一种防撞雷达结构、保险杠组件和车辆的制作方法

1.本文涉及车辆设备技术，尤指一种防撞雷达结构、一种保险杠组件和一种车辆。


背景技术：

2.随着产线的节奏越来越快，要求每台车下线速度变快。现场装配工人在装配防撞雷达结构的过程中，有时只顾着雷达和安装支架的装配速度，忽略了雷达在安装支架上的装配姿态，造成雷达在安装支架上装反。


技术实现要素：

3.本技术提供了一种防撞雷达结构，能够解决雷达在安装支架上装反的问题。
4.本技术还提供了一种保险杠组件和一种车辆。
5.本实用新型实施例提供的防撞雷达结构，包括：包括插入段和配合段的雷达，所述插入段的高度为a，所述配合段的高度为b；和包括支架本体和防呆梁的安装支架，所述支架本体设有容纳孔，所述防呆梁位于所述容纳孔的一侧、并与所述容纳孔相间隔而形成容纳空间，所述容纳空间的高度为c，a＞c＞b；其中，所述雷达与所述安装支架组装在一起，所述插入段插设于所述容纳孔内，所述配合段容纳于所述容纳空间内。
6.在一示例性实施例中，朝向所述防呆梁一侧的所述容纳孔的外端面设置有连接部，所述安装支架还包括过渡连接段，所述过渡连接段位于所述插入段和所述配合段之间，所述过渡连接段的侧面设置有配合部，所述连接部与所述配合部相连接，实现所述雷达与所述安装支架组装在一起。
7.在一示例性实施例中，朝向所述防呆梁一侧的所述容纳孔的外端面凸设有弯折筋，所述弯折筋与所述容纳孔的外端面之间形成卡口，所述过渡连接段的侧面凸设有卡筋，所述卡筋卡入所述卡口内，所述连接部为所述卡口，所述配合部为所述卡筋。
8.在一示例性实施例中，所述防呆梁连接在所述弯折筋上。
9.在一示例性实施例中，所述连接部和所述配合部包括关于所述容纳孔呈轴对称设置的多组。
10.在一示例性实施例中，所述连接部和所述配合部包括关于所述容纳孔呈轴对称设置的两组。
11.在一示例性实施例中，所述防呆梁横跨所述容纳孔，所述防呆梁的两端连接在两组所述连接部中的一组上。
12.在一示例性实施例中，所述支架本体和所述防呆梁为一体结构。
13.本实用新型实施例提供的保险杠组件，包括保险杠和上述任一实施例所述的防撞雷达结构，所述支架本体固定在所述保险杠上，所述防呆梁位于所述支架本体的背向所述保险杠的一侧，所述插入段位于所述配合段和所述保险杠之间。
14.在一示例性实施例中，所述支架本体焊接固定在所述保险杠上。
15.在一示例性实施例中，所述支架本体卡接固定在所述保险杠上。
16.在一示例性实施例中，所述支架本体通过螺纹连接件固定在所述保险杠上。
17.本实用新型实施例提供的车辆，包括车体和上述任一实施例所述的保险杠组件，所述保险杠固定在所述车体上。
18.在一示例性实施例中，所述保险杠卡装固定在所述车体上。
19.在一示例性实施例中，所述保险杠通过螺纹连接件固定在所述车体上。
20.与相关技术相比，本技术提供的防撞雷达结构，雷达的插入段的高度为a，雷达的配合段的高度为b，防呆梁与容纳孔之间形成的容纳空间的高度为c，a＞c＞b，雷达与安装支架组装在一起，插入段插设于容纳孔内，配合段容纳于容纳空间内，受防呆梁的阻挡，插入段是无法容纳于容纳空间内的，即防呆梁在防撞雷达结构组装过程中起到了防呆的作用，能够彻底避免雷达在安装支架上装反。
21.本技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本技术而了解。本技术的其他优点可通过在说明书以及附图中所描述的方案来实现和获得。
附图说明
22.附图用来提供对本技术技术方案的理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术的技术方案，并不构成对本技术技术方案的限制。
23.图1为本实用新型一实施例所述的保险杠组件的局部结构示意图；
24.图2为图1中雷达的立体结构示意图；
25.图3为图1中安装支架的立体结构示意图；
26.图4为雷达与安装支架在装反时的立体结构示意图。
27.其中，图1至图4中附图标记与部件名称之间的对应关系为：
28.100雷达，110插入段，120配合段，130过渡连接段，131卡筋，200安装支架，210支架本体，211容纳孔，212弯折筋，213卡口，220防呆梁，230容纳空间。
具体实施方式
29.本技术描述了多个实施例，但是该描述是示例性的，而不是限制性的，并为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
30.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供了一种防撞雷达结构，包括：具有插入段110和配合段120的雷达100，插入段110位于配合段120的下方，插入段110在上下方向的高度为a，配合段120在上下方向的高度为b；和具有支架本体210和防呆梁220的安装支架200，支架本体210设有容纳孔211，防呆梁220位于容纳孔211的上侧、并与容纳孔211相间隔而形成左右贯通的容纳空间230，容纳空间230在上下方向的高度为c，a＞c＞b；其中，雷达100与安装支架200组装在一起，插入段110插设于容纳孔211内，配合段120容纳于容纳空间230内。
31.该防撞雷达结构，如图1至图3所示，雷达100的插入段110在上下方向的高度为a，雷达100的配合段120在上下方向的高度为b，防呆梁220与容纳孔211之间形成的容纳空间
230在上下方向的高度为c，a＞c＞b，雷达100与安装支架200组装在一起，插入段110插设于容纳孔211内，配合段120容纳于容纳空间230内，受防呆梁220的阻挡，插入段110是无法容纳于容纳空间230内的，即防呆梁220在防撞雷达结构组装过程中起到了防呆的作用，能够彻底避免雷达100在安装支架200上装反。
