车辆滑门窗框组件和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆滑门窗框组件和车辆。


背景技术：

2.随着社会的发展，mpv车型越来越受欢迎，对于新能源汽车，车后门滑移门与前门的造型呼应及提升mpv外观品质显得尤为重要。
3.相关技术中汽车滑门窗框包括整体式窗框和分体式窗框，整体式窗框采用日韩系小导槽，外观效果比较局限，分体式窗框采用欧式导槽，能够更大程度的满足造型需求。
4.分体式滑门窗框包括滑门窗框内板和与其连接的滑门窗框加强板，滑门窗框内板和滑门窗框加强板的连接处可形成内连接钣金和外连接钣金，滑门窗框装配导槽时，导槽上的卡接唇需要与内连接钣金的配合连接，但是，由于滑门上导轨空间布置原因，滑门窗框上部的高度尺寸大，导致滑门窗框上部的内连接钣金的相对位置靠下，装配在滑门窗框上部的导槽需要向下延伸较大的尺寸以实现与内连接钣金的装配，从而导致导槽的高度尺寸非常大，工艺控制难度大，外观品质较差。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
6.为此，本实用新型的实施例提出一种车辆滑门窗框组件，该车辆滑门窗框组件在滑门窗框上增设了窗框饰条，且窗框饰条的部分朝靠近导槽的方向弯折形成能够与导槽上的卡接唇边配合的翻边，即利用窗框饰条代替内连接钣金与导槽配合，且由于配合翻边朝向导槽延伸，从而无需在高度方向上延长导槽即可实现配合翻边与导槽的装配，避免了导槽高度尺寸过大，提升了外观品质，降低了工艺难度。
7.本实用新型的实施例还提出一种车辆。
8.本实用新型实施例的车辆滑门窗框组件包括：滑门窗框，所述滑门窗框包括滑门窗框内板以及与所述滑门窗框内板连接的滑门窗框加强板；导槽和窗框饰条，所述导槽与所述滑门窗框加强板连接，所述导槽具有卡接唇边，所述窗框饰条的一端与所述滑门窗框连接，且所述窗框饰条的另一端朝靠近所述导槽的方向折弯形成配合翻边，所述卡接唇边包覆所述配合翻边。
9.本实用新型实施例的车辆滑门窗框组件，导槽具有卡接唇边，窗框饰条的一端与滑门窗框加强板连接，且窗框饰条的另一端朝靠近导槽的方向弯折形成配合翻边，卡接唇边可包覆配合翻边，由此可以利用窗框饰条代替内连接钣金与导槽配合，由于配合翻边朝向导槽延伸，从而无需在高度方向上延长导槽即可实现配合翻边与导槽的装配，避免了装配在滑门窗框上部的导槽高度尺寸过大，提升了外观品质，降低了工艺难度。
10.在一些实施例中，车辆滑门窗框组件还包括支架，所述导槽具有卡槽，所述支架与所述滑门窗框加强板连接，且所述支架的至少部分配合在所述卡槽内。
11.在一些实施例中，所述支架包括配合段和连接段，所述连接段竖向设置并与所述
滑门窗框加强板焊接，所述配合段横向设置且所述配合段与所述连接段的上端连接，所述配合段的至少部分配合在所述卡槽内。
12.在一些实施例中，所述卡槽内壁上设有防脱唇，所述防脱唇可与所述配合段紧密配合。
13.在一些实施例中，所述导槽包括主体和导向骨架，所述主体与所述滑门窗框加强板连接，所述导向骨架与所述主体连接，所述卡接唇边形成在所述主体上，所述卡槽形成在所述导向骨架上，所述主体还设有搭接唇，所述搭接唇连接在所述卡接唇边的口壁处，且所述搭接唇与所述滑门窗框加强板连接。
14.在一些实施例中，所述主体还设有支撑筋，所述支撑筋与所述滑门窗框加强板止抵。
15.在一些实施例中，所述导向骨架的至少部分与所述主体在所述滑门窗框的厚度方向上间隔形成配合槽，所述配合槽可与滑门玻璃配合，所述主体上设有内唇边，所述内唇边与所述滑门玻璃朝向所述滑门窗框加强板的侧面连接，所述导向骨架上设有外唇边，所述外唇边与所述滑门玻璃背离所述滑门窗框加强板的侧面连接。
16.在一些实施例中，还包括连接在所述导槽背离所述滑门窗框加强板的侧面上的铝亮条。
17.在一些实施例中，还包括卡接件，所述卡接件的一端与所述窗框饰条连接，所述卡接件的另一端与所述滑门窗框加强板卡接。
18.本实用新型实施例的车辆包括上述实施例所述的车辆滑门窗框组件。
19.本实用新型实施例的车辆，通过采用上述车辆滑门窗框组件，汽车外观品质高。
附图说明
20.图1是根据本实用新型实施例的车辆滑门窗框组件的结构示意图。
21.图2是根据本实用新型实施例的车辆滑门窗框组件的导槽的结构示意图。
22.图3是根据本实用新型实施例的车辆滑门窗框组件的导槽的支架的结构示意图。
23.图4是根据本实用新型实施例的车辆滑门窗框组件的导槽的窗框饰条的结构示意图。
24.附图标记：
25.导槽1，导向骨架11，卡槽111，防脱唇112，外唇边113，内唇边114，缓冲唇115，密封唇116，主体12，卡接唇边121，搭接唇123，支撑筋124，窗框饰条2，卡接件21，配合翻边22，支架3，配合段31，连接段32，滑门窗框加强板4，内连接钣金41，滑门窗框内板5，滑门玻璃6，铝亮条7。
具体实施方式
26.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
27.如图1-图4所示，本实用新型实施例的车辆滑门窗框组件包括滑门窗框、导槽1和窗框饰条2。需要说明的是，本技术中的导槽1为欧式导槽，相较于日韩系小导槽，欧式导槽
