一种尾门加强结构和车辆的制作方法

1.本技术涉及但不限于汽车尾门减振技术，特别是一种尾门加强结构和车辆。


背景技术：

2.车辆作为人们出行的常用交通工具，逐渐普及，人们对于车辆的舒适性要求也越来越高。
3.噪声是影响用户驾乘体验的一个重要因素，车辆上的尾门常因其自身刚度、锁扣安装点刚度不足、模态耦合等原因引起多种异响以及低频路噪问题，从而降低用户的驾乘体验。


技术实现要素：

4.本技术实施例提供了一种尾门加强结构和车辆，可有效提高尾门的刚度，减小尾门引起的振动噪声问题。
5.本技术实施例提供了一种尾门加强结构，尾门加强结构包括尾门内板、尾门外板和加强件，所述加强件设置在所述尾门内板和所述尾门外板之间，且所述加强件的一面安装在所述尾门内板上；
6.所述加强件朝向所述尾门内板的一面上设置有凹腔。
7.进一步，所述加强件包括多个加强板，多个所述加强板拼接形成所述加强件。
8.进一步，所述加强板的部分区域朝向所述尾门外板一侧以凹陷形成所述凹腔。
9.进一步，所述加强件包括第一加强板、第二加强板和第三加强板，所述第一加强板和所述第三加强板分别位于所述第二加强板的两侧，且所述第一加强板和所述第三加强板对称设置。
10.进一步，所述第二加强板包括上板和下板，所述上板和所述下板拼接形成所述第二加强板；
11.所述上板的一端和所述下板的一端均与所述第一加强板拼接，所述上板的另一端和所述下板的另一端均与所述第三加强板拼接。
12.进一步，所述第一加强板上设置有第一凹槽，所述第二加强板上设置有第二凹槽，所述第三加强板上设置有第三凹槽；
13.所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽连接组成所述凹腔。
14.进一步，所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板中的一个上设置有门锁安装部；
15.所述第一加强板、所述第二加强板和所述第三加强板中的至少一个上设置有撑杆安装部和缓冲块安装部。
16.进一步，所述加强件上设置有空区，所述凹腔围设在所述空区外侧。
17.进一步，所述加强件朝向所述尾门外板的一面上设置有连接部，所述加强件通过所述连接部与所述尾门外板固定连接。
18.本技术实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的尾门加强结构。
19.相比于一些技术，本技术具有以下有益效果：
20.本技术实施例提供的尾门加强结构，在尾门内板上设置有加强件，通过增设加强件的方式提高尾门内板的刚度，进行提高尾门整体的刚度，减轻尾门的振动。此外，安装有加强件的尾门内板，可牢固地安装锁扣、撑杆等结构，保证了锁扣、撑杆等结构的稳固性，提高了车辆整体的可靠性。加强件位于尾门内板和尾门外板之间以进行隐藏，避免加强件外露影响外观。
21.本技术实施例提供的车辆，有效的减小尾门引起的振动噪声问题，用户的驾乘体验好，车辆的外形美观。
22.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述。
附图说明
23.附图用来提供对本技术技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
24.图1为本技术实施例所述的尾门加强结构的示意图；
25.图2为本技术实施例所述的尾门加强结构的分解示意图；
26.图3为本技术实施例所述的第一加强板的结构示意图；
27.图4为本技术实施例所述的下板的结构示意图；
28.图5为本技术实施例所述的尾门内板的结构示意图；
29.图6为本技术实施例所述的尾门外板的结构示意图。
30.图示说明：
31.1-尾门内板，2-尾门外板，3-加强件，31-第一加强板，32-第二加强板，321-上板，322-下板，33-第三加强板，34-凹腔，35-门锁安装部，36-撑杆安装部，37-缓冲块安装部，38-空区，39-连接部。
具体实施方式
