调风器总成的制作方法

1.本公开总体上涉及一种通风系统。更具体地，本公开涉及一种用于车辆的通风系统。


背景技术：

2.车辆通常包括用于将空气引导到车辆内的乘客的通风口。通风口通常引导来自暖通空调系统的空气。通风口可以是可调节的以改变通过通风口的气流方向。


技术实现要素：

3.本实用新型解决了现有技术的技术问题。
4.根据本公开的至少一个方面，一种车辆通风系统包括风道，所述风道限定将空气引导到内部舱室中的出口。调风器总成靠近所述出口可操作地联接到所述风道。所述调风器总成包括框架。叶片可旋转地联接到所述框架。可变电阻器可操作地联接到所述框架。用户界面具有显示器。控制器通信地联接到所述用户界面和所述可变电阻器。所述控制器从所述可变电阻器接收信号并响应于所述信号确定所述调风器总成的位置。
5.根据本公开的另一方面，一种调风器总成包括具有第一侧和与所述第一侧相对的第二侧的框架。所述框架可在第一位置与第二位置之间操作。至少一个叶片在所述框架的第三侧与所述框架的第四侧之间延伸。所述第三侧和所述第四侧在所述第一侧与所述第二侧之间延伸。轴联接到所述框架的所述第二侧。所述轴远离所述框架的所述第一侧延伸。可变电阻器可操作地联接到所述框架。所述可变电阻器的可移动端子联接到所述轴。由所述可变电阻器测量的电流随着所述框架在所述第一位置与所述第二位置之间移动而被调整。
6.根据本公开的另一方面，一种调风器总成包括具有第一侧和第二侧的框架。所述框架可在第一位置与第二位置之间操作。叶片可旋转地联接到所述框架的第三侧和所述框架的第四侧。所述叶片包括延伸穿过所述框架的突出部。叶片位置指示器联接到所述突出部。所述叶片位置指示器在所述叶片的旋转角度内旋转。框架位置指示器联接到所述框架。当所述框架在所述第一位置与所述第二位置之间移动时，所述框架位置指示器与所述框架一起调整。
7.本领域技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图后将理解并了解本公开的这些和其他方面、目标和特征。
附图说明
8.以下是对附图中各图的描述。附图不一定按比例绘制，并且为了清楚和简明起见，附图的某些特征和某些视图可能按比例放大或示意性示出。
9.在附图中：
10.图1是根据本公开的具有通风系统的车辆的内部舱室内的仪表板的局部前透视图；
11.图2是根据本公开的调风器总成与风道的一部分的前透视图；
12.图3是根据本公开的与风道分离的调风器总成的后透视图；
13.图4是根据本公开的具有位置指示器总成的调风器总成的后透视图；
14.图5是根据本公开的接合风道的一部分并具有位置指示器总成的调风器总成的侧透视图；
15.图6是图5的调风器总成和风道的侧正视图；
16.图7是图5的调风器总成和风道的仰视平面图；
17.图8是根据本公开的具有位置指示器总成的调风器总成的前透视图，其中调风器总成设置在风道内；
18.图9是根据本公开的联接到调风器总成的风道的一部分的仰视透视图；
19.图10是图9的风道和调风器总成的仰视平面图；
20.图11是根据本公开的用于车辆的通风系统的框图；
21.图12是根据本公开的接合联接到调风器总成的齿轮的致动总成的仰视示意图；
22.图13是根据本公开的具有指示灯的调风器总成的侧透视图；以及
23.图14是根据本公开的具有多个指示灯的调风器总成的侧透视图。
具体实施方式
24.当前公开的装置的另外的特征和优点将在随后的具体实施方式中进行阐述并且本领域技术人员根据所述的描述将明白、或者通过实践如以下说明书以及权利要求和附图中所描述的所述装置将认识到这些特征和优点。
25.出于本文描述的目的，术语“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“竖直”、“水平”及其派生词应涉及如图1中取向的概念。然而，应理解，除非明确地指明为相反，否则所述概念可以呈现各种替代取向。还应当理解，附图中示出的以及在以下说明书中描述的特定装置和过程仅仅是所附权利要求中限定的创造性概念的示例性实施例。因此，除非权利要求另外明确地说明，否则涉及本文所公开的实施例的具体尺寸和其他物理特性不应被视为限制性的。
26.如本文所使用的，术语“和/或”当用于列出的两个或更多个项时意指可以单独地采用所列出的项中的任一个，或者可以采用所列出的项中的两个或更多个的任何组合。例如，如果组合物被描述为含有组分a、b和/或c，那么组合物可以含有：仅a；仅b；仅c；a和b 的组合；a和c的组合；b和c的组合；或a、b和c的组合。
27.除非明确地指示为相反，否则如本文所使用的，术语“所述”、“一个”或“一种”意指“至少一个”并且不应限于“仅一个”。因此，例如，除非上下文另外明确指示，否则对“部件”的引用包括具有两个或更多个此类部件的实施例。
