手动维修开关、手动维修开关控制系统及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及电动汽车高压控制技术领域，具体地涉及一种手动维修开关、一种手动维修开关控制系统及一种汽车。


背景技术：

2.随着我国新能源汽车的快速发展，锂电池汽车在未来爆发式增长，伴随而来的是对高压电池安全的越来越重视。目前市场上的电动汽车的电池电压普遍在350v以上，已经远远超越了人体可以承受的电压。因此，在紧急情况下，必须切断高压以确保人们的人身财产安全，例如在专业人员进行车辆调试和维修以及在车辆发生碰撞等紧急情况需要能够主动切断高压，使车辆处于安全状态。目前，切断车辆高压均是通过安装在高压电池正负极中间的手动维修开关msd来实现高压切断的。现有的手动维修开关通常安装在后备箱或后排座椅下方，通过在高压电池总成外壳上开一个维修口以露出手动维修开关。在需要切断车辆高压时，目前只能在车辆静止时，人为打开后备箱或翻开座椅，方可拔开手动维修开关，切断电池高压。


技术实现要素：

3.本实用新型实施方式的目的是提供一种手动维修开关、手动维修开关控制系统及汽车，以解决现有技术无法在车辆行驶过程中切断电池高压的问题。
4.为了实现上述目的，在本实用新型第一方面，提供一种手动维修开关，包括：
5.壳体，所述壳体的底部设置有低压正极触点及低压负极触点，所述壳体的顶部设置有高压正极触点及高压负极触点；
6.设置在所述壳体内的电磁组件，及与所述电磁组件滑动配合的推杆组件；
7.所述电磁组件与所述低压正极触点及低压负极触点连接，用于在所述低压正极触点及低压负极触点导通时产生推力推动所述推杆组件，以使得所述高压正极触点及高压负极触点通过所述推杆组件导通。
8.可选地，所述推杆组件包括：
9.推杆，及固定于所述推杆的靠近所述高压正极触点及高压负极触点一端的衔铁；
10.所述衔铁用于与所述高压正极触点及高压负极触点贴合，以使得所述高压正极触点及高压负极触点导通。
11.可选地，所述电磁组件包括：
12.磁体，及套设于所述推杆上的线圈；
13.所述线圈的两端分别与所述低压正极触点及低压负极触点连接；
14.所述磁体固定于所述壳体内，所述磁体上设置有可容纳所述推杆的通孔，所述推杆通过所述通孔与所述磁体滑动配合。
15.可选地，所述推杆组件还包括：
16.套设于所述推杆的靠近所述衔铁的一端的限位弹簧。
17.可选地，所述线圈设置于所述推杆的远离所述衔铁的一端。
18.可选地，所述磁体为磁钢，所述磁钢表面还设置有绝缘层。
19.可选地，所述高压正极触点及所述高压负极触点均具有第一极限位置及第二极限位置；
20.在所述高压正极触点及所述高压负极触点均处于第一极限位置的情况下，所述衔铁能够与所述高压正极触点及高压负极触点贴合；
21.在所述高压正极触点及所述高压负极触点均处于第二极限位置的情况下，所述高压正极触点及高压负极触点与所述衔铁分离。
22.在本实用新型第二方面，提供一种手动维修开关控制系统，包括：
23.上述的手动维修开关；
24.至少一个开关组件；以及
25.电源；
26.所述电源的正极及负极通过所述至少一个开关组件与所述手动维修开关的低压正极触点及低压负极触点连接形成回路。
27.可选地，所述至少一个开关组件包括：
28.第一开关组件及第二开关组件；
29.所述电源的正极通过所述第一开关组件与所述手动维修开关的低压正极触点连接，所述电源的负极通过所述第二开关组件与所述手动维修开关的低压负极触点连接。
30.在本实用新型第三方面，提供一种汽车，包括上述的手动维修开关控制系统。
31.本实用新型上述技术方案通过低压正负极触点控制电磁组件的通断电，从而控制电磁组件在低压正负极触点导通时产生磁场以产生推力推动推杆组件，使得推杆组件与手动维修开关的高压正极触点及高压负极触点接触，进而使得手动维修开关的高压正极触点与高压负极触点通过推杆组件导通；在低压正负极触点断开时，电磁组件磁场消失，推杆组件与高压正极触点与高压负极触点脱离接触，从而切断高压，实现了通过低压电控制高压的通断，而无需手动控制高压的通断。
