一种城市轨道交通接触式供电牵引装置的制作方法

1.本实用新型涉及供电装置技术领域，尤其涉及一种城市轨道交通接触式供电牵引装置。


背景技术：

2.轨道交通列车均采用电力牵引，列车所需的电能来自于接触网，而将电能从接触网上取下来需通过受电弓，市面上常用的受电弓包括弓头、上臂杆、下臂杆和底架，电能依次通过弓头、上臂杆、下臂杆、底架后传递给列车。
3.但是现有技术中，现有受电弓在使用过程会随着列车的高度移动，使得受电弓的滑板会与触电网的接触线表面高速滑动，当列车在进行方向转动时，滑板与接触线的接触面积会变大，从而使得滑板与接触线之间的摩擦力变大，影响了滑板与接触线的流畅滑动，增大了滑板和接触线的损耗。


技术实现要素：

4.本实用新型提供了一种城市轨道交通接触式供电牵引装置，解决了以上所述的现有受电弓在使用过程会随着列车的高度移动，使得受电弓的滑板会与触电网的接触线表面高速滑动，当列车在进行方向转动时，滑板与接触线的接触面积会变大，从而使得滑板与接触线之间的摩擦力变大，影响了滑板与接触线的流畅滑动，增大了滑板和接触线的损耗技术问题。
5.本实用新型解决上述技术问题的方案如下：一种城市轨道交通接触式供电牵引装置，包括主体机构，所述主体机构的上方设置有接触机构，所述接触机构包括滑板，所述滑板的下方设置有连接块，所述连接块的一侧连接有转动板，所述转动板的底面连接有转动轴，所述转动轴的底面转动连接有固定板，所述转动轴的两侧设置有活动槽，所述活动槽设置在复位弹片的顶部，所述活动槽的内部活动连接有转动块，所述转动块的顶部与连接块的底面连接，所述转动块的两端固定连接有复位弹片。
6.在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。
7.进一步，所述主体机构包括底座，所述底座的顶部连接有臂杆，所述臂杆的顶端连接有活动块，所述活动块的两侧活动连接有连接板。
8.采用上述进一步方案的有益效果是：利用臂杆对滑板进行升降。
9.进一步，所述连接块的一侧设置有顶杆，所述顶杆贯穿设置在连接板的顶部。
10.采用上述进一步方案的有益效果是：顶杆顶部对滑板的一侧顶起，使滑板形成一定角度的倾斜，使得滑板顶部在列车行驶过程附着的杂物自动滑落，保证了滑板与接触线的稳定接触。
11.进一步，所述顶杆的底端固定连接有限位挡板。
12.采用上述进一步方案的有益效果是：将滑板下降回收后，限位挡板会对底座顶部接触压动从而对顶杆顶升。
13.进一步，所述滑板的一侧连接有铰链，所述铰链的底面与连接块的顶部连接。
14.采用上述进一步方案的有益效果是：通过铰链使得滑板可以进行翻转。
15.进一步，所述滑板通过铰链与连接块活动连接。
16.采用上述进一步方案的有益效果是：利用铰链对顶起的滑板进行限位。
17.进一步，所述固定板的两端与连接板的外壁固定连接。
18.采用上述进一步方案的有益效果是：利用固定板使得滑板稳定地与连接板连接。
19.本实用新型的有益效果是：通过转动板和转动块的设置，使得本实用新型在使用过程中，当列车进行方向转动时，滑板顶部与触电网的接触线之间的摩擦力会使滑板通过转动轴在连接板上方发生通向偏转，从而带动转动块在活动槽内活动对复位弹片压缩，从而使得滑板顶部与接触线的接触面积不会发生较大改变，保证了滑板与接触线的流畅滑动，降低了滑板和接触线的摩擦损耗，通过顶杆和限位挡板的设置，使得本实用新型在将滑板下降回收后，限位挡板会对底座顶部接触压动从而对顶杆顶升，使得顶杆顶部对滑板的一侧顶起，使滑板形成一定角度的倾斜，使得滑板顶部在列车行驶过程附着的杂物自动滑落，保证了滑板与接触线的稳定接触。
20.上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，以下以本实用新型的较佳实施例并配合附图详细说明如后。本实用新型的具体实施方式由以下实施例及其附图详细给出。
附图说明
21.此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本技术的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
22.图1为本实用新型提出一种城市轨道交通接触式供电牵引装置的立体结构示意图；
23.图2为本实用新型提出一种城市轨道交通接触式供电牵引装置图1中a处结构放大图；
24.图3为本实用新型提出一种城市轨道交通接触式供电牵引装置的侧视部分结构示意图；