28.在本文档中，诸如第一和第二、顶部和底部等的关系术语仅用于将一个实体或动作与另一个实体或动作区分开，而不一定要求或暗示此类实体或动作之间的任何实际的所述关系或顺序。术语“包括”、“包含”或其任何其他变型旨在涵盖非排他性包含，使得包括一系列要素的过程、方法、制品或设备不仅包括那些要素，而是可以包括未明确列出的或者此类过程、方法、制品或设备固有的其他要素。前面有“包括......一个”的要素在没有更多约束的情况下则不会排除在包括所述要素的过程、方法、制品或设备中存在另外的相同要素。
29.参考图1至图14，附图标记10一般指定用于车辆12的通风系统。风道14限定将空气引导到内部舱室18中的出口16。调风器总成20靠近出口16可操作地联接到风道14。调风器总成20包括框架 22、可旋转地联接到框架22的叶片24以及可操作地联接到框架22 的可变电阻器26。用户界面28具有显示器30。控制器通信地联接到用户界面28和可变电阻器26。控制器32从可变电阻器26接收信号并响应于所述信号确定调风器总成20的位置。
30.车辆12包括内部舱室18，所述内部舱室包括用于支撑车辆12 的乘客的座椅总成40。仪表盘或仪表板42在靠近座椅总成40的内部舱室18的车辆前向部分中沿汽车横向方向延伸。仪表板42通常是由塑性材料构成的面板部件。仪表板42限定通风口开口44。风道14 的出口16通常与通风口开口44对准，以将内部舱室18与用于车辆 12的暖通空调(hvac)系统流体地联接。车辆12通常包括多个调风器总成20，其中至少一个调风器总成20设置在每个通风口开口44中以将气流从hvac系统引导到内部舱室18。hvac系统通常对引导到内部舱室18中的空气进行清洁、冷却、加热、调节、通风和/或除湿。车辆12内的乘客或其他用户可以利用调风器总成20在某个位置或某个方向上引导空气以增加乘客的舒适度。
31.车辆12可以是轿车、运动型多功能车、货车、卡车、跨界车或其他类型的轮式机动车辆12，或其他类型的车辆12。车辆12可以是手动地操作的车辆12(例如，有人类驾驶员)、完全自主的车辆12(例如，无人类驾驶员)或部分自主的车辆12(例如，在有或无人类驾驶员的情况下操作)。另外，车辆12可以用于个人和/或商业目的，诸如用于提供乘车服务(例如，开车运送)和/或共享乘车服务。
32.参考图1和图2，调风器总成20靠近出口16至少部分地设置在风道14内。风道14的一部分在图2中示出为靠近调风器总成20的底部。风道14的所述部分被示出以示出风道14与调风器总成20之间的相互作用。然而，应当理解，风道14围绕调风器总成延伸，如图8中最佳所示。仍然参考图1和图2，风道14可以在调风器总成 20的下游延伸(例如，延伸到内部舱室18中)。因此，调风器总成20 可以从出口16后退，这可以为调风器总成20的移动提供空间。
33.调风器总成20相对于风道14在第一位置与第二位置之间旋转。在旋转期间，调风器总成20可以延伸超过风道14的出口16进入内部舱室18，或者替代地可以基本上不延伸超过出口16。调风器总成 20围绕中心竖直轴线旋转以在各个汽车横向方向上引导空气。例如，当调风器总成20处于第一位置时，空气可以沿第一汽车横向方向(例如，朝向驾驶员侧)被引导，并且当调风器总成20位于第二位置时，空气可以沿相反的第二汽车横向方向(例如，朝向乘客侧)被引导。调风器总成20的位置以及因此延伸通过调风器总成20的气流的方向可以由车辆12内的乘客手动调整。乘客可以向调风器总成20施加力，从而允许调风器总成20围绕竖直轴线在第一位置与第二位置之间旋转。
34.仍然参考图2，调风器总成20包括框架22，所述框架具有与第二侧52大致平行布置的第一侧50和与第四侧56大致平行布置的第三侧54。第三侧54和第四侧56在第一侧50与第二侧52之间延伸。第一侧50、第二侧52、第三侧54和第四侧56中的每一者之间的拐角分别是大致圆形的，这可以帮助框架22在第一位置与第二位置之间更平滑地旋转。
35.调风器总成20通常包括以平行配置布置的许多(例如，多个)叶片24。叶片24在框架22的第三侧54和第四侧56之间延伸并且可旋转地联接到框架22的第三侧54和第四侧56。通常，叶片24水平延伸。每个叶片24包括联接突出部58，所述联接突出部在框架22 的第四
侧56的上游并且靠近该第四侧延伸。可以设想，在不脱离本文的教导的情况下，联接突出部58可以设置在框架22的第三侧54 附近。调风器总成20包括设置在框架22的第四侧56的上游并邻近该第四侧的连杆62。连杆62将叶片24彼此联接。以这种方式，当用户接合叶片24中的至少一个时，所有叶片24同时旋转。叶片24 可在第一角度与第二角度之间操作，这竖直地调整延伸通过调风器总成20的气流。因此，框架22可在第一位置与第二位置之间调整以沿汽车横向方向调整气流，并且叶片24可在第一角度与第二角度之间调整以调整气流的高度。
