求。
23.本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
24.附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：
25.图1是本公开一示例性实施方式提供的座椅坐垫的结构示意图；
26.图2是图1中a部分的放大图；
27.图3是本公开另一示例性实施方式提供的座椅坐垫的结构示意图；
28.图4是本公开示例性实施方式提供的座椅的结构示意图。
29.附图标记说明
30.10-座椅骨架；11-左侧旁接板；12-右侧旁接板；13-坐垫后侧支撑管；20-调角支撑件；21-端面；22-周面；22a-支撑面；22b-底部平面；30-驱动机构；31-驱动电机；32-驱动齿轮；33-齿板；40-转轴；50-衬套；60-坐盆；70-座椅靠背。
具体实施方式
31.以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。
32.在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“内”“外”是针对相应零部件的本身轮廓而言的；使用的方位词如“上”“下”“顶”“底”“左”“右”是基于图1定义的，具体地，以图1中的z箭头所指的一侧为上和顶，反之为下和底，y箭头所指的一侧为右，反之为左，x箭头所指的一侧为后，反之为前，另外，z方向指代座椅的高度方向，y方向指代座椅的宽度方向，x方向指代座椅的长度方向，具体地，上下和顶底可以为车辆的纵向方向，前后可以为车辆的行驶方向，左右可以为车辆的横向方向。本公开中所使用的术语如“第一”“第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。此外，下面的描述在涉及附图时，不同附图中的同一附图标记表示相同或相似的要素。
33.参照图1-图4，本公开提供一种用于座椅坐垫的角度调节装置，调节装置可以包括
支撑件20、驱动机构30以及转轴40。其中，转轴40可以用于可自转地安装在座椅骨架10的前端，且转轴40的长度方向可以沿座椅的宽度方向延伸。支撑件20可以固定在转轴40上，以随转轴40的转动而转动，且可以具有用于支撑坐垫本体的支撑面22a，坐垫本体可以为由泡沫制成的放置在支撑件20的坐垫。支撑面22a可以为向上隆起的弧形面，且可以被配置为在转轴40沿第一方向(如图1所示图面方向的逆时针方向)转动时，可以逐渐向上推动坐垫本体的前端，驱动机构30还可以驱动转轴40沿第二方向转动(即图1所示图面方向的顺时针方向)，以逐渐带动坐垫本体的前端向下运动，从而满足用户的使用需求。通过将支撑面22a设置成设置弧形面，使得支撑面22a表面为圆滑过渡，提高了对坐垫本体角度调节和支撑的稳定性。驱动机构30可以安装在座椅骨架10上，并驱动转轴40转动，以通过转轴40带动支撑件20转动以调节坐垫角度，提高了角度调节的精度。
34.通过上述技术方案，调节装置包括沿座椅宽度方向在座椅骨架10上设置的转轴40，并在座椅骨架10上安装驱动转轴40转动的驱动机构30，在转轴40上固定有用于推动坐垫本体转动的支撑件20，调节装置的结构简单，成本低廉且便于安装，解决了相关技术中座椅由于空间限制无法布置坐垫角度调节装置的问题，满足乘员腿部舒适性的需求。
35.参照图1-图4，支撑件20可以固定套设在转轴40上，根据本公开提供的一些实施例，支撑件20可以通过焊接与转轴40保持相对固定，有效地提高支撑件20和转轴40之间的连接强度，提高调节装置的整体效果，确保支撑件20对坐垫本体角度调节的精度。支撑面22a的弧形轮廓线与转轴40之间的距离可以沿座椅的长度方向从后向前逐渐增加，提高了支撑面22a对坐垫本体的支撑效果的同时，确保角度调节效果。
36.参照图1-图4，支撑件20可以构造为块状，以保证支撑件20对坐垫本体的支撑强度。支撑件20可以包括端面21和底部平面22b以及顶部弧面。两个端面21可以沿转轴40的轴向间隔设置，端面21上可以对称形成有供转轴40转过的过孔，以将支撑件20安装在转轴40上，使得支撑件20和转轴40之间的布置的更加紧凑，进而保证支撑件20与转轴40的连接强度，使得调节装置的整体效果更强，确保了支撑件20推动坐垫本体的效果，以对角度进行调节。支撑件20还可以包括连接在两个端面21之间的底部平面22b，以及连接在两个端面21之间的顶部弧面，顶部弧面可以形成为支撑面22a，支撑件20可以构造为内部中空的壳体结构，保证支撑效果和传动效果的同时，减轻了支撑件20的质量，符合部件的轻量化设计原则，且降低了生产成本。
