汽车手套箱总成及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种汽车手套箱总成及汽车。


背景技术：

2.手套箱是汽车仪表板总成的主要功能部件之一，通常安装于副驾驶侧仪表板的下部，手套箱主要用来存放物品。由于汽车手套箱在日常的驾驶中的使用频率较高，经常打开或者关闭。
3.现有技术中，手套箱盖设置限位结构，限位结构用于限定手套箱盖的开度，限位构多设置在手套箱盖的侧壁上，限位结构的端部设置卡钩，当手套箱盖开启至极限位置时，限位结构与储物箱体发生碰撞产生异响，影响汽车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于现有技术中的手套箱的限位结构设置在手套箱盖的侧壁上，当手套箱盖开启至极限位置时，限位结构与储物箱体发生碰撞产生异响，影响汽车的 nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能的技术问题。
5.为解决上述技术问题，本实用新型的实施方式公开了一种汽车手套箱总成，包括手套箱体和箱盖，手套箱体具有空腔，手套箱体的一端呈开口，开口与空腔连通，开口的一侧壁上设置连接轴，箱盖通过连接轴可转动地连接于手套箱体，使得箱盖能够相对手套箱体绕连接轴转动且在开启位置和闭合位置切换。
6.箱盖设有转动座，转动座套设并转动连接于连接轴，使得箱盖可转动地连接于手套箱体；连接轴上设置限位部，转动座上设有第一被限位部和第二被限位部。
7.其中，当箱盖处于闭合位置时，箱盖关闭开口，且转动座的第一被限位部抵接限位部的一侧，限制箱盖从闭合位置朝向关闭方向的转动。
8.当箱盖处于开启位置时，箱盖打开开口，且转动座的第二被限位部抵接限位部的另一侧，限制箱盖从开启位置朝向开启方向的转动。
9.采用上述技术方案，当操作人员打开手套箱时，箱盖通过转动座绕连接轴沿开启方向转动，转动座的第二被限位部抵接于限位部时，箱体处于开启位置，当操作人员关闭手套箱时，箱盖绕转动部件沿关闭方向转动，转动座的第一被限位部抵接于限位部时，箱体处于闭合位置。该结构的限位部设置在箱盖与箱体的连接处，箱盖通过转动座绕连接轴转动时，箱盖的转动座相对应位置的转动线速度最小，从而使得箱盖的转动座的第一被限位部和第二被限位部与限位部之间接触时的冲击力更小，降低了两者接触时因碰撞而产生的音量，由此采用该汽车手套箱总成能够改善了汽车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高汽车的使用舒适性。
10.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车手套箱总成，限位部包括沿连接轴径向凸出的凸起，凸起具有在连接轴的周向上相对设置的第一限位面和第二限位面，第一限位面和第二限位面分别与连接轴的外壁面相接，第一限位面位于凸起的一侧，第二限位面位
于凸起的另一侧。
11.转动座为与连接轴相适配的弧形结构，第一被限位部设置在弧形结构的一侧边缘，第二被限位部设置在弧形结构的另一侧边缘，第一被限位部和第二被限位部分别与第一限位面和第二限位面相对应。
12.其中，当箱盖处于闭合位置时，第一被限位部抵接于第一限位面；当箱盖处于开启位置时，第二被限位部抵接于第二限位面。
13.采用上述技术方案，第一限位面和第二限位面分别与第一被限位部和第二被限位部相对应，当箱盖处于闭合位置时，第一被限位部抵接于第一限位面；当箱盖处于开启位置时，第二被限位部抵接于第二限位面，使得在开启位置和闭合位置通过不同的限位面和被限位部相配合，避免限位面一直处于受力状态，延长了该汽车手套箱总成的使用寿命。箱盖的转动座为与连接轴相适配的弧形结构，当装配该汽车手套箱总成时，使得连接轴能够从弧形结构的开口处卡入转动座，这种结构具有便于装配和拆卸的优点。
14.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车手套箱总成，箱盖还包括导向件，导向件设置在箱盖的两侧并朝向手套箱体延伸，导向件远离箱盖的一端设置卡钩，导向件与手套箱体两侧的外壁面相适配，导向件设置在箱盖在两侧的中间位置，手套箱体的外部饰板设置有装配导向件的装配孔，当箱盖处于开启位置时，卡钩抵接于手套箱体的外部饰板的内壁面上。
15.采用上述技术方案，导向件与手套箱体两侧的外壁面相适配并通过装配孔安装于手套箱体的两侧，能够限制箱盖相对手套箱体的宽度方向的移动，提高了箱盖与手套箱体的连接稳定性，同时，手套箱体的外部饰板设置有装配导向件的装配孔，当箱盖打开时，导向件从装配孔中伸出，箱盖沿导向件的轮廓发生位移，当箱盖处于开启位置时，卡钩抵接于手套箱体的外部饰板的内壁面上，进一步限定了箱盖的开度。
16.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车手套箱总成，凸起沿连接轴的轴线方向延伸至整个连接轴。