36.参考图3，框架22的第二侧52包括向上游延伸(例如，延伸到远离内部舱室18的风道14中)的平台70。支撑特征件72联接到平台70并从该平台延伸。支撑特征件72远离叶片24进一步向上游延伸。引导总成74包括引导特征件76a至76d，在本文中统称为引导特征件76，所述引导特征件竖直地或横向于叶片24延伸。
37.每个引导特征件76的形状使框架22在风道14内的旋转最大化。例如，引导特征件76a包括斜切边缘78，以使引导特征件76a与风道14(图2)之间的相互作用最小化。引导特征件76b、76c具有圆形边缘80，其在框架22在第一位置与第二位置之间旋转时使引导特征件76b、76c与风道14之间的相互作用最小化。另外地或替代地，联接到支撑特征件72的引导特征件76d相对于框架22居中设置，以在框架22在风道14内旋转时使支撑特征件72和引导特征件76d与风道14之间的相互作用最小化。当将框架22在第一位置与第二位置之间调整时，引导总成74有助于引导空气。引导特征件76中的每一个相对于框架22是静止的。因此，随着框架22的旋转但不独立于框架 22调整引导特征件76。调风器总成20包括水平叶片24以及竖直引导特征件76以用于将气流引导或导向到内部舱室18中。
38.引导特征件76a经由联接杆82联接到引导特征件76b、76c两者。引导特征件76a设置在引导特征件76c、76d的竖直上方，使得引导特征件76a的底边缘与引导特征件76b、76c中的每一个的顶边缘水平对准。引导特征件76b、76c彼此水平对准。引导特征件76b、76c 的底边缘与引导特征件76d的顶边缘水平对准。因此，引导特征件 76b、76c从引导特征件76a和引导特征件76d竖直地偏移。引导特征件76b、76c经由联接杆84联接到引导特征件76d。引导特征件76d 与引导特征件76a竖直对准。引导特征件76d的底边缘联接到支撑特征件72。因此，引导特征件76d与支撑特征件72之间的接合在引导总成74与框架22之间提供直接连接。
39.仍然参考图3以及图4，框架22包括从平台70的b级表面92 延伸的轴90。如本文所使用的，术语“a级表面”是指车辆12内的任何部件在所述部件处于已组装状态时车辆12内的乘客可见或可接触的表面。相比之下，术语“b级表面”是指车辆12内的任何部件在所述部件处于已组装状态时对车辆12内的乘客隐藏或不可由其接触的表面。因此，轴90从框架22的不可接触的隐藏部分延伸。轴 90从第二侧52远离第一侧50延伸并穿过风道14(如图6中最佳所示)。轴90用作枢转点，允许调风器总成20围绕竖直轴线在第一位置与第二位置之间旋转。轴90在其与第二侧52间隔开的远端处限定凹口 94。
40.参考图4以及图5至图7，调风器总成20包括用于为乘客或用户提供与框架22和叶片24的位置相关的视觉反馈的位置指示器总成 100。位置指示器总成100包括框架位置指示器102和叶片位置指示器104。框架位置指示器102通常联接到轴90并且定位在凹口94内 (图3)。凹口94将框架位置指示器102保持在相对于框架22的选定位置。
41.叶片位置指示器104联接到叶片24中的至少一个。框架22的第三侧54和第四侧56限定用于接收叶片24并允许叶片24在第一角度与第二角度之间旋转的孔110。通常，叶片24不延伸超过框架22的第三侧54和第四侧56的外表面。然而，叶片24中的一个包括突出部112，所述突出部延伸穿过相应的孔110以延伸超过第四侧56的外表面。叶片位置指示器104邻近框架22的外表面联接到叶片24的突出部112。通常，联接到叶片位置指示器104的叶片24居中定位，然而，叶片位置指示器104可以联接到任何叶片24而不脱离本文的教导。
42.仍然参考图5至图7，框架位置指示器102和叶片位置指示器104 向乘客或用户提供视觉反馈。框架位置指示器102和叶片位置指示器 104沿下游方向从框架22朝向内部舱室18延伸(图1)。如前所述，框架位置指示器102联接到轴90。框架22的第二侧52设置在风道 14的靠近风道14的a级表面116的第一侧上，并且框架位置指示器 102设置在风道14的靠近风道14的b级表面118的相对侧上。框架位置指示器102在风道14与仪表板42之间延伸到内部舱室18中，或者替代地穿过仪表板42中的孔，以对乘客可见并且提供框架22的位置的视觉反馈(如图8最佳所示)。
43.框架位置指示器102包括从其端部竖直延伸的突出部124。突出部124朝向风道14向上延伸。乘客可以利用突出部124来确定框架 22的位置，如本文进一步详细讨论。框架位置指示器102随着框架 22的旋转而调整，但是不能独立于框架22进行调整。因此，当框架 22在第一位置与第二位置之间调整时，框架位置指示器102也被调整以提供框架22的位置的视觉反馈。