32.为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
33.尾门作为汽车的车身重要结构，通过铰链、锁扣及缓冲块、密封条等与车身连接。其中，尾门自身刚度及锁扣安装点的静动刚度是尾门产生异响及路噪等nvh(noise vibration harshness，噪声、振动与声振粗糙度)问题的根本原因。
34.本技术实施例提供了一种尾门加强结构，如图1至图6所示，尾门加强结构包括尾门内板1、尾门外板2和加强件3，加强件3设置在尾门内板1和尾门外板2之间，且加强件3的一面安装在尾门内板1上；加强件3朝向尾门内板1的一面上设置有凹腔34。
35.加强件3设置在尾门内板1与尾门外板2之间的腔体内，且位于尾门内板1上，以加强尾门内板1的刚度，提高尾门模态，减轻尾门的振动、噪声等状况。刚度提高后的尾门内板1，在安装锁扣、撑杆、缓冲块等结构后，仍可保持正常工作而不产生较大振动，有效解决了尾门的噪声问题，提高相关nvh及强度性能。本技术实施例提供尾门加强结构，在提高尾门
刚度的同时，还提升了用户的关门质感。
36.在加强件3朝向尾门内板1的一面上设置有凹腔34，以提高加强件3自身的强度，进而有利于降低加强件3自身的重量，减少加强件3对尾门重量的增加。
37.应当理解的是，在加强件3可设置其它加强结构以提高加强件3自身的强度、刚度等，进而减少加强件3的材料用量和重量，本技术对此并不限制。
38.在一示例性实施例中，如图2所示，加强件3包括多个加强板，多个加强板拼接形成加强件3。
39.加强件3包括多个拼接的加强板，加强件3整体具有较大的面积，安装在尾门内板1上后，可以较大范围地提高尾门内板1的刚度。
40.加强件3设置为多个加强板拼接的形式，便于各个加强板根据覆盖位置的不同分别设计形状、避让孔、空区38等，简化了加强件3的制造难度，提高了加强件3结构的合理性。
41.应当理解的是，加强件3的具体结构可以根据实际需要进行调整，如：加强板的数量、各个加强板的形状、加强件3还可以包括加强柱等，本技术对此并不限制。
42.在一示例性实施例中，如图1所示，加强板的部分区域朝向尾门外板2一侧以凹陷形成凹腔34。
43.加强板自身向尾门外板2凹陷形成凹腔34，换言之，加强板可以是一次性压铸成型，以提高加强板的强度。
44.在一示例性实施例中，如图2所示，加强件3包括第一加强板31、第二加强板32和第三加强板33，第一加强板31和第三加强板33分别位于第二加强板32的两侧，且第一加强板31和第三加强板33对称设置。
45.第一加强板31、第二加强板32和第三加强板33拼接形成牛头状或三角形的加强件3，结构稳定。加强件3为对称结构，第一加强板31和第三加强板33分别连接在第二加强板32的两侧。
46.当然，加强件3的具体形状、加强板的数量可以根据实际需要进行适应性调整。
47.在一示例性实施例中，如图2所示，第二加强板32包括上板321和下板322，上板321和下板322拼接形成第二加强板32；上板321的一端和下板322的一端均与第一加强板31拼接，上板321的另一端和下板322的另一端均与第三加强板33拼接。
48.上板321和下板322通过各自伸出的连接段实现搭接连接。上板321和下板322组成形成第二加强板32后，第二加强板32两侧各有两个连接段，分别与第一加强板31、第二加强板32搭接，换言之，上板321的左端和下板322的左端均与第一加强板31拼接，上板321的右端和下板322的右端均与第三加强板33拼接。
49.各加强板之间的搭接连接、以及上板321与下板322之间的连接，可以通过焊接的方式进行固定。
50.在一示例性实施例中，第一加强板31上设置有第一凹槽，第二加强板32上设置有第二凹槽，第三加强板33上设置有第三凹槽；第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽连接组成凹腔34。