25.图4为本实用新型提出一种城市轨道交通接触式供电牵引装置的接触机构俯视内部结构剖视图。
26.图例说明：
27.1、主体机构；11、底座；12、臂杆；2、接触机构；21、滑板；22、连接板；23、顶杆；24、连接块；241、转动板；242、转动轴；243、活动槽；244、转动块；245、复位弹片；25、固定板；26、限位挡板；27、活动块；28、铰链。
具体实施方式
28.以下结合附图1-4对本实用新型的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本实用新型，并非用于限定本实用新型的范围。在下列段落中参照附图以举例方式更具体地描述本实用新型。根据下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明
的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。
29.需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.实施例1
32.如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型一种城市轨道交通接触式供电牵引装置，包括主体机构1，主体机构1的上方设置有接触机构2，接触机构2包括滑板21，滑板21的下方设置有连接块24，连接块24的一侧连接有转动板241，转动板241的底面连接有转动轴242，转动轴242的底面转动连接有固定板25，转动轴242的两侧设置有活动槽243，活动槽243设置在复位弹片245的顶部，活动槽243的内部活动连接有转动块244，转动块244的顶部与连接块24的底面连接，转动块244的两端固定连接有复位弹片245。
33.本实施例中，通过转动板241和转动块244的设置，使得本实用新型在使用过程中，当列车进行方向转动时，滑板21顶部与触电网的接触线之间的摩擦力会使滑板21通过转动轴242在连接板22上方发生通向偏转，从而带动转动块244在活动槽243内活动对复位弹片245压缩，从而使得滑板21顶部与接触线的接触面积不会发生较大改变，保证了滑板21与接触线的流畅滑动，降低了滑板21和接触线的摩擦损耗。
34.实施例2
35.如图1、图2、图3和图4所示，主体机构1包括底座11，底座11的顶部连接有臂杆12，臂杆12的顶端连接有活动块27，活动块27的两侧活动连接有连接板22，固定板25的两端与连接板22的外壁固定连接，连接块24的一侧设置有顶杆23，顶杆23贯穿设置在连接板22的顶部，顶杆23的底端固定连接有限位挡板26，滑板21的一侧连接有铰链28，铰链28的底面与连接块24的顶部连接，滑板21通过铰链28与连接块24活动连接。
36.本实施例中，通过顶杆23和限位挡板26的设置，使得本实用新型在将滑板21下降回收后，限位挡板26会对底座11顶部接触压动从而对顶杆23顶升，使得顶杆23顶部对滑板21的一侧顶起，使滑板21形成一定角度的倾斜，使得滑板21顶部在列车行驶过程附着的杂物自动滑落，保证了滑板21与接触线的稳定接触。
37.工作原理：
38.使用时，当列车进行方向转动时，滑板21顶部与触电网的接触线之间的摩擦力会使滑板21通过转动轴242在连接板22上方发生通向偏转，从而带动转动块244在活动槽243内活动对复位弹片245压缩，从而使得滑板21顶部与接触线的接触面积不会发生较大改变，保证了滑板21与接触线的流畅滑动，降低了滑板21和接触线的摩擦损耗，本实用新型在将滑板21下降回收后，限位挡板26会对底座11顶部接触压动从而对顶杆23顶升，使得顶杆23
顶部对滑板21的一侧顶起，使滑板21形成一定角度的倾斜，使得滑板21顶部在列车行驶过程附着的杂物自动滑落，保证了滑板21与接触线的稳定接触。
39.以上，仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制；凡本行业的普通技术人员均可按说明书附图所示和以上所述而顺畅地实施本实用新型；但是，凡熟悉本专业的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，利用以上所揭示的技术内容而做出的些许更动、修饰与演变的等同变化，均为本实用新型的等效实施例；同时，凡依据本实用新型的实质技术对以上实施例所作的任何等同变化的更动、修饰与演变等，均仍属于本实用新型的技术方案的保护范围之内。