轮胎及轮胎模具的制作方法

1.本实用新型涉及轮胎制造技术领域，具体而言，涉及一种轮胎及轮胎模具。


背景技术：

2.汽车轮胎是汽车的重要部件之一，它直接与地面接触，和汽车悬挂共同来缓解汽车行驶时所受到的冲击，保证汽车有良好的乘坐舒适性和行驶平顺性，同时，好的汽车轮胎还能够提高汽车的牵引性、制动性和通过性。
3.传统的轮胎在制造时，先要在成型机上形成生胎，之后在硫化机内进行硫化，最终形成轮胎，目前在对生胎进行硫化时，有时会因为轮胎硫化温度或生胎自身胶料不足等问题使得硫化后的轮胎在胎面上出现凹坑等缺陷，严重影响轮胎的质量，使得轮胎不合格率居高不下，且现有的轮胎胎侧在搬运过程中易磨损，发生剐蹭后直接影响轮胎的使用寿命，且现有的轮胎辨识度低，受限于加工刀具，很难通过机械加工制造出辨识度高的轮胎。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种轮胎及轮胎模具，以解决现有技术中的轮胎质量不稳定，辨识度低的问题。
5.为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种轮胎，包括轮胎本体，轮胎本体的侧面设有第一凹槽，第一凹槽内设有多个凸起结构，多个凸起结构呈阵列布设。
6.进一步地，凸起结构的顶端到第一凹槽的槽口之间的高度差为b，其中，0.5mm≤b≤1.5mm。
7.进一步地，凸起结构的顶端到第一凹槽底部的距离为h，其中，0.4mm≤h≤1mm。
8.进一步地，凸起结构为锥形结构。
9.进一步地，相邻两个凸起结构上的相邻的两个锥面形成的夹角为f，其中，15
°
≤f≤45
°
。
10.进一步地，凸起结构为中心对称结构。
11.进一步地，相邻凸起结构的中心之间的距离为a，其中，0.2mm≤a≤0.7mm。
12.进一步地，第一凹槽沿轮胎本体的侧面环绕一圈设置，或第一凹槽为多个，多个第一凹槽沿轮胎本体的侧面环绕设置。
13.根据本实用新型的另一个方面，提供了一种轮胎模具，用于制造轮胎，轮胎模具上设有凸起部，凸起部上设有多个第二凹槽，其中，凸起部用于形成上述轮胎的第一凹槽，第二凹槽用于形成上述的凸起结构。
14.进一步地，轮胎模具上设有安装槽，轮胎模具还包括凸起模块，凸起模块可拆卸地设置在安装槽内，其中，凸起部设置在凸起模块上。
15.应用本实用新型的技术方案的轮胎包括轮胎本体，轮胎本体的侧面设有第一凹槽，第一凹槽为沉在轮胎侧面的槽，槽的形状为与轮胎具有共同圆心的弧形段，第一凹槽内
设有多个凸起结构，多个凸起结构呈阵列布设在第一凹槽内，凸起结构与第一凹槽的槽底之间形成高低错落的高度差，能够起到明显标示的作用，从视觉效果上容易识别出该轮胎兼具了辨识度高的作用。进一步当轮胎进行硫化时，如果胶料过多，第一凹槽处可以用于容置多余的胶料，而当胶料较少时凸起结构用于容置因缺胶导致的凹坑等问题，保证整个轮胎的硫化质量，且当轮胎摞起存放时，第一凹槽能够形成气腔，起到缓冲作用。
附图说明
16.构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
17.图1示出了根据本实用新型的轮胎凸起结构的第一种实施例的示意图；
18.图2示出了本实用新型的轮胎凸起结构的第二种实施例的示意图；
19.图3示出了本实用新型的轮胎凸起结构的第三种实施例的示意图；
20.图4示出了本实用新型的轮胎凸起结构的第四种实施例的示意图；
21.图5示出了图1中a-a处的剖视图；
22.图6示出了本实用新型的轮胎第一凹槽的一种实施例的示意图。
23.其中，上述附图包括以下附图标记：
24.10、轮胎本体；11、第一凹槽；111、凸起结构。
具体实施方式
25.需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
26.为了解决现有技术中的轮胎质量不稳定，辨识度低的问题，本实用新型提供了一种轮胎及轮胎模具。