17.采用上述技术方案，凸起沿连接轴的轴线方向延伸至整个连接轴，在加工时，只需要简单的模具就可以实现该部件的加工，便于出模，且工序较为简单。因此具有便于加工、降低生产成本的优点。
18.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车手套箱总成，连接轴中设置有凸起的区域外壁面设有凹部，凹部朝向连接轴的轴线方向凹陷。
19.采用上述技术方案，连接轴中设置有凸起的区域外壁面设有凹部，凹部朝向连接轴的轴线方向凹陷，减少了连接轴与弧形结构的转动座的接触面积，降低了转动座在绕连接轴转动时的摩擦力，进一步地提高了转动座和连接轴的使用寿命。
20.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车手套箱总成，第一限位面和第二限位面的外壁面设置有缓冲件。
21.采用上述技术方案，第一限位面和第二限位面的外壁面设置有缓冲件，当第一被限位部和第二被限位部在与第一限位面和第二限位面发生碰撞时，进一步吸收缓冲接触时的冲击力，进而降低了箱盖在开启和闭合时的噪声，同时也延长了该汽车手套箱总成的寿命。
22.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车手套箱总成，连接轴的材料为聚乙烯或
聚甲醛，缓冲件的材料是橡胶。
23.采用上述技术方案，由聚乙烯或聚甲醛制成的连接轴具有便于加工，且与转动座之间的转动顺滑的优点，由橡胶制成的缓冲件具有缓冲性能较好的优点。
24.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车手套箱总成，箱盖包括内板和外板，内板和外板固定连接，内板靠近外板的一侧设置有加强结构，加强结构沿内板的长度方向或宽度方向延伸，并朝向外板的方向凸出。
25.采用上述技术方案，箱盖包括内板和外板，内板和外板固定连接，内板靠近外板的一侧设置有加强结构，提高了箱盖的结构强度。
26.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车手套箱总成，箱盖设置有锁扣，手套箱体的相对应的位置设置锁止部，当箱盖处于闭合位置时，锁扣与锁止部相配合。
27.采用上述技术方案，锁扣与锁止部相配合，使得箱盖能够在闭合位置稳定保持。
28.本实用新型的实施方式还公开了一种汽车，包括上述任意一种的汽车手套箱总成。
29.采用上述技术方案，当操作人员打开手套箱时，箱盖绕连接轴沿开启方向转动，转动座的第二被限位部抵接于限位部时，箱体处于开启位置，当操作人员关闭手套箱时，箱盖绕转动部件沿关闭方向转动，转动座的第一被限位部抵接于限位部时，箱体处于闭合位置。该汽车手套箱总成的限位部设置在箱盖与箱体的连接处，箱盖通过转动座绕连接轴转动时，箱盖的转动座相对应位置的转动线速度最小，从而使得箱盖的转动座的第一被限位部和第二被限位部与限位部之间接触时的冲击力更小，降低了两者接触时因碰撞而产生的音量，由此采用该汽车手套箱总成能够改善了汽车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高汽车的使用舒适性。
30.本实用新型的有益效果为：
31.本实用新型公开了一种汽车手套箱总成及汽车，当操作人员打开手套箱时，箱盖通过转动座绕连接轴沿开启方向转动，转动座的第二被限位部抵接于限位部时，箱体处于开启位置，当操作人员关闭手套箱时，箱盖绕转动部件沿关闭方向转动，转动座的第一被限位部抵接于限位部时，箱体处于闭合位置。该结构的限位部设置在箱盖与箱体的连接处，箱盖通过转动座绕连接轴转动时，箱盖的转动座相对应位置的转动线速度最小，从而使得箱盖的转动座的第一被限位部和第二被限位部与限位部之间接触时的冲击力更小，降低了两者接触时因碰撞而产生的音量，由此采用该汽车手套箱总成能够改善了汽车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高汽车的使用舒适性。
附图说明
32.图1为本实用新型实施例提供的汽车手套箱总成的结构爆炸图；
33.图2为本实用新型实施例提供的汽车手套箱总成的手套箱体的装配结构示意图；
34.图3为本实用新型实施例提供的汽车手套箱总成的箱盖处于闭合位置的侧视图；
35.图4为本实用新型实施例提供的汽车手套箱总成的箱盖处于闭合位置的正视图；
36.图5为图4中a-a处的剖视图；
37.图6为本实用新型实施例提供的汽车手套箱总成的箱盖处于开启位置的侧视图；
38.图7为本实用新型实施例提供的汽车手套箱总成的箱盖处于开启位置的正视图；
39.图8为图7中b-b处的剖视图。
40.附图标记说明：
41.100、手套箱体；
42.110、空腔；
43.120、连接轴；
44.121、凸起；122、第一限位面；123、第二限位面；124、凹部；
45.130、装配孔；140、锁止部；