32.本实用新型实施方式的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
33.附图是用来提供对本实用新型实施方式的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型实施方式，但并不构成对本实用新型实施方式的限制。在附图中：
34.图1是本实用新型一种优选实施方式提供的一种手动维修开关剖面图；
35.图2是本实用新型一种优选实施方式提供的一种手动维修开关控制系统结构示意图。
36.附图标记说明
37.1-壳体，11-高压负极触点，12-高压正极触点，13-低压负极触点，14-低压正极触点，21-磁钢，22-线圈，31-推杆，32-衔铁，33-限位弹簧。
具体实施方式
38.以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。
39.在本实用新型实施方式中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、商品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、商品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、商品或者设备中还存在另外的相同要素。
40.在本实用新型第一方面，提供一种手动维修开关，包括：壳体1，壳体1的底部设置有低压正极触点14及低压负极触点13，壳体1的顶部设置有高压正极触点12及高压负极触点11；设置在壳体1内的电磁组件及与电磁组件滑动配合的推杆组件；电磁组件与低压正极触点14及低压负极触点13连接，用于在低压正极触点14及低压负极触点13导通时产生推力推动推杆组件，以使得高压正极触点12及高压负极触点11通过推杆组件导通。
41.如此，本实用新型上述技术方案通过低压正负极触点控制电磁组件的通断电，从而控制电磁组件在低压正负极触点导通时产生磁场以产生推力推动推杆组件，使得推杆组件与手动维修开关的高压正极触点12及高压负极触点11接触，进而使得手动维修开关的高压正极触点12与高压负极触点11通过推杆组件导通；在低压正负极触点断开时，电磁组件磁场消失，推杆组件与高压正极触点12与高压负极触点11脱离接触，从而切断高压，实现了通过低压电控制高压的通断，而无需手动控制高压的通断。
42.如图1所示，推杆组件包括：推杆31及固定于推杆31靠近高压正极触点12及高压负极触点11一端的衔铁32；衔铁32用于与高压正极触点12及高压负极触点11贴合，以使得高压正极触点12及高压负极触点11导通。电磁组件包括：磁体及套设于推杆31上的线圈22；线圈22的两端分别与低压正极触点14及低压负极触点13连接；磁体固定于壳体1内，磁体上设置有可容纳推杆31的通孔，推杆31通过通孔与磁体滑动配合。
43.本实施方式中，磁体为磁钢21，其俯视形状为矩形，固定于壳体1的底部，在磁钢21的表面还设置有绝缘层。可以理解的，磁钢21上的通孔可以直接与推杆31滑动配合，也可以在磁钢21上的通孔直径远大于推杆31直径的情况下，在磁钢21上端固定一盖板，在盖板上设一与磁钢21通孔同轴且与推杆31直径匹配的通孔，推杆31穿过盖板上的通孔滑动配合以实现上下运动。本实施方式中，由于磁钢21为环形结构，因此，在磁钢21上端设置有盖板，与推杆31配合的通孔开设于盖板上。衔铁32通过焊接固定于推杆31的上端，且推杆31的上端靠近衔铁32处还套设有限位弹簧33，在推杆31远离衔铁32的下端套设有线圈22。其中，限位弹簧33的直径略大于通孔直径，以使得在衔铁32被磁钢21吸附时能够压缩以对衔铁32进行缓冲，以及在衔铁32被向上推动时能够使得衔铁32快速与高压正负极触点接触。线圈22的两端分别与固定在壳体1底部的低压正极触点14及低压负极触点13焊接，当低压正极触点14及低压负极触点13与外接电源导通时，线圈22通电，产生磁场，进而产生一个向上的推力，在限位弹簧33的作用下，推杆31能快速向上运动，进而使得衔铁32与设置在壳体1顶端的高压正极触点12及高压负极触点11贴合接触，从而将高压正极触点12及高压负极触点11导通，此时高压电池回路导通；当低压正极触点14及低压负极触点13与外接电源断开时，线圈22失电，磁场消失，衔铁32受到磁钢21的磁力向下运动并压缩限位弹簧33，进而使得衔铁