51.凹腔34包括设置在各加强板上的凹槽，第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽连接组成凹腔34，便于凹腔34的分段加工，降低了凹腔34的加工难度。
52.在一示例性实施例中，第一加强板31、第二加强板32和第三加强板33中的一个上
设置有门锁安装部35；第一加强板31、第二加强板32和第三加强板33中的至少一个上设置有撑杆安装部36和缓冲块安装部37。
53.在实际应用中，如图2至图4所示，可以在第三加强板33的下板322上设置有门锁安装部35。在第一连接板左侧和第三连接板右侧均设置撑杆安装部36和缓冲块安装部37。
54.在一示例性实施例中，如图1所示，加强件3上设置有空区38，凹腔34围设在空区38外侧。
55.在各加强板上设置有空区38，可大幅降低加强件3整体的重量，在加强件3上上设置有凹腔34的情况下，仍可保证加强件3具有较高的强度，满足使用要求。
56.凹腔34围设在空区38外围，换言之，凹腔34形成封闭的形状，如：近似的圆形、三角形等，空区38设置在上述圆形或三角形的中间位置。
57.在加强板上除可设置较大面积的空区38外，还可在适当位置开设较小的槽或孔，以进一步降低加强件3的重量。
58.在一示例性实施例中，如图1和图4所示，加强件3朝向尾门外板2的一面上设置有连接部39，加强件3通过连接部39与尾门外板2固定连接。
59.加强件3不仅安装在尾门内板1上，加强件3的另一侧还连接在尾门外板2上，换言之，加强件3可以设置在尾门内板1和尾门外板2之间并分别抵住尾门内板1和尾门外板2，加强件3作为连接件连接尾门内板1和尾门外板2，不仅提高了尾门内板1的刚度，也提高了尾门外板2的刚度，进而直接提高了尾门整体的刚度，进一步降低了尾门因振动产生的噪声等问题。
60.加强件3可通过螺栓等方式安装在尾门内板1上，并通过支撑段与尾门外板2抵接固定，支撑段与尾门外板2可以进行胶粘固定。
61.本技术实施例提供的尾门加强结构，其中的加强件3可以直接作为加强的安装部用于安装锁扣(门锁)、撑杆和缓冲块，在提升尾门自身刚度同时，还可提升锁扣自身安装点静动刚度，并兼顾尾门撑杆安装点静动刚度、尾门中段缓冲块安装点静动刚度，极大的降低尾门引起异响以及路噪问题的风险。
62.本技术实施例还提供了一种车辆，车辆包括前述的尾门加强结构。
63.本技术实施例提供的车辆，有效的减小尾门引起的振动噪声问题，用户的驾乘体验好，车辆的外形美观。
64.在本技术中的描述中，需要说明的是，“上”、“下”、“一端”、“一侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
65.在本技术实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“装配”、“安装”应做广义理解，例如，术语“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
66.本技术描述的实施例是示例性的，而不是限制性的，并且对于本领域的普通技术人员来说显而易见的是，在本技术所描述的实施例包含的范围内可以有更多的实施例和实现方案。尽管在附图中示出了许多可能的特征组合，并在具体实施方式中进行了讨论，但是
所公开的特征的许多其它组合方式也是可能的。除非特意加以限制的情况以外，任何实施例的任何特征或元件可以与任何其它实施例中的任何其他特征或元件结合使用，或可以替代任何其它实施例中的任何其他特征或元件。
67.本技术包括并设想了与本领域普通技术人员已知的特征和元件的组合。本技术已经公开的实施例、特征和元件也可以与任何常规特征或元件组合，以形成由权利要求限定的独特的技术方案。任何实施例的任何特征或元件也可以与来自其它技术方案的特征或元件组合，以形成另一个由权利要求限定的独特的技术方案。因此，应当理解，在本技术中示出和/或讨论的任何特征可以单独地或以任何适当的组合来实现。因此，除了根据所附权利要求及其等同替换所做的限制以外，实施例不受其它限制。此外，可以在所附权利要求的保护范围内进行各种修改和改变。