44.叶片位置指示器104提供叶片24的位置或角度的视觉反馈。叶片位置指示器104邻近框架22的第四侧56设置。叶片24通常定位在由框架22限定的空间内，并且叶片位置指示器104设置在该空间的外部。叶片位置指示器104沿下游方向延伸。通常，叶片位置指示器104与具有突出部112的叶片24平行。当叶片24在第一角度与第二角度之间旋转时，由于叶片位置指示器104与突出部112之间的接合而同时调整叶片位置指示器104。另外地或替代地，叶片位置指示器104包括从叶片位置指示器104的端部水平延伸的突出部126。突出部126朝向叶片24水平延伸。叶片位置指示器104在框架22与风道14之间延伸到内部舱室18中，以向乘客提供叶片24的角度的视觉指示。
45.仍然参考图5至图7以及图8，叶片位置指示器104延伸超过叶片24的下游边缘。框架位置指示器102延伸超过叶片位置指示器104 并且超过限定出口16的风道14的边缘。换句话说，框架位置指示器 102的长度大于叶片位置指示器104的长度。因此，框架位置指示器 102和叶片位置指示器104中的每一者至少部分地延伸超过仪表板42 到达内部舱室18中以对乘客可见，同时基本上不影响框架22的移动。
46.位置指示器总成100包括邻近框架位置指示器102设置在仪表板42上的框架测量特征件130和邻近叶片位置指示器104设置在仪表板42上的叶片测量特征件132。框架测量特征件130和叶片测量特征件132中的每一个定位在仪表板42的外表面134上或由其限定，以对车辆12内的乘客可见。在所示配置中，框架测量特征件130和叶片测量特征件132是测量线，其具有沿着测量线的指示器标记，框架位置指示器102和叶片位置指示器104可以分别与所述指示器标记对准。
47.因此，用户可以通过将框架位置指示器102的突出部124与框架测量特征件130上的特定指示或标记对准来将框架22调整到期望位置。类似地，用户可以调整叶片24，这因此
调整叶片位置指示器104。用户可以通过将叶片位置指示器104的突出部126与叶片测量特征件 132的特定指示或标记对准来将叶片24定位在期望角度。当框架22 在第一位置与第二位置之间旋转时，叶片位置指示器104移动得更靠近以及远离叶片测量特征件132。叶片位置指示器104和叶片测量特征件132可以被配置成使得当框架22处于任何位置时可以实现叶片位置指示器104与叶片测量特征件132的比较。位置指示器总成100 可以通过将框架位置指示器102和叶片位置指示器104分别与框架测量特征件130和叶片测量特征件132对准来提供用于将调风器总成 20横向地和竖直地调整到期望的气流位置的反馈。
48.参考图9和图10，示出了调风器总成20的另外的或替代的配置。调风器总成20可以通过可变电阻器26向乘客或用户提供调风器总成 20的位置的视觉反馈。可变电阻器26与框架22和风道14中的至少一个可操作地联接以感测或测量框架22的位置。可变电阻器26包括联接到风道14的b级表面118的两个固定端子142、144。电阻材料 146围绕孔148延伸，轴90延伸穿过所述孔。电阻材料146与固定端子142、144中的每一个接触。可变电阻器26的可移动端子150靠近风道14的b级表面118联接到轴90。可移动端子150被配置为当框架22在第一位置与第二位置之间调整时相对于电阻材料146移动。通常，端子142、144、150中的每一个由金属构成。可变电阻器26 通常被配置为碳印电阻器(carbon print resistor)。
49.仍然参考图10以及图11，电源152至少与可变电阻器26的固定端子142连通。电源152可以是用于车辆12的总电源152，或者可以是为通风系统10指定的单独的电源152。电源152向可变电阻器26提供预定义电压或电流。预定义电压可以是例如约5v，然而电源152可以提供任何预定义电压而不脱离本文的教导。可移动端子 150在电阻材料146上的位置确定可变电阻器26的电阻。可移动端子150操作以将电阻材料146分成两个部分。一个部分在固定端子 142与可移动端子150之间延伸，并且第二部分在可移动端子150与固定端子144之间延伸。固定端子144确定可变电阻器26的输出。固定端子144与可移动端子150之间的第二部分的长度随着框架22 在第一位置与第二位置之间进行调整而被调整，这调整在固定端子 144处感测到的电阻或电流。可移动端子150与固定端子144之间的电阻材料146的部分越长，由可变电阻器26测量的电阻就越大。随着可变电阻器26的电阻增加，通过电路的电流减小，反之亦然。