32.在一示例性实施例中，如图1至图3所示，朝向防呆梁220一侧的容纳孔211的外端面设置有连接部，插入段110和配合段120之间具有过渡连接段130，过渡连接段130的侧面设置有配合部，连接部与配合部相连接，实现雷达100与安装支架200组装在一起。雷达100与安装支架200组装在一起的状态：插入段110插设于容纳孔211内，配合段120容纳于容纳空间230内。
33.在一示例中，如图1至图3所示，朝向防呆梁220一侧的容纳孔211的外端面(位于上侧的容纳孔211的外端面)凸设有弯折筋212，弯折筋212与容纳孔211的外端面之间形成朝右的卡口213，卡口213的朝向与雷达100的高度方向相垂直，过渡连接段130的侧面凸设有卡筋131，卡筋131向左卡入卡口213内，连接部为卡口213，配合部为卡筋131。
34.如图1至图3所示，卡口213朝右设置，雷达100与安装支架200的组装过程为：首先，将插入段110自上向下插设于容纳孔211内，使配合段120与容纳空间230相对、卡筋131与卡口213相对；然后，在容纳孔211内自右向左移动雷达100，使卡筋131向左卡入卡口213内，由于c＞b，配合段120能够向左插入容纳空间230内，此时雷达100与安装支架200组装完成。
35.如图4所示，如果将配合段120自上向下插设于容纳孔211内，使插入段110与容纳空间230相对、卡筋131与卡口213相对，则在容纳孔211内移动雷达100，由于a＞c，插入段110受到防呆梁220的阻挡，无法向左插入容纳空间230内，导致卡口213也就无法向左卡入卡口213内，即雷达100无法反装在安装支架200上，因此雷达100与安装支架200不存在装反的问题。
36.在一示例中，如图1至图3所示，弯折筋212、卡口213和卡筋131包括关于容纳孔211呈轴对称设置的多组(多组可以设置为两组，共四个弯折筋212)，防呆梁220为一个、并连接在位于最左端的两个弯折筋212上，该两个弯折筋212为一组、并关于容纳孔211呈轴对称设置。
37.在一实施例中，如图1和图3所示，支架本体210和防呆梁220为一体结构、并设置为金属件，结构强度更高，更不容易损坏。
38.在一实施例中，支架本体210设有减重结构，这样可以更好地降低支架本体210的重量。
39.本实用新型实施例还提供了一种保险杠组件，如图1所示，包括保险杠和上述任一实施例所述的防撞雷达结构，支架本体210固定在保险杠上，防呆梁220位于支架本体210的背向保险杠的一侧，插入段110位于配合段120和保险杠之间。
40.该保险杠组件，具备上述任一实施例提供的防撞雷达结构的全部优点，在此不再赘述。
41.可以是，支架本体210焊接固定在保险杠上，焊接力≥200n；或者可以是，支架本体210卡接固定在保险杠上；或者可以是，支架本体210通过螺纹连接件固定在保险杠上等的方式；以上均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
42.其中，保险杠为前保险杠或后保险杠，均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
43.本实用新型实施例还提供了一种车辆(图中未示出)，包括车体和上述任一实施例所述的保险杠组件，保险杠固定在车体上。
44.该车辆，具备上述任一实施例提供的保险杠组件的全部优点，在此不再赘述。
45.可以是，保险杠卡装固定在车体上；或者可以是，保险杠通过螺纹连接件固定在车体上等的方式；以上均可实现本技术的目的，其宗旨未脱离本实用新型的设计思想，在此不再赘述，均应属于本技术的保护范围内。
46.在一实施例中，螺纹连接件为螺钉或螺栓。
47.综上所述，本技术提供的防撞雷达结构，雷达的插入段的高度为a，雷达的配合段的高度为b，防呆梁与容纳孔之间形成的容纳空间的高度为c，a＞c＞b，雷达与安装支架组装在一起，插入段插设于容纳孔内，配合段容纳于容纳空间内，受防呆梁的阻挡，插入段是无法容纳于容纳空间内的，即防呆梁在防撞雷达结构组装过程中起到了防呆的作用，能够彻底避免雷达在安装支架上装反。
48.在本实用新型中的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“一侧”、“另一侧”、“一端”、“另一端”、“边”、“相对”、“四角”、“周边”、
““
口”字结构”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
49.在本实用新型实施例的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“直接连接”、“间接连接”、“固定连接”、“安装”、“装配”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；术语“安装”、“连接”、“固定连接”可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
50.虽然本实用新型所揭露的实施方式如上，但所述的内容仅为便于理解本实用新型而采用的实施方式，并非用以限定本实用新型。任何本实用新型所属领域内的技术人员，在不脱离本实用新型所揭露的精神和范围的前提下，可以在实施的形式及细节上进行任何的修改与变化，但本实用新型的专利保护范围，仍须以所附的权利要求书所界定为准。