一种加强连接型自卸车后门的制作方法

1.本实用新型涉及自卸车后门技术领域，特别是涉及一种加强连接型自卸车后门。


背景技术：

2.自卸车是一种用于装载物料并能够方便卸载运输工具，随着自卸车使用率的日益提高，自卸车箱内的装载物料种类越来越复杂。
3.特别是运输散装及粘性介质，在卸料时，货物容易粘连在箱体内侧，尤其是后门。后门内侧粘连的货物若不及时清理，长时间的积累会影响箱内的运输货物容积，而且会严重影响卸货。因此，在卸货时操作人员经常摔打后门以去除后门的粘连物。
4.发明人在实施的过程中，发现背景技术中至少存在以下缺陷：
5.一般结构的后门强度不足，经常摔打后门会破坏后门的板材及焊缝或导致后门变形甚至无法正常使用。


技术实现要素：

6.本技术实施例通过提供一种加强连接型自卸车后门，解决了现有技术中自卸车后门强度不足，容易产生焊缝开裂、后门变形的问题，加强了整体的结构强度及抗变形能力。
7.为解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案，一种加强连接型自卸车后门，包括后门大板，后门大板上设有横梁及竖梁，横梁及竖梁的交叉处均设有加强板，每个加强板均与横梁及竖梁焊接，所述加强板的表面贯穿设有螺栓，螺栓的杆部贯穿后门大板，螺栓的另一端通过螺母紧固。
8.所述加强板加固了横梁与竖梁的配合，提升了后门强度，增加了车后门对物货的耐冲击性及防耐磨性；螺栓能够对后门大板上的横梁、竖梁加固，同时有效防止了防止焊缝开裂。
9.进一步的，所述横梁包括上边梁、下边梁及数个中间横梁，所述竖梁包括左边竖梁、右边竖梁及数个中间竖梁，其中，上边梁、下边梁、左边竖梁及右边竖梁构成车后门的边框，中间横梁与中间竖梁在车门大板上呈网格状排布；竖梁与横梁纵横交错，增强了整体的抗变形能力。
10.进一步的，所述加强板包括矩形加强板、三角加强板及大三角加强板；其中矩形加强板两组对角分别与中间横梁、中间竖梁焊接固定；所述矩形加强板增强了车后门中间横梁与中间竖梁的连接的可靠性，三角加强板增强了中间横梁、中间竖梁与车后门边框的连接的可靠性，大三角加强板增加了车后门在四角受力点处的强度。
11.进一步的，所述后门大板上阵列设有螺栓孔一；所述上边梁、下边梁及中间横梁上均等间隔设有数个螺栓孔二，所述左边竖梁、右边竖梁均设等间隔有数个螺栓孔二；螺栓的杆部穿过螺栓孔二、螺栓孔一后与螺母配合；螺栓与螺母配合的加固方式结构简单、设计合理、容易生产制作。
12.进一步的，所述螺栓的头部与加强板焊接固定，所述螺母与后门大板焊接固定；螺
栓的头部与加强板焊接固定，螺母与后大门板焊接固定，能够避免螺栓、螺母因车后门震动而产生的松动，增强了车后门对货物的耐磨性。
13.进一步的，下边梁及中间横梁上侧设有斜板，斜板与后门大板呈一定夹角；倾斜布置的斜板能够防止物料粘连堆积，便于清理。
14.进一步的，加强板边缘的焊缝不间断；由此保证了加强板的侧边不会对斜板上滑落的物料产生遮挡，物料能够沿斜板滑落，便于车后门的清理。
15.通过以上技术方案可以看出，本实用新型至少具有如下技术效果或优点：
16.加强板加固了横梁与竖梁的配合，提升了后门强度，增加了车后门对物货的耐冲击性及防耐磨性；螺栓能够对后门大板上的横梁、竖梁加固，同时能够防止焊缝开裂。竖梁与横梁纵横交错，增强了整体的抗变形能力。矩形加强板增强了车后门中间横梁与中间竖梁的连接的可靠性，三角加强板增强了中间横梁、中间竖梁与车后门边框的连接的可靠性，大三角加强板增加了车后门在四角受力点处的强度。螺栓与螺母配合的加固方式结构简单、设计合理、容易生产制作。螺栓的头部与加强板焊接固定，螺母与后大门板焊接固定，能够避免螺栓、螺母因车后门震动而产生的松动，增强了车后门对货物的耐磨性。倾斜布置的斜板能够防止物料粘连堆积，便于清理。加强板边缘的焊缝不间断，保证加强板的侧边不会对斜板上滑落的物料产生遮挡，物料能够沿斜板滑落，便于车后门的清理。
附图说明
17.为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图：
18.图1为本实用新型具体实施方式的主视图；
19.图2为图1的左视图；
20.图3为本实用新型具体实施方式中底板的结构示意图；
21.图4为本实用新型具体实施方式中横板的结构示意图。
