1.本实用新型属于汽车降噪技术领域，具体涉及一种电动汽车降噪装置。
背景技术：
2.与传统汽车相比，电动汽车没有了发动机和排气系统，而是由电动机提供动力，在噪音方面天生就具有优势，电动机的噪声音量不大，但是频率较高，在电动机高转速下的高频噪声，会对人耳的前庭神经有刺激作用，影响人们对于平衡的调节，进而产生晕眩的感觉，只有解决了电动机的高频噪声问题，就能够极大提升驾乘人员的舒适性。
3.高频噪声主要通过空气传递和悬架等金属结构传递，在普通电驱动系统中，动力总成通过横梁直接跟车身相连，依靠缓冲垫进行减震，以此达到对高频噪声的过滤，但是这样过滤的高频噪声比较有限，为此我们提供了一种电动汽车降噪装置，加强对动力总成的减震效果，以此来提高对高频噪声的过滤。
技术实现要素：
4.本实用新型的目的是：旨在提供一种电动汽车降噪装置，用于解决背景技术中存在的问题。
5.为实现上述技术目的，本实用新型采用的技术方案如下：
6.一种电动汽车降噪装置，包括矩形车架，所述矩形车架开设有安装槽，所述安装槽内设有安装架，所述安装架内螺栓固定有动力总成，所述安装槽与所述安装架之间设有减震组件，所述安装架上端设有散热组件；
7.所述减震组件包括若干安装滑杆，若干所述安装滑杆固定设于所述安装架下端，若干所述安装滑杆穿过所述安装槽的一端均固定连接有挡块，所述安装架与所述安装槽之间设有若干弹簧，且若干所述弹簧均分别套设于若干所述安装滑杆外侧，所述安装架内壁安装有止震板，所述矩形车架上侧四角均转动连接有固定组件；
8.所述固定组件包括工形转动块，所述工形转动块一端与所述矩形车架铰接，所述工形转动块另一端中部固定设有两个相对排列的止震块，所述工形转动块上下两端开设有连通的通孔，所述通孔内螺纹连接有固定螺栓，所述工形转动块上端设有转动把手，所述固定螺栓上端设有防滑纹。
9.所述散热组件包括半导体制冷片以及风扇，所述安装架上端安装有安装盖，所述安装盖上端开设有安装孔，所述半导体制冷片设于所述安装孔内，所述风扇设于所述半导体制冷片上端。
10.所述安装架上端开设有若干卡槽，所述安装盖下端固定有与若干所述卡槽相匹配的若干卡扣，若干所述卡槽的形状为带有凸起的矩形槽，若干所述卡扣的形状为带有凸起的矩形块。
11.所述安装盖四侧均固定连接有长条挡块。
12.所述挡块上均开设有提拉槽。
13.本实施例中，工作人员通过将安装架、矩形车架以及汽车车身之间分隔开来，然后依靠安装架与矩形车架之间的减震组件，矩形车架内壁的止震板以及工形转动块上的止震块，一步步加强对高频噪声的吸收过滤，以此减少高频噪声对驾乘人员的影响，保障驾乘人员在行驶过程中的舒适感。
附图说明
14.本实用新型可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。
15.图1为本实用新型一种电动汽车降噪装置实施例一的结构示意图一；
16.图2为本实用新型一种电动汽车降噪装置实施例一的结构示意图二；
17.图3为本实用新型一种电动汽车降噪装置实施例一的局部剖面结构示意图；
18.图4为本实用新型一种电动汽车降噪装置实施例二的结构示意图一；
19.图5为本实用新型一种电动汽车降噪装置实施例二的结构示意图二；
20.图6为本实用新型一种电动汽车降噪装置实施例二的结构示意图三。
21.主要元件符号说明如下：
22.矩形车架100、安装槽101、安装架102、动力总成103、安装滑杆104、挡块105、弹簧 106、止震板107、工形转动块108、止震块109、通孔110、固定螺栓111、半导体制冷片200、风扇201、安装盖202、安装孔203、转动把手300、卡槽301、卡扣302、长条挡块303、提拉槽304。
具体实施方式
23.为了使本领域的技术人员可以更好地理解本实用新型，下面结合附图和实施例对本实用新型技术方案进一步说明。
24.实施例一
25.如图1-图3所示，一种电动汽车降噪装置，包括矩形车架100，矩形车架100开设有安装槽101，安装槽101内设有安装架102，安装架102内螺栓固定有动力总成103，安装槽101 与安装架101之间设有减震组件，安装架102上端设有散热组件；
26.减震组件包括若干安装滑杆104，若干安装滑杆104固定设于安装架102下端，若干安装滑杆104穿过安装槽101的一端均固定连接有挡块105，安装架102与安装槽101之间设有若干弹簧106，且若干弹簧106均分别套设于若干安装滑杆104外侧，安装架102内壁安装有止震板107，矩形车架100上侧四角均转动连接有固定组件；