50.与预定义电压相比，由可变电阻器26感测到的电阻可以与调风器总成20的位置相对应。通风系统10通常包括通信地联接到可变电阻器26的控制器32。控制器32包括处理器162、存储器164和其他控制电路。指令或程序166存储在存储器164中并且可由处理器162 执行。控制器32可以是车辆12的气候控制系统的一部分，或者可以是用于通风系统10的指定控制器32。控制器32向电源152发送信号以向可变电阻器26提供预定义电压。当电源152向可变电阻器26 提供预定义电压时，可变电阻器26测量固定端子144处的电阻并向控制器32提供信号。
51.通常，可变电阻器26向控制器32提供模拟信号。控制器32包括用于将来自可变电阻器26的模拟信号转换为数字信号的一个或多个程序166。数字信号对应于框架22在第一位置与第二位置之间的位置(例如，包括第一位置和第二位置以及所有中间位置)。因此，通风系统10可以利用可变电阻器26来确定框架22的当前位置。控制器32可以将位置信息(例如，对应于位置的数字信号)传送到用户界面28，并且用户界面28可以经由显示器30传达调风器总成20的位置信息。显示位置信息允许用户接收可以在车辆12内提供个性化或优化的
气流的位置的视觉反馈。乘客或用户可以在显示器30上查看位置信息并且将来将调风器总成20调整到相同位置。还可以设想，可变电阻器26或附加的可变电阻器26可以与叶片24结合操作以确定叶片24的角度。在此类配置中，可以在用户界面28上显示与叶片 24的角度相对应的角度信息。
52.仍然参考图11以及图12，通风系统10可以包括致动总成170，所述致动总成与控制器32通信地联接并且与调风器总成20可操作地联接。致动总成170包括被配置为驱动齿轮、齿条和小齿轮总成或其他致动器的马达172。致动总成170与联接到调风器总成20的齿轮总成174连通。齿轮总成174的第一齿轮176联接到至少部分地套设在可变电阻器26上的绝缘盖178。绝缘盖178也可以联接到框架22 的轴90。第一齿轮176可操作地联接到轴90和绝缘盖178中的至少一者，并且接合齿轮总成174的第二齿轮180。
53.控制器32可以通过致动总成170和齿轮总成174自动调整调风器总成20的位置。因此，控制器32可以利用可变电阻器26来确定调风器总成20的位置，并且可以利用致动总成170和齿轮总成174 来将调风器总成20调整到如由可变电阻器26检测或感测的不同的选定位置。新选定的位置可以是由存储在控制器的存储器164内的用户设置限定的预定义位置，或者可以是用户经由用户界面28的选择输入。因此，通风系统10可以自动检测框架22的位置并使用可变电阻器26调整框架22的位置。还可以设想，在不脱离本文的教导的情况下，致动总成170可操作地联接到叶片24。
54.在操作中，在由控制器32激活时，电源152向可变电阻器26提供预定义电压。可变电阻器26测量电阻并向控制器32发送与电阻相对应的模拟信号。控制器32接收模拟信号并将模拟信号转换为与调风器总成20的位置相对应的数字信号。控制器32将数字信号(例如，位置信息)传送到用户界面28以在显示器30上显示给乘客。乘客可以记下显示器30上的调风器总成20的位置。另外地或替代地，如果位置信息不是乘客期望的位置，则乘客可以选择新位置。控制器32 可以接收新位置信息和激活致动总成170，以通过接合齿轮总成174 将调风器总成20调整到新位置。控制器32可以监测由可变电阻器 26感测到的电阻，以确定调风器总成20何时处于新选定的位置。新位置信息可以显示在用户界面28上以提供调整的视觉反馈。
55.参考图13，调风器总成20可以包括与位置指示器总成100和可变电阻器26中的至少一者组合或独立地使用的反馈特征件188。反馈特征件188可以包括联接到叶片24中的至少一个或与叶片24中的至少一个一体形成的指示灯190。当调风器总成20处于选定位置时，控制器32可以点亮指示灯190。选定位置可以包括框架22的位置和叶片24的角度中的至少一者。通常，选定位置优化用于乘客的气流状况。例如，选定位置可以是直接对乘客的优化的气流。当气流被引导到座椅总成40上的乘客时，指示灯190可以点亮。替代地，如果存储在存储器164内的用户偏好指示乘客偏好邻近座椅总成40的气流，则当气流指向邻近座椅总成40的用户限定位置时，指示灯190 点亮。
56.指示灯190向乘客提供反馈以确认调风器总成20的选定位置，而无需查看用户界面28或仪表板42上的另一个指示器。指示灯190 可以与图2至图8所示的调风器总成20以及图9至图12所示的调风器总成20一起使用而不脱离本文的教导。例如，当致动总成170将调风器总成20调整到由可变电阻器26感测并由控制器32确认的新选定的位置时，指示灯190由控制器32点亮。控制器32可以通过可变电阻器26或另一传感器或用户输入来感测调风器
总成20的位置，以确认选定位置并激活指示灯190。