46.200、箱盖；
47.210、外板；
48.211、转动座；212、第一被限位部；213、第二被限位部；214、锁扣；
49.220、内板；
50.221、导向件；222、卡钩；223、加强结构。
具体实施方式
51.以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭示的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。虽然本实用新型的描述将结合较佳实施例一起介绍，但这并不代表此实用新型的特征仅限于该实施方式。恰恰相反，结合实施方式作实用新型介绍的目的是为了覆盖基于本实用新型的权利要求而有可能延伸出的其它选择或改造。为了提供对本实用新型的深度了解，以下描述中将包含许多具体的细节。本实用新型也可以不使用这些细节实施。此外，为了避免混乱或模糊本实用新型的重点，有些具体细节将在描述中被省略。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
52.应注意的是，在本说明书中，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
53.在本实施例的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“底”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
54.术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
55.在本实施例的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实施例中的具体含义。
56.为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的实施方式作进一步地详细描述。
57.本实用新型的实施例公开了一种汽车手套箱总成，如图1和图2所示，包括手套箱
体100和箱盖200，手套箱体100具有空腔110，手套箱体100的一端呈开口，开口与空腔110连通，开口的一侧壁上设置连接轴120，箱盖200通过连接轴120可转动地连接于手套箱体100，使得箱盖200能够相对手套箱体100绕连接轴120转动且在开启位置和闭合位置切换。
58.具体的，箱盖200设有转动座211，转动座211套设并转动连接于连接轴120，使得箱盖200可转动地连接于手套箱体100；连接轴120上设置限位部，转动座211上设有第一被限位部212和第二被限位部213。
59.更为具体的，当箱盖200处于闭合位置时，箱盖200关闭开口，且转动座211的第一被限位部212抵接限位部的一侧，限制箱盖200从闭合位置朝向关闭方向的转动。
60.更为具体的，当箱盖200处于开启位置时，箱盖200打开开口，且转动座211的第二被限位部213抵接限位部的另一侧，限制箱盖200从开启位置朝向开启方向的转动。
61.更为具体的，连接轴120和手套箱体100是一体注塑而成，连接轴120沿轴线方向的周向向外延伸多个固定座并与手套箱体100的开口的侧壁连接。这种结构具有更好的连接强度。
62.在另一种实施例中，连接轴120与手套箱体100之间卡接，手套箱体100的开口的侧壁在连接轴120沿轴向方向的对应位置设置多个固定座，连接轴120沿轴线方向套设于多个固定座内，这种结构具有便于拆卸和安装的优点。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
63.更为具体的，当操作人员打开手套箱时，箱盖200通过转动座211绕连接轴120沿开启方向转动，转动座211的第二被限位部213抵接于限位部时，箱体处于开启位置，当操作人员关闭手套箱时，箱盖200绕转动部件沿关闭方向转动，转动座211的第一被限位部212抵接于限位部时，箱体处于闭合位置。该结构的限位部设置在箱盖200与箱体的连接处，箱盖200通过转动座211绕连接轴120转动时，从而使得箱盖200的转动座211的第一被限位部212和第二被限位部213与限位部之间接触时的冲击力更小，降低了两者接触时因碰撞而产生的音量，由此采用该汽车手套箱总成能够改善了汽车的 nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高汽车的使用舒适性。
64.更为具体的，箱盖200的转动座211与手套箱体100的连接轴120之间还可以设置有阻尼缓冲器(图中未示出)，当箱盖200开启时，箱盖200缓慢打开，进一步地降低第一被限位部212和第二被限位部213与限位部接触发出声音，且增加汽车内的高级感。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
