用于商用车驾驶室的顶柜总成及商用车的制作方法

1.本实用新型涉及车辆顶柜技术领域，特别涉及一种用于商用车驾驶室的顶柜总成。本实用新型还涉及一种设有该用于商用车驾驶室的顶柜总成的商用车。


背景技术：

2.现有量产车的顶柜均为固定在车身顶盖上，为了增加储物空间，最大化的利用驾驶室有限的面积，增加整体的美感，一般分为三个封闭式和一个开放式储物空间，可为驾驶员提供多样化的储物空间。
3.但现有顶柜都为固定式，且商用车驾驶室高度较高，导致驾驶员取放物品时操作不便，而且由于固定式顶柜储物盒较高，使得顶柜储物腔内部后方空间无法合理利用，空间利用率低。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种用于商用车驾驶室的顶柜总成，以增强使用顶柜本体的便利性。
5.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
6.一种用于商用车驾驶室的顶柜总成，包括形成有储物腔的顶柜本体，以及将所述顶柜本体安装在驾驶室内顶部的安装基础上的安装机构；
7.所述安装机构包括与所述安装基础相连的上安装支架，与所述顶柜本体相连的下安装支架，以及设于所述上安装支架和所述下安装支架之间的导向组件与驱动组件；
8.所述导向组件将所述顶柜本体约束为能够在所述驾驶室内升降，所述驱动组件响应于外部控制动作能够输出驱使力，而驱使所述顶柜本体升降。
9.进一步的，所述导向组件包括设于所述上安装支架上的导轨，以及设于所述下安装支架上的滑块，所述滑块被约束在所述导轨上，并能够沿所述导轨滑动。进一步的，
10.所述滑块上设有滑槽，所述导轨滑动设于所述滑槽中。
11.进一步的，所述滑槽为t型槽，所述导轨的横截面随形于所述t型槽设置。
12.进一步的，所述导轨的至少一端设有限制所述滑块滑动行程的限位块。
13.进一步的，所述驱动组件包括设于所述上安装支架上的直线动力输出装置，所述直线动力输出装置的动力输出端与所述下安装支架相连，而能够驱使所述顶柜本体升降。
14.进一步的，所述驱动组件包括设于所述上安装支架上的旋转动力输出装置，以及设于所述旋转动力输出装置和所述下安装支架之间的传动部，所述传动部承接所述旋转动力输出装置的驱使，能够带动所述顶柜本体升降。
15.进一步的，所述旋转动力输出装置采用电机，且所述传动部包括设于所述电机输出轴上的齿轮，以及设于所述下安装支架上的齿条，所述齿轮与所述齿条啮合相连。
16.进一步的，所述顶柜本体具有依次相连的多个顶柜分体，各所述顶柜分体内分别形成有所述储物腔，且各所述顶柜分体间隔排布，而在相邻的所述顶柜分体之间形成有容
置空间；
17.所述容置空间至少为两处，且所述上安装支架和所述下安装支架至少为分设在不同所述容置空间中的两组，每组所述上安装支架与所述下安装支架之间均设有所述导向组件和所述驱动组件。
18.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
19.本实用新型所述的用于商用车驾驶室的顶柜总成，通过设置驱动组件驱使顶柜本体升降，且设有导向组件对顶柜本体的升降进行导向，有利于增强使用顶柜本体的便利性，且有利于充分利用顶柜本体内部空间。
20.此外，将导向组件设置为导轨及滑块，其结构简单，便于设计加工。通过在滑块上设置滑槽，使得导轨滑动设于滑槽中，有利于提高导轨滑动的平顺性。将滑槽设置为t型槽，且导轨横截面随形t型槽设置，有利于提高两者之间连接的稳定性。通过在导轨的至少一端设有限位块，有利于阻挡滑块的移动，从而有利于保证顶柜总成的正常使用。通过将驱动组件设置为直线动力输出装置，驱使顶柜本体升降，其结构简单，便于设计布置。