57.参考图14，反馈特征件188可以包括联接到每个叶片24或与每个叶片24一体地形成的指示灯196(例如，每个叶片24一个指示灯 196)。当叶片24处于预定义角度时，指示灯196可以点亮。通常，预定义角度是允许气流通过调风器总成20的打开位置。另外地或替代地，当车辆12启动时，指示灯196可以点亮。当与叶片24一体地形成时，点亮的指示灯196在叶片24处于打开位置时可以对乘客可见，并且当叶片24处于防止气流通过调风器总成20的关闭位置时可以不可见(例如，可以被遮挡)。因此，指示灯196提供关于空气是否行进通过调风器总成20的反馈。指示灯196可以与图2至图8所示的调风器总成20以及图9至图12所示的调风器总成20的配置一起使用。此外，可以设想，指示灯196可以结合或独立于指示灯190使用。
58.参考图1至图14，调风器总成20提供进入车辆12的内部舱室 18的定向气流。叶片24竖直地调整气流，而框架22水平地调整气流。调风器总成20可以包括位置指示器总成100以向乘客提供叶片 24和框架22的位置的视觉反馈。该配置允许乘客或用户容易地确定提供进入内部舱室18的最佳或期望气流的框架22和叶片24的位置。另外地或替代地，调风器总成20可以包括感测框架22的位置的可变电阻器26。框架22的位置可以由控制器32确定并经由用户界面28 显示给乘客。该配置允许乘客在视觉上确认通过调风器总成20提供优化的或期望的气流的位置。可以设想，调风器总成20可以包括位置指示器总成100和可变电阻器26中的一者或两者。另外地或替代地，调风器总成20可以与致动总成170通信以自动调整叶片24和框架22中的至少一者的位置。在车辆12内，各种特征件(例如，方向盘等)可能会阻碍来自调风器总成20的气流，并且通风系统10允许乘客调整调风器总成20以最大化气流，以提供优化的体验。
59.使用本装置可以提供多种优点。例如，调风器总成20可以将空气引导到内部舱室18中。另外，调风器总成20可以包括位置指示器总成100，其提供叶片24的角度和框架22的位置的视觉反馈。而且，位置指示器总成100允许用户比较框架位置指示器102与框架测量特征件130，以及叶片位置指示器104与叶片测量特征件132。然后，用户可以记下测量结果并且容易地将调风器总成20返回到选定位置。此外，调风器总成20可以包括可操作地联接到其的可变电阻器26。另外，可变电阻器26可以感测框架22的位置并向控制器32传送该位置。而且，控制器32可以解译来自可变电阻器26的信号并且在用户界面28上显示与调风器总成20的位置有关的位置信息。此外，控制器32可以激活致动总成170以自动调整框架22和/或叶片24的位置。
60.此外，调风器总成20可以包括反馈特征件188。调风器总成20 可以包括指示灯190，其可以在调风器总成20处于选定位置时点亮。此外，调风器总成20可以包括指示灯196，所述指示灯可以向乘客提供以下视觉反馈：调风器总成20允许气流行进通过调风器总成20 并进入内部舱室18。另外，具有提供视觉反馈的各种特征件的调风器总成20允许乘客最大化车辆12内的舒适度和内部温度。也可以实现和/或达成附加益处或优点。
61.根据各种示例，一种车辆通风系统包括风道，所述风道限定将空气引导到内部舱室中的出口。调风器总成靠近所述出口可操作地联接到所述风道。所述调风器总成包括框架。叶片可旋转地联接到所述框架。可变电阻器可操作地联接到所述框架。用户界面具有显示器。控制器通信地联接到所述用户界面和所述可变电阻器。所述控制器从所述可变电阻
器接收信号并响应于所述信号确定所述调风器总成的位置。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：
[0062]-电源，所述电源可操作地联接到所述可变电阻器，其中所述电源向所述可变电阻器提供预定义电流；
[0063]-所述控制器将所述调风器总成的所述位置传送给所述用户界面，其中所述用户界面显示所述位置；
[0064]-所述框架包括延伸穿过所述风道的轴，其中所述轴联接到所述可变电阻器的可移动端子；
[0065]-联接到所述叶片的指示灯，其中当所述叶片处于预定义角度时，所述控制器激活所述指示灯；
[0066]-与所述叶片一体形成的指示灯，其中所述指示灯在所述叶片被设置成第一角度时可见，并且在所述叶片被设置成第二角度时被遮挡；
[0067]-所述可变电阻器设置在所述风道的第一侧上，并且所述叶片设置在所述风道的第二侧上；
[0068]-所述可变电阻器的至少一部分联接到所述风道的b级表面；和
[0069]-所述可变电阻器是碳印电阻器。
[0070]