65.进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种汽车手套箱总成，如图3-图8所示，限位部包括沿连接轴120径向凸出的凸起121，凸起121具有在连接轴120的周向上相对设置的第一限位面122和第二限位面123，第一限位面122和第二限位面123分别与连接轴120的外壁面相接，第一限位面122位于凸起121的一侧，第二限位面123位于凸起 121的另一侧。
66.具体的，转动座211为与连接轴120相适配的弧形结构，第一被限位部212设置在弧形结构的一侧边缘，第二被限位部213设置在弧形结构的另一侧边缘，第一被限位部 212和第二被限位部213分别与第一限位面122和第二限位面123相对应。
67.更为具体的，当箱盖200处于闭合位置时，第一被限位部212抵接于第一限位面122；当箱盖200处于开启位置时，第二被限位部213抵接于第二限位面123。
68.更为具体的，弧形结构的转动座211的半径大于连接轴120的半径的范围 0.1mm～
1mm，优选地本实施例中，转动座211的半径为4mm，连接轴120的半径为3.9mm，弧形结构的转动座211的半径大于连接轴120的半径0.1mm。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
69.更为具体的，第一限位面122和第二限位面123分别与第一被限位部212和第二被限位部213相对应，当箱盖200处于闭合位置时，第一被限位部212抵接于第一限位面 122；当箱盖200处于开启位置时，第二被限位部213抵接于第二限位面123，使得在开启位置和闭合位置通过不同的限位面和被限位部相配合，避免限位面一直处于受力状态，延长了该汽车手套箱总成的使用寿命。箱盖200的转动座211为与连接轴120相适配的弧形结构，当装配该汽车手套箱总成时，使得连接轴120能够从弧形结构的开口处卡入转动座211，这种结构具有便于装配和拆卸的优点。
70.更为具体的，凸起121的形状可以为远离连接轴120轴线方向的一侧宽度大，靠近连接轴120轴线的一侧宽度小的结构，凸起121和连接轴120之间形成两个凹面，第一限位面122是连接轴120靠近手套箱体100一侧的凹面，第二限位面123是连接轴120 背离手套箱体100一侧的凹面。第一被限位部212设置在弧形结构的与第一限位面122 相对应一侧的凸部，第二被限位部213设置在弧形结构的与第二被限位部213相对应一侧的凸部。这这种结构使得限位面和被限位部之间配合密切，在限位面和被限位部抵接时不会发生晃动产生异响。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
71.更为具体的，凸起121可沿连接轴120的轴线方向设置1、2、3、4、或者5个，优选地本实施例中凸起121沿连接轴120的轴向方向设置1个，沿连接轴120的轴线方向贯穿整个连接轴120。这种结构具有连接强度更高的优点。
72.更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种汽车手套箱总成，如图2和图3所示，箱盖200还包括导向件221，导向件221设置在箱盖200的两侧并朝向手套箱体100 延伸，导向件221远离箱盖200的一端设置卡钩222，导向件221与手套箱体100两侧的外壁面相适配，导向件221设置在箱盖200在两侧的中间位置，手套箱体100的外部饰板设置有装配导向件221的装配孔130，当箱盖200处于开启位置时，卡钩222抵接于手套箱体100的外部饰板的内壁面上。需要说明的是，为了便于识图，图中汽车手套箱总成的两侧对称设置的相同部件，仅对其中之一进行标记，后文不再做赘述。
73.具体的，导向件221与手套箱体100两侧的外壁面相适配并通过装配孔130安装于手套箱体100的两侧，能够限制箱盖200相对手套箱体100的宽度方向的移动，提高了箱盖200与手套箱体100的连接稳定性，同时，手套箱体100的外部饰板设置有装配导向件221的装配孔130，当箱盖200打开时，导向件221从装配孔130中伸出，箱盖200 沿导向件221的轮廓发生位移，当箱盖200处于开启位置时，卡钩222抵接于手套箱体 100的外部饰板的内壁面上，进一步限定了箱盖200的开度。
74.更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种汽车手套箱总成，如图2所示，凸起121沿连接轴120的轴线方向延伸至整个连接轴120。
75.具体的，凸起121沿连接轴120的轴线方向延伸至整个连接轴120，在加工时，只需要简单的模具就可以实现该部件的加工，便于出模，且工序较为简单。因此具有便于加工、降低生产成本的优点。
76.更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种汽车手套箱总成，如图5和图8所