37.参照图1以及图3和图4，支撑件20的数量可以为两个，沿座椅的纵向中心线对称设置，使得坐垫本体受力均匀，保证对坐垫本体的推动效果。根据本公开提供的一些实施例，支撑件20的尺寸和数量和可以根据坐垫本体宽度进行调整，进而适应不同宽度座椅的度调节的需求，提高了通用性调节装置的通用性。
38.参照图1-图4，驱动机构30可以包括驱动电机31、驱动齿轮32以及齿板33。根据本公开提供的一些实施例，当座椅骨架10包括下面将提到的左侧旁接板11和右侧旁接板12时，驱动电机31可以固定在左侧旁接板11或右侧旁接板12中的一者上，如图2所示的实施例，驱动电机31可以设置在右侧旁接板12上，并靠近转轴40设置，以便于输出驱动转轴40转动的驱动力；或者为了提高驱动力在左侧旁接板11和右侧旁接板12上可以分别设置有驱动电机31。驱动齿轮32可以设置在驱动电机31的输出端，以用于传递驱动力，根据本公开提供的一些实施例，驱动电机31可以为调角电机，驱动齿轮32可以为调角电机上的驱动齿轮。齿
板33的一端可以与转轴40固定连接，例如可以通过焊接固定在转轴40轴向方向的一端，另一端可以构造为能够啮合于驱动齿轮32的齿面，以用于传递驱动力，保证传动效果。齿板33可以对应驱动电机31贴合于右侧支撑板12设置，且齿板33的齿面高度可以与右侧支撑侧板12的高度相匹配，以保证支撑件20的转动范围，使得调节装置具有较大的调节行程，进而满足使用需求，通过设置驱动机构30，能够避免人工操作精度差的问题。
39.本公开提供的调节装置可以用做模块化装置，根据不同的车型，只需适应性地调整转轴长度、两个支撑件的距离以及整个装置安装位置等即可。
40.根据本公开的第二个方面，提供一种座椅，参照图1，该座椅可以包括座椅坐垫和座椅靠背70，座椅坐垫上可以配置有用于座椅坐垫的角度调节装置，调节装置为根据以上所述的调节装置，该座椅具有上述调节装置的所有有益效果，这里不再赘述。
41.参照图1图2以及图4，座椅坐垫可以包括座椅骨架10，座椅骨架10可以包括左侧旁接板11、右侧旁接板12以及连接设置在左侧旁接板11和右侧旁接板12之间的坐垫后侧支撑管13，以使得座椅骨架10构造为开口朝向前侧的u型结构，根据本公开提供的一些实施例，左侧旁接板11和右侧旁接板12之间的坐垫后侧支撑管13，可以分别由金属制成，并通过焊接相互固定，以保证连接的可靠性。转轴40沿轴向方向的两端可以分别可转动地安装在左侧旁接板11和右侧旁接板12上，可以与座椅骨架10围成封闭的矩形结构，能够保证座椅骨架10具有较强的稳定性，保证转轴40的安装位置具有可靠性，保证调节装置的稳定运行。
42.参照图1-图4，左侧旁接板11和右侧旁接板12可以分别对称设置有安装孔，以供转轴40的两端分别可转动的安装在左侧旁接板11和右侧旁接板12上。调节装置还可以包括设置套设在转轴40轴向方向两端的衬套50，衬套50可以设置在安装孔内。根据本公开提供的一些实施例，衬套50可以可转动地设置在安装孔内，两个衬套50可以通过焊接分别固定在转轴40的两端，以避免转轴40端部外壁和安装孔内侧产生应力集中，防止转轴40转动过程中出现卡顿，甚至导致无法进行角度调节的问题，并可以保证部件的安全性和使用寿命，确保转轴40转动过程中的稳定性。衬套50的外径尺寸可根据不同内径的安装孔进行更换，进而提高调节装置的通用性。两个衬套50靠近座椅外侧的轴向方向的端部的外周面上可以分别构造有径向外凸的突出部，突出部的内侧壁可以与左侧旁接板11和右侧旁接板12贴合设置，以对转轴40进行左右方向的限位，进而能够有效地提高转轴40转动过程的稳定性，从而可以有效地提高转轴40安装可靠性，提高座椅的整体效果。
43.参照图1、图3以及图4，座椅还可以包括容纳在u型结构内部的坐盆60。根据本公开提供的一些实施例，坐盆60外轮廓的构造可以与u型机构的内轮廓的构造相匹配，且坐盆60的外周边可以通过焊接分别与左侧旁接板11、右侧旁接板12以及坐垫后侧支撑管13连接，以保证座椅坐垫的稳定性。
44.本公开的第三个方面，提供一种车辆，包括根据以上所述的座椅。该车辆具有本公开提供的座椅的所有有益效果，这里不再赘述。
45.以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。
46.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可
能的组合方式不再另行说明。
47.此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。