根据各种示例，一种调风器总成包括具有第一侧和与所述第一侧相对的第二侧的框架。所述框架可在第一位置与第二位置之间操作。至少一个叶片在所述框架的第三侧与所述框架的第四侧之间延伸。所述第三侧和所述第四侧在所述第一侧与所述第二侧之间延伸。轴联接到所述框架的所述第二侧。所述轴远离所述框架的所述第一侧延伸。可变电阻器可操作地联接到所述框架。所述可变电阻器的可移动端子联接到所述轴。由所述可变电阻器测量的电流随着所述框架在所述第一位置与所述第二位置之间移动而被调整。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：
[0071]-控制器，所述控制器通信地联接到所述可变电阻器，其中所述控制器从所述可变电阻器接收信号并确定所述框架在所述第一位置与所述第二位置之间的位置；
[0072]-引导特征件，所述引导特征件设置在所述至少一个叶片附近，其中所述引导特征件联接到支撑特征件，并且其中所述支撑特征件联接到所述框架的所述第二侧；
[0073]-所述至少一个叶片包括多个叶片，其中每个叶片包括当所述多个叶片被设置成预定义角度时点亮的指示灯；和
[0074]-所述可变电阻器是碳印电阻器。
[0075]
根据各种示例，一种调风器总成包括具有第一侧和第二侧的框架。所述框架可在第一位置与第二位置之间操作。叶片可旋转地联接到所述框架的第三侧和所述框架的第四侧。所述叶片包括延伸穿过所述框架的突出部。叶片位置指示器联接到所述突出部。所述叶片位置指示器在所述叶片的旋转角度内旋转。框架位置指示器联接到所述框架。当所述框架在所述第一位置与所述第二位置之间移动时，所述框架位置指示器与所述框架一起调整。本公开的实施例可以包括以下特征中的一者或其组合：
[0076]-联接到所述叶片的指示灯，其中当所述叶片处于预定义角度时，所述指示灯点亮；
[0077]-所述叶片位置指示器延伸超过所述叶片的边缘，并且其中所述框架位置指示器
的长度大于所述叶片位置指示器的长度；
[0078]-轴，所述轴从所述框架的所述第二侧延伸，其中所述框架位置指示器联接到所述轴；
[0079]-风道，其中所述轴延伸穿过所述风道，并且其中所述框架位置指示器设置在所述风道的第一侧上，并且所述框架的所述第二侧设置在所述风道的第二侧上；和
[0080]-可操作地联接到所述框架的可变电阻器。
[0081]
出于本公开的目的，术语“联接”(以其所有形式：联接、联接的、被联接的等)通常意指两个部件(电气的或机械的)彼此直接或间接地连接。这种连接在本质上可为静止的或者在本质上是可移动的。这种连接可以利用两个部件(电气的或机械的)实现，并且任何额外的中间构件可以彼此或与两个部件一体地形成为单个整体。除非另有说明，否则这种连接本质上可以是永久性的，或者本质上可以是可移除的或可释放的。
[0082]
结合本文公开的实施例描述的各种说明性逻辑块、模块、控制器和电路可用专用集成电路(asic)、现场可编程门阵列(fpga)、通用处理器、数字信号处理器(dsp)或其他逻辑装置、离散门或晶体管逻辑、离散硬件部件或其被设计来执行本文所述的功能的任何组合来实施或执行。通用处理器可以是任何常规处理器、控制器、微控制器、状态机等。处理器还可被实施为计算装置的组合，例如，dsp和微处理器的组合、多个微处理器、结合dsp核心的一个或多个微处理器、或任何其他此类配置。
[0083]
同样重要的是要注意，如示例性示例中所示出的本实用新型的元件的构造和布置仅仅是说明性的。虽然在本公开中已经详细描述了本创新的仅若干示例，但是审查本公开的本领域技术人员将容易理解，在实质上不脱离所叙述的主题的新颖教导和优点的情况下，许多修改是可能的(例如，各种元件的大小、尺寸、结构、形状和比例、参数的值、安装布置、使用材料、颜色、取向等的变化)。例如，示出为一体形成的元件可由多个零件构成，或示出为多个零件的元件可一体形成，接口的操作可颠倒或以其他方式变化，结构和/或构件的长度或宽度或连接器或系统的其他元件可改变，可改变元件之间提供的调整位置的性质或数量。应当注意的是，系统的元件和/或总成可由提供足够强度或耐用性的多种材料中的任何一种以各种颜色、纹理和组合中的任何一种构成。因此，所有此类修改旨在被包括在本创新的范围内。在不脱离本创新的精神的情况下，可以在期望的和其他示例性示例的设计、工况和布置方面进行其他替换、修改、改变和省略。
[0084]
本领域技术人员以及构想或使用本公开的人员将想到本公开的修改。因此，应当理解，附图中示出的和上面描述的实施例仅用于说明性目的并且不意图限制如根据专利法原则(包括等同原则)解释的由所附权利要求限定的本公开的范围。
[0085]
应理解，可在不脱离本公开的概念的情况下对前述结构做出变化和修改，并且还应理解，除非随附权利要求通过其语言另外明确地说明，否则此类概念意图由这些权利要求涵盖。
[0086]
根据本实用新型，提供了一种车辆通风系统，所述车辆通风系统具有：风道，所述风道限定将空气引导到内部舱室中的出口；调风器总成，所述调风器总成靠近所述出口可操作地联接到所述风道，其中所述调风器总成包括：框架；叶片，所述叶片可旋转地联接到所述框架；以及可变电阻器，所述可变电阻器可操作地联接到所述框架；用户界面，所述用户界面具有显示器；以及控制器，所述控制器通信地联接到所述用户界面和所述可变电阻