内更大程度地满足造型需求。
28.如图1-图4所示，滑门窗框包括滑门窗框内板和与其连接的滑门窗框加强板，导槽1与滑门窗框加强板4连接，且导槽1具有卡接唇边121，窗框饰条2的一端与滑门窗框连接，且窗框饰条2的另一端朝向靠近导槽1的方向弯折形成配合翻边22，卡接唇边121可包覆配合翻边22。换言之，窗框饰条2与导槽1卡接，从而对导槽1进行固定支撑。优选地，窗框饰条2可遮盖滑门窗框加强板4的下沿，从而可以减少了滑门钣金的外露，提升了外观品质。
29.需要说明的是，相关技术中的窗框导槽的下端勾挂在内连接钣金41上，由于滑门上导轨空间布置原因，窗框上部相对较宽，为了使密封条和内连接钣金41能够匹配，导槽的z向尺寸都非常大，工艺控制难度大，且导槽的z向尺寸过大会导致旋转车门窗框和滑门窗框在外观上不匹配，影响外观品质。
30.而本技术中新增了窗框饰条2，利用窗框饰条2与卡接唇边121的配合实现对导槽1的固定，且本技术的窗框饰条2的的部分向上弯折形成配合翻边22，相较于现有技术中导槽1下端与内连接钣金41卡接，向上延伸一定高度的配合翻边22不需要导槽1向下延伸，即可满足两者的装配。
31.例如，如图1-图4所示，窗框饰条2通过卡接件21与窗框加强板4卡接，窗框饰条2相较于滑门窗框加强板4的底部可向上延伸一段距离形成配合翻边22，且配合翻边22可配合在卡接唇边121内，从而使导槽1无需向下延伸较大的尺寸即可实现与窗框饰条2的配合，从而可以减小导槽1的z向尺寸高度。
32.本实用新型实施例的车辆滑门窗框组件，导槽1具有卡接唇边121，窗框饰条2的一端与滑门窗框加强板4连接，且窗框饰条2的另一端朝靠近导槽1的方向弯折形成配合翻边22，卡接唇边21可包覆配合翻边22，由此可以利用窗框饰条2代替内连接钣金41与导槽配合，由于配合翻边22朝向导槽1延伸，从而无需在高度方向上延长导槽1即可实现配合翻边22与导槽1的装配，避免了装配在滑门窗框上部的导槽1高度尺寸过大，提升了外观品质，降低了工艺难度。
33.进一步地，如图1-图4所示，车辆滑门窗框组件还包括支架3，导槽1具有卡槽111，卡槽111向内敞开，支架3与滑门窗框加强板4连接，且支架3的至少部分配合在卡槽111内。由此，支架3可以解决欧式导槽在滑门上的安装问题。
34.具体地，如图1-图4所示，支架3包括配合段31和连接段32，连接段32与滑门窗框加强板4连接，配合段31配合段31连接段32与连接段32连接且配合段31的至少部分配合在卡槽111内。如图1-图4所示，配合段31和连接段32构成大体倒置的l形支架3，支架3对导槽1的支撑稳定。
35.进一步地，如图1-图4所示，卡槽111内壁上设有防脱唇112，防脱唇112可与配合段31紧密配合，从而进一步提高配合段31与卡槽111配合的可靠性，防止配合段31从卡槽111中脱落。
36.在一些实施例中，如图1-图4所示，导槽1包括主体12和导向骨架11，主体12连接在滑门窗框加强板4的外侧，导向骨架11与主体12连接，卡接唇边121形成在主体12上，卡槽111形成在导向骨架11上，主体12还设有搭接唇123，搭接唇123连接在卡接唇边121的口壁处，且搭接唇123与滑门窗框加强板4连接。由此，搭接唇123便于引导窗框饰条2与卡接唇边121的卡接配合。
37.进一步地，如图1-图4所示，主体12还设有支撑筋124，支撑筋124可与滑门窗框加强板4止抵，从而可以利用支撑筋124支撑导槽1，防止导槽1晃动。
38.在一些实施例中，如图1-图4所示，导向骨架11的至少部分与主体12在滑门窗框的厚度方向上间隔形成配合槽，配合槽可与滑门玻璃配合，主体12上设有内唇边114，内唇边114与滑门玻璃的内侧面密封连接，导向骨架11上设有外唇边113，外唇边113与滑门玻璃的外侧面密封连接。
39.进一步地，配合槽的底壁上还设有缓冲唇115，导向骨架11的顶部还设有密封唇116，缓冲唇115在滑门玻璃6装配时可以起到缓冲作用，密封唇116可与顶部钣金密封贴合以起到密封的作用。
40.进一步地，如图1-图4所示，车辆滑门窗框组件还包括铝亮条7，铝亮条7连接在导向骨架11的外侧面上，可选地，铝亮条7可以做成任何颜色来满足造型的需求。
41.本实用新型实施例的车辆包括上述实施例的车辆滑门窗框组件。。
42.本实用新型实施例的车辆，通过采用上述车辆滑门窗框组件，汽车外观品质高。
43.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
44.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
45.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
46.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
47.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
48.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。