27.固定组件包括工形转动块108，工形转动块108一端与矩形车架100铰接，工形转动块 108另一端中部固定设有两个相对排列的止震块109，工形转动块108上下两端开设有连通的通孔110，通孔110内螺纹连接有固定螺栓111，工形转动块108上端设有转动把手300，固定螺栓111上端设有防滑纹。
28.在本实施例中，动力总成103与安装架102固定，但是动力总成103与矩形车架100分离，依靠矩形车架100与安装架102之间的减震组件，使得动力总成103不会直接接触矩形车架100，从而减少动力总成103依靠矩形车架100传播的高频噪声，而矩形车架100内壁还安装有止震板107，止震板107抑制了矩形车架100的共振，高密度高效的阻隔矩形车架 100传音，从而进一步防止高频噪声传播，在矩形车架100与车身之间固定的位置，还安装有工形转动块108，工形转动块108可以在矩形车架100上转动，在安装矩形车架100时，由于矩形
车架100放置在车身内部时，矩形车架100与车身之间的间隙很小，所以就需要依靠转动转动把手300，带动工形转动块108收拢，以此来完成矩形车架100的安装，防止对工作人员造成伤害，然后转动工形转动块108，使通孔110对准车身上的安装孔，接着旋紧固定螺栓111，使工形转动块108夹持车身的部位产生形变，进而夹紧车身，固定矩形车架 100，工形转动块108夹持部位还安装有止震块109，止震块109与止震板107的材质一致，也可以减少矩形车架100传到车身上的共振，以此减少高频噪声对驾乘人员的影响；
29.当电动汽车在路上行驶时：动力总成103会输出动力，同时产生高频噪声，高频噪声会沿着动力总成103传递到安装架102上，在由安装架102传递到矩形车架100上，最后传递到汽车内部，影响驾乘人员，由于弹簧106会上下回弹，减少了安装架102与矩形车架100 之间的接触频率，使传播的高频噪声断断续续，这样就能够减小高频噪声传播的总量，而且安装架102内壁安装有止震板107，止震板107阻隔了安装架102传递过来的震动，以此达到减小高频噪声传播，在工形转动块108的工字型内之间，固定有止震块109，依靠固定螺栓111穿过通孔110对工形转动块108进行挤压固定，使矩形车架100能够更加稳定的安装在车身内部，同时止震块109也阻隔了一部分矩形车架100传递到车身上的震动，再一次对高频噪声进行过滤，从而使驾乘人员行驶更加舒适。
30.在本实施例中，工作人员通过将安装架、矩形车架以及汽车车身之间分隔开来，然后依靠安装架与矩形车架之间的减震组件，矩形车架内壁的止震板以及工形转动块上的止震块，一步步加强对高频噪声的吸收过滤，以此减少高频噪声对驾乘人员的影响，保障驾乘人员在行驶过程中的舒适感。
31.实施例二
32.在实施例一的基础上，对功能性组件做进一步说明，如图4-图6所示，散热组件包括半导体制冷片200以及风扇201，安装架102上端安装有安装盖202，安装盖202上端开设有安装孔203，半导体制冷片200设于安装孔203内，风扇201设于半导体制冷片200上端。
33.安装架102上端开设有若干卡槽301，安装盖202下端固定有与若干卡槽301相匹配的若干卡扣302，若干卡槽301的形状为带有凸起的矩形槽，若干卡扣302的形状为带有凸起的矩形块。
34.安装盖202四侧均固定连接有长条挡块303。
35.长条挡块303上均开设有提拉槽304。
36.在本实施例中，汽车的动力总成103为汽车提供动力时，会产生大量的热量，这样就需要对动力总成103进行降温处理，在通电的状态下，半导体制冷片200的冷面处于下方，与动力总成103贴紧，而半导体制冷片200的热面处于冷面的上方，两者通过热传递的方式，将冷面的温度传递至热面上，以此达到对动力总成103的快速降温，而热面上的温度则会通过风扇201的转动，使热量下降，相对于单一的风扇201降温，半导体制冷片200的降温速度更快，降温更低；工作人员可以转动转动把手300，使工形转动块108转动，接着工作人员通过用手转动固定螺栓111，由于固定螺栓111上有防滑纹，增大了与手的摩擦力，使工作人员能够更方便旋紧固定螺栓111；由于安装盖202与安装架102之间是由卡扣302和卡槽301连接在一起的，而卡扣302所呈现的是一个带有凸起的矩形块，卡槽301则呈现的是带有凸起的矩形槽，两者之间相互匹配，所以安装安装盖202时，就更加的方便；当安装盖 202安装完后，长条挡块303会抵住止震块109，防止止震块109掉落，同时工作人员也可以通过提起提
拉槽304，更方便的将拆卸下来安装盖202取下。
37.上述实施例仅示例性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。