32与高压正极触点12及高压负极触点11脱离接触，从而将高压正极触点12及高压负极触点11断开，此时高压电池回路为断路，车辆高压为切断状态。
44.本实施方式中，高压正极触点12及高压负极触点11均具有第一极限位置及第二极限位置；在高压正极触点12及高压负极触点11均处于第一极限位置的情况下，衔铁32能够与高压正极触点12及高压负极触点11贴合；在高压正极触点12及高压负极触点11均处于第二极限位置的情况下，高压正极触点12及高压负极触点11与衔铁32分离。其中，壳体1的顶部设置有与高压正极触点12及高压负极触点11配合的凹槽，高压正极触点12及高压负极触点11能够在凹槽中上下移动，可以理解的，可以采用现有结构实现高压正极触点12及高压负极触点11在开口中的上下移动，例如采用自锁开关结构或者阻尼铰链结构等，此处对其具体结构不做限定。在一个具体实施方式中，高压正极触点12及高压负极触点11的截面为上端大下端小的t型结构，凹槽底部设置有与高压正极触点12及高压负极触点11的下端配合的开口，高压正极触点12及高压负极触点11的下端穿过开口，以使得衔铁32能够与高压正极触点12及高压负极触点11贴合。
45.如图2所示，在本实用新型第二方面，提供一种手动维修开关控制系统，包括：上述的手动维修开关；至少一个开关组件；以及电源；电源的正极及负极通过至少一个开关组件与手动维修开关的低压正极触点14及低压负极触点13连接形成回路。其中，至少一个开关组件包括：第一开关组件sd1及第二开关组件sd2；电源的正极通过第一开关组件sd1与手动维修开关的低压正极触点14连接，电源的负极通过第二开关组件sd2与手动维修开关的低压负极触点13连接。第一开关组件sd1及第二开关组件sd2均为按钮开关，可设置在驾驶室，电源为车载12v蓄电池，12v蓄电池、按钮开关通过动力电池包的lv低压通讯接口与手动维修开关的低压正负极触点连接形成低压控制回路。当车辆在行驶过程中出现故障或事故如车辆碰撞或落水，需要断开高压时，驾驶员通过串联在低压控制回路的两个按钮开关中的任意一个即可控制低压控制回路断开，从而切断车内高压，在对车辆进行维修时，也无需拆下座椅或打开后备箱，在驾驶室内即可方便的断开车内高压。另外，当两个按钮开关中的任意一个故障，导致高压无法断开时，还可通过手动控制高压正负极触点与衔铁32分离实现切断车内高压。
46.在本实用新型第三方面，提供一种汽车，包括上述的手动维修开关控制系统。
47.综上，本实施方式能够便捷的切断车内高压，而无须拆下座椅或打开后备箱，在驾驶室内即可切断高压；可以提供行驶和静止全工况切断高压，而无须在静止状态下才可以切断高压；无须对用户进行手动维修开关位置及使用的培训，只需通过设置在驾驶室内的提示按钮即可简单实现车内高压的切断或导通。相比现有技术，本实施方式能够更安全、快捷、轻松地切断高压，使得专业人员快速断开高压，进行维修，普通用户在非安全状态下能够在安全时间内切断高压转换为安全状态。
48.以上结合附图详细描述了本实用新型的可选实施方式，但是，本实用新型实施方式并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型实施方式的技术构思范围内，可以对本实用新型实施方式的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型实施方式的保护范围。
49.另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合。为了避免不必要的重复，本实用新型实施
方式对各种可能的组合方式不再另行说明。