示，连接轴120中设置有凸起121的区域外壁面设有凹部124，凹部124朝向连接轴120 的轴线方向凹陷。
77.具体的，连接轴120中设置有凸起121的区域外壁面设有凹部124，凹部124朝向连接轴120的轴线方向凹陷，减少了连接轴120与弧形结构的转动座211的接触面积，降低了转动座211在绕连接轴120转动时的摩擦力，进一步地提高了转动座211和连接轴 120的使用寿命。
78.更为具体的，凹部124的截面是朝向连接轴120的轴线方向凹陷的平面。这种结构具有便于加工的优点。
79.在另一种实施例中，凹部124的截面是朝向连接轴120的轴线方向凹陷的弧面。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
80.更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种汽车手套箱总成，第一限位面122 和第二限位面123的外壁面设置有缓冲件(图中未示出)。
81.具体的，第一限位面122和第二限位面123的外壁面设置有缓冲件，当第一被限位部212和第二被限位部213在与第一限位面122和第二限位面123发生碰撞时，进一步吸收缓冲接触时的冲击力，进而降低了箱盖200在开启和闭合时的噪声，同时也延长了该汽车手套箱总成的寿命。
82.更为具体的，缓冲件可通过结构胶连接在第一限位面122和第二限位面123的外壁面上。
83.在另一种实施例中，缓冲件设置在第一被限位部212和第二被限位部213的外壁面上。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
84.更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种汽车手套箱总成，连接轴120的材料为聚乙烯或聚甲醛，缓冲件的材料是橡胶。
85.具体的，由聚乙烯或聚甲醛制成的连接轴120具有便于加工，且与转动座211之间的转动顺滑的优点，由橡胶制成的缓冲件具有缓冲性能较好的优点。
86.更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种汽车手套箱总成，如图1所示，箱盖200包括内板220和外板210，内板220和外板210固定连接，内板220靠近外板210 的一侧设置有加强结构223，加强结构223沿内板220的长度方向或宽度方向延伸，并朝向外板210的方向凸出。
87.具体的，箱盖200包括内板220和外板210，内板220和外板210固定连接，内板 220靠近外板210的一侧设置有加强结构223，提高了箱盖200的结构强度。
88.更为具体的，外板210的靠近连接轴120的一侧延伸并与转动座211一体成型，内板220的背离外板210的一侧延伸并与导向件221一体成型。本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不做具体限定。
89.更为具体的，外板210和内板220之间可通过本技术领域常用的螺接、卡接等可拆卸连接方式，本实施例对此不做具体限定。
90.更进一步地，本实用新型的实施例还公开了一种汽车手套箱总成，如图1和图2所示，箱盖200设置有锁扣214，手套箱体100的相对应的位置设置锁止部140，当箱盖200 处于闭合位置时，锁扣214与锁止部140相配合。
91.具体的，锁扣214与锁止部140相配合，使得箱盖200能够在闭合位置稳定保持。
92.需要说明的是，锁扣214和锁止部140可以是本技术领域常用于手套箱体100的锁止结构，本领域技术人员可根据实际情况和具体需求进行设计，本实施例对此不具体限定。
93.本实用新型的实施例还公开了一种汽车，包括上述任意一种的汽车手套箱总成。
94.具体的，当操作人员打开手套箱时，箱盖200通过转动座211绕连接轴120沿开启方向转动，转动座211的第二被限位部213抵接于限位部时，箱体处于开启位置，当操作人员关闭手套箱时，箱盖200绕转动部件沿关闭方向转动，转动座211的第一被限位部212抵接于限位部时，箱体处于闭合位置。该结构的限位部设置在箱盖200与箱体的连接处，箱盖200通过转动座211绕连接轴120转动时，从而使得箱盖200的转动座211 的第一被限位部212和第二被限位部213与限位部之间接触时的冲击力更小，降低了两者接触时因碰撞而产生的音量，由此采用该汽车手套箱总成能够改善了汽车的nvh(噪声、振动与声振粗糙度)性能，提高汽车的使用舒适性。
95.虽然通过参照本实用新型的某些优选实施方式，已经对本实用新型进行了图示和描述，但本领域的普通技术人员应该明白，以上内容是结合具体的实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。本领域技术人员可以在形式上和细节上对其作各种改变，包括做出若干简单推演或替换，而不偏离本实用新型的精神和范围。