21.另外，将驱动组件设置为旋转动力输出装置和传动部，有利于在一定范围内实现顶柜本体任意高度的停留。通过将旋转动力输出装置设置为电机，且传动部包括齿轮和齿条，其结构简单，便于设计布置。通过在相邻的顶柜分体之间形成有容置空间，用来设置上下安装支架以及导向组件、驱动组件，可使总成整体结构更为紧凑，更利于在驾驶室内布置，而设置至少两组上下安装支架，并使得导向组件和驱动组件相应设置，也可使得顶柜升降更为平稳。
22.本实用新型的另一目的在于提出一种商用车，所述商用车的驾驶室内设有如上所述的用于商用车驾驶室的顶柜总成。
23.本实施例的商用车与用于商用车驾驶室的顶柜总成相较于现有结构的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
24.构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
25.图1为本实用新型实施例所述的用于商用车驾驶室的顶柜总成整体的一种视角下的结构示意图；
26.图2为本实用新型实施例所述的用于商用车驾驶室的顶柜总成整体的另一种视角下的结构示意图；
27.图3为本实用新型实施例所述的用于商用车驾驶室的顶柜总成局部结构示意图；
28.图4为本实用新型实施例一所述的上安装支架的结构示意图；
29.图5为本实用新型实施例一所述的下安装支架的结构示意图；
30.图6为本实用新型实施例一所述的导向组件的结构示意图；
31.图7为本实用新型实施例一所述的驱动组件的结构示意图；
32.图8为本实用新型实施例一所述的滑块的结构示意图。
33.附图标记说明：
34.1、顶柜本体；101、顶柜分体；1011、储物腔；102、容置空间；
35.2、上安装支架；3、下安装支架；
36.4、导向组件；401、导轨；402、滑块；4021、滑槽；403、限位块；
37.5、驱动组件；501、电机；502、齿轮；503、齿条。
具体实施方式
38.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
39.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
40.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
41.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
42.实施例一
43.本实施例涉及一种用于商用车驾驶室的顶柜总成，整体构成上，包括形成有储物腔1011的顶柜本体1，以及将顶柜本体1安装在驾驶室内顶部的安装基础上的安装机构。
44.其中，安装机构包括与安装基础相连的上安装支架2，与顶柜本体1相连的下安装支架3，以及设于上安装支架2和下安装支架3之间的导向组件4与驱动组件5。而导向组件4将顶柜本体1约束为能够在驾驶室内升降，驱动组件5响应于外部控制动作能够输出驱使力，而驱使顶柜本体1升降。
45.本实施例的用于商用车驾驶室的顶柜总成，通过设置驱动组件5驱使顶柜本体1升降，且设有导向组件4对顶柜本体1的升降进行导向，有利于增强使用顶柜本体1的便利性，且有利于充分利用顶柜本体1内部空间。
46.基于以上整体描述，本实施例的顶柜总成的一种示例性结构如图1和图2所示，顶柜本体1具有依次相连的多个顶柜分体101，各顶柜分体101内分别形成有储物腔1011，且各顶柜分体101间隔排布，而在相邻的顶柜分体101之间形成有容置空间102。
47.而容置空间102至少为两处，且上安装支架2和下安装支架3至少为分设在不同容置空间102中的两组，每组上安装支架2与下安装支架3之间均设有导向组件4和驱动组件5。
48.具体的，如图1和图2所示，本实施例中的顶柜本体1具有三个依次相连的顶柜分体101，并在顶柜分体101的一侧具有储物腔1011，用于储物。而在三个顶柜分体101的另一侧，且位于两相邻的两个顶柜分体101之间分别形成有一处容纳空间，从而便于上述导向组件4和驱动组件5的设置。其中，还可以在顶柜本体1上开设不同数量的顶柜分体101，可依据车内实际的空间进行设置，在此不作具体的限定。