器，其中所述控制器从所述可变电阻器接收信号并响应于所述信号确定所述调风器总成的位置。
[0087]
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：电源，所述电源可操作地联接到所述可变电阻器，其中所述电源向所述可变电阻器提供预定义电流。
[0088]
根据一个实施例，所述控制器将所述调风器总成的所述位置传送给所述用户界面，并且其中所述用户界面显示所述位置。
[0089]
根据一个实施例，所述框架包括延伸穿过所述风道的轴，并且其中所述轴联接到所述可变电阻器的可移动端子。
[0090]
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：联接到所述叶片的指示灯，其中当所述叶片处于预定义角度时，所述控制器激活所述指示灯。
[0091]
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：与所述叶片一体形成的指示灯，其中所述指示灯在所述叶片被设置成第一角度时可见，并且在所述叶片被设置成第二角度时被遮挡。
[0092]
根据一个实施例，所述可变电阻器设置在所述风道的第一侧上，并且所述叶片设置在所述风道的第二侧上。
[0093]
根据一个实施例，所述可变电阻器的至少一部分联接到所述风道的b级表面。
[0094]
根据一个实施例，所述可变电阻器是碳印电阻器。
[0095]
根据本实用新型，提供了一种调风器总成，所述调风器总成具有：框架，所述框架具有第一侧和与所述第一侧相对的第二侧，其中所述框架可在第一位置与第二位置之间操作；至少一个叶片，所述至少一个叶片在所述框架的第三侧与所述框架的第四侧之间延伸，其中所述第三侧和所述第四侧在所述第一侧与所述第二侧之间延伸；轴，所述轴联接到所述框架的所述第二侧，其中所述轴远离所述框架的所述第一侧延伸；以及可变电阻器，所述可变电阻器可操作地联接到所述框架，其中所述可变电阻器的可移动端子联接到所述轴，并且其中由所述可变电阻器测量的电流随着所述框架在所述第一位置与所述第二位置之间移动而被调整。
[0096]
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：控制器，所述控制器通信地联接到所述可变电阻器，其中所述控制器从所述可变电阻器接收信号并确定所述框架在所述第一位置与所述第二位置之间的位置。
[0097]
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：引导特征件，所述引导特征件设置在所述至少一个叶片附近，其中所述引导特征件联接到支撑特征件，并且其中所述支撑特征件联接到所述框架的所述第二侧。
[0098]
根据一个实施例，所述至少一个叶片包括多个叶片，并且其中每个叶片包括当所述多个叶片被设置成预定义角度时点亮的指示灯。
[0099]
根据一个实施例，所述可变电阻器是碳印电阻器。
[0100]
根据本实用新型，提供了一种调风器总成，所述调风器总成具有：框架，所述框架具有第一侧和第二侧，其中所述框架可在第一位置与第二位置之间操作；叶片，所述叶片可旋转地联接到所述框架的第三侧和所述框架的第四侧，其中所述叶片包括延伸穿过所述框架的突出部；叶片位置指示器，所述叶片位置指示器联接到所述突出部，其中所述叶片位置指示器在所述叶片的旋转角度内旋转；以及框架位置指示器，所述框架位置指示器联接到
所述框架，其中当所述框架在所述第一位置与所述第二位置之间移动时，所述框架位置指示器与所述框架一起调整。
[0101]
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：联接到所述叶片的指示灯，其中当所述叶片处于预定义角度时，所述指示灯点亮。
[0102]
根据一个实施例，所述叶片位置指示器延伸超过所述叶片的边缘，并且其中所述框架位置指示器的长度大于所述叶片位置指示器的长度。
[0103]
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：轴，所述轴从所述框架的所述第二侧延伸，其中所述框架位置指示器联接到所述轴。
[0104]
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：风道，其中所述轴延伸穿过所述风道，并且其中所述框架位置指示器设置在所述风道的第一侧上，并且所述框架的所述第二侧设置在所述风道的第二侧上。
[0105]
根据一个实施例，本实用新型的特征还在于：可操作地联接到所述框架的可变电阻器。