22.附图标记说明：1、后门大板，2、螺栓孔一，3、横梁，4、竖梁，5、上边梁，6、下边梁，7、中间横梁，8、左边竖梁，9、右边竖梁，10、中间竖梁，11、螺栓孔二，12、加强板， 13、矩形加强板，14、三角加强板，15、大三角加强板，16、螺栓，17、螺母，18、斜板。
具体实施方式
23.为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型中的技术方案，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他实施例，都属于本专利保护的范围。
24.本实用新型公开了一种加强连接型自卸车后门，包括后门大板1、横梁3、竖梁4、加强板12、斜板18。
25.所述后门大板1为矩形，后门大板1上阵列设有多个螺栓孔一2。
26.所述横梁3、竖梁4均与后门大板1的板面固定。横梁3包括上边梁5、下边梁6及中间
横梁7，其中，上边梁5、下边梁6分别固定于后门大板的上、下边缘，左边竖梁8、右边竖梁9分别固定于后门大板的上、下边缘。所述上边梁5、下边梁6、左边竖梁8及右边竖梁9 构成了车后门的边框。上边梁5与下边梁6之间等间隔设置有数个中间横梁7。所述竖梁4 包括左边竖梁8、右边竖梁9。左边竖梁8与右边竖梁9之间等间隔设置有数个中间竖梁10，所述中间竖梁10在与横梁3的交叉焊接固定。所述中间横梁7与中间竖梁10呈网格状排布。所述上边梁5、下边梁6及中间横梁7上均等间隔设有数个螺栓孔二11，所述左边竖梁8、右边竖梁9均设等间隔有数个螺栓孔二11；所述螺栓孔二11与螺栓孔一2的位置相对应。
27.其中，竖梁10与横梁3纵横交错，增强了车后门整体的抗变形能力；另外，螺栓孔二 11与后门大板1上的螺栓孔一2对应，由此可以通过螺栓将竖梁10、横梁3固定于后门大板上，设计合理，容易生产制作。
28.所述加强板12包括矩形加强板13、三角加强板14及大三角加强板15。
29.所述矩形加强板13焊接固定于中间横梁7与中间竖梁10的交叉处，每个矩形加强板13 在中间横梁7、中间竖梁8上的焊缝长度相等。三角加强板14焊接固定于左边竖梁8与中间横梁7的交接处以及右边竖梁9与中间横梁7的交接处。大三角加强板15焊接于左边竖梁8 与上、下边梁的交接处以及右边竖梁9与上、下边梁的交接处。加强板12边缘的焊缝不间断。
30.所述加强板12加固了横梁3与竖梁4的配合，提升了车后门的强度，增加了车后门对物货的耐冲击性。其中，矩形加强板13增强了车后门中间横梁7与中间竖梁10的连接的可靠性，三角加强板14增强了中间横梁7、中间竖梁10与车后门边框的连接的可靠性，大三角加强板15增加了车后门在四角受力点处的强度。加强板12边缘的焊缝不间断，保证加强板 12的侧边不会对斜板18上滑落的物料产生遮挡，使物料能够沿斜板18滑落，便于车后门的清理。
31.加强板12上均设有螺栓16，螺栓16的杆部依次穿过加强板12、螺栓孔二11、螺栓孔一2后与螺母17配合。其中螺栓16的头部与加强板12焊接固定，螺母17与后大门板1焊接固定。
32.所述螺栓16能够对后门大板1上的横梁3、竖梁4加固，同时能够防止焊缝开裂。螺栓 16的头部与加强板12焊接固定，螺母17与后大门板1焊接固定，能够避免螺栓16、螺母 17因车后门震动而产生的松动，同时增强了车后门对货物的耐磨性。
33.所述斜板18位于下边梁6及中间横梁7的上侧，与后门大板1呈一定夹角，倾斜布置的斜板18能够防止物料粘连堆积于横梁3上方，便于物料的清理。
34.本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“竖直”、“水平”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了描述本实用新型而不是要求本实用新型必须以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。本实用新型中的“相连”“连接”应作广义理解，例如，可以是连接，也可以是可拆卸连接；可以是直接连接，也可以是通过中间部件间接连接，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语的具体含义。
35.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其实施例中实现。因此，本实用新型
将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖相一致的最宽的范围。