49.需要说明的是，上述的安装基础一般可为驾驶室顶部的车身顶部纵梁而上述的上安装支架2与车顶的顶部纵梁连接时，可将上安装支架2的顶部直接通过螺栓固定连接在车身顶部纵梁上，或者，也可通过其它中间连接结构，并以螺接或者焊接等形式实现上安装支架2与车身顶部纵梁之间的固连。而如图3所示，下安装支架3的形状贴合顶柜本体1的形状，并可通过螺栓螺母等外部紧固件固连在一起。
50.本实施例中，上述的导向组件4包括设于上安装支架2上的导轨401，以及设于下安装支架3上的滑块402，滑块402被约束在导轨401上，并能够沿导轨401滑动。
51.具体的如图4所示，上安装支架2上靠近下安装支架3的一侧通过多个螺栓固连有导轨401，且导轨401的至少一端设有限制滑块402滑动行程的限位块403。同时滑块402上设有滑槽4021，导轨401滑动设于滑槽4021中。
52.参照图6中示出的，于导轨401的上端设有限位块403，而导轨401的下端一体成型有限位块403，如此设置，可有利于对下安装支架3的上下行程均有限制，而且在导轨401的顶部通过连接外部的限位块403，有利于对结构进行组装。当然，也可在导轨401的上下两端部同时设有外部限位块403，在此不作进一步的限定。
53.而参照图5和图7中的结构，滑块402的整体为l型结构，滑块402的水平端通过螺栓固定在下安装支架3的顶部，在滑块402的竖直端形成有上述的滑槽4021。作为一种优选的实施方式，该滑槽4021为t型槽，且导轨401的横截面随形于t型槽设置。两者之间的形状相贴合，有利于增加两者之间连接的稳定性。
54.除此之外，滑槽4021的形状还可采用燕尾槽或者其他形状，对应的导槽横截面可作适应性改变。但是，需要说明的是，当整个总成中的导向组件4仅设置为一组时，应避免将滑槽4021设计为圆形槽，而防止顶柜发生摆偏晃动。
55.本实施例中，作为一种优选的实施方式，上述的驱动组件5包括设于上安装支架2上的直线动力输出装置，且直线动力输出装置的动力输出端与下安装支架3相连，而能够驱使顶柜本体1。其中，直线动力输出装置可采用直线电机501、液压缸或者气缸等结构，在此不做具体的限定。而采用气缸等部件时，可能难以实现任意位置的停止。
56.作为一种新的优选的实施方式，上述的驱动组件5包括设于上安装支架2上的旋转动力输出装置，以及设于旋转动力输出装置和下安装支架3之间的传动部，该传动部承接旋转动力输出装置的驱使，能够带动顶柜本体1升降。
57.具体的，如图8所示，旋转动力输出装置采用电机501，且传动部包括设于电机501输出端上的齿轮502，以及设于下安装支架3上大的齿条503，齿轮502和齿条503啮合相连。除此之外，还可将传动部设置为丝杠和螺母机构，将丝杠设于电机501的动力输出端，螺母与丝杠螺纹连接，通过电机501驱使丝杠转动，而使螺母带动顶柜本体1升降。
58.本实施例的用于商用车驾驶室的顶柜总成，使用时启动电机501，电机501的动力输出端驱使齿轮502转动，齿轮502与齿条503的啮合，使的齿条503随齿轮502的转动方向而升降，与齿条503连接的下安装支架3以及顶柜本体1随齿条503同时升降。而当下安装支架3上连接的滑块402接触到导轨401上设有的限位块403时，说明顶柜本体1的升降到达极限位置，无法继续按原方向移动。
59.实施例二
60.本实施例涉及一种商用车，该商用车的驾驶室内即设有实施例一中的用于商用车
驾驶室的顶柜总成。
61.需要说明的是，本实施例的商用车一般指载货汽车，且特别的，本实施例的顶柜总成特别适用于载货汽车中的重卡车型。
62.而本实施例的商用车通过设有实施例一中的用于商用车驾驶室的顶柜总成，可有效提升驾驶员在车内取放物品时的便利性与顶柜的空间利用率。
63.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。