27.请参考图1至图6，本实用新型的轮胎包括轮胎本体10，轮胎本体10的侧面设有第一凹槽11，第一凹槽11为沉在轮胎侧面的槽，槽的形状为与轮胎具有共同圆心的弧形段，第一凹槽11内设有多个凸起结构111，多个凸起结构111呈阵列布设在第一凹槽11内，凸起结构111与第一凹槽11的槽底之间形成高低错落的高度差，能够起到明显标示的作用，从视觉效果上容易识别出该轮胎兼具了辨识度高的作用。进一步当轮胎进行硫化时，如果胶料过多，第一凹槽11处可以用于容置多余的胶料，而当胶料较少时凸起结构111用于容置因缺胶导致的凹坑等问题，保证整个轮胎的硫化质量，且当轮胎摞起存放时，第一凹槽11能够形成气腔，起到缓冲作用。
28.为了保证轮胎本体10的整体结构强度以及提高辨识度，本实用新型在设置凸起结构111时，使凸起结构111的顶端到到第一凹槽11的槽口之间的高度差为b，其中，0.5mm≤b≤1.5mm，此高度差下形成的第一凹槽11与胎侧的胎面之间的色差效果最明显，且触觉质感好。
29.为了避免第一凹槽11太深影响轮胎本体10的整体结构强度，本实施例中还使凸起结构111的顶端到第一凹槽11底部的距离为h，即，凸起结构的高度为h，其中，0.4mm≤h≤1mm，通过上述b和h的设置，限定了整个第一凹槽11的深度，在此状态下不仅不会影响到轮
胎的整体结构强度，还能够保证第一凹槽11和胎侧的胎面之间良好的辨识度。
30.为进一步减少第一凹槽11对轮胎本体10整体结构的影响，在沿轮胎的径向方向上，第一凹槽11的设置在轮胎胎侧靠近轮胎圆心的一端，此处受力较小，对轮胎本体10的结构强度影响较小。
31.为了增加轮胎的触感和增大与轮胎侧面之间的视觉差效果，本实施例中讲凸起结构111设置为锥形结构，锥形结构可以采用三棱锥、四棱锥、圆形锥等结构，具体的，图1中所示的为正方形四棱锥的凸起结构的一种布置，图3中所示的为正方形四棱锥的凸起结构的另一种布置形式，图2所示的为菱形六边体结构的凸起结构布置，图4所示的为一种瓦片形状的凸起结构布置形式。
32.为了使凸起结构111在一起形成一定的强度和视觉效果，对上述锥形结构的斜面进行了设定，具体的，对于相邻两个凸起结构111上的相邻的两个锥面形成的夹角为f，其中，15
°
≤f≤45
°
对锥形结构斜面的夹角进行了限定。
33.凸起结构111为中心对称结构，各个凸起结构111均布在第一凹槽11内形成规律的图案，增加了色差效果，更加美观，且对于第一凹槽11内的各个凸起结构111上有瑕疵的地方能够一目了然，从而便于根据瑕疵对轮胎硫化时的胶料量进行调整。
34.本实施例中还对第一凹槽11内凸起结构111的个数以及密度进行了限定，相邻凸起结构111的中心之间的距离为a，其中，0.2mm≤a≤0.7mm，对凸起结构111的大小进行了设定。
35.第一凹槽11沿轮胎本体10的侧面环绕一圈设置，或第一凹槽11为多个，多个第一凹槽11沿轮胎本体10的侧面环绕设置。
36.本实用新型还提供了一种用于制造上述轮胎的轮胎模具，轮胎模具上设有凸起部，凸起部上设有多个第二凹槽，其中，凸起部用于形成上述轮胎的第一凹槽11，第二凹槽用于形成上述轮胎的凸起结构111。
37.根据一种轮胎模具的设置，凸起部与模具为一体设置，根据另一种轮胎模具设置方式，凸起部与模具为分体设置，具体的，轮胎模具上设有安装槽，安装槽内设有螺纹孔，轮胎模具还包括凸起模块，凸起模块通过螺钉可拆卸地设置在安装槽内，其中，凸起部设置在凸起模块上，不同的凸起模块的凸起部上设有不同形状的图案，这样凸起部可以根据需要进行设置。
38.从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：
39.本实用新型的轮胎在轮胎本体10的侧面设有第一凹槽11，第一凹槽11为沉在轮胎侧面的槽，槽的形状为与轮胎具有共同圆心的弧形段，第一凹槽11内设有多个凸起结构111，多个凸起结构111呈阵列布设在第一凹槽11内，凸起结构111与第一凹槽11的槽底之间形成高低错落的高度差，能够起到明显标示的作用，从视觉效果上容易识别出该轮胎兼具了辨识度高的作用。进一步当轮胎进行硫化时，如果胶料过多，第一凹槽11处可以用于容置多余的胶料，而当胶料较少时凸起结构111用于容置因缺胶导致的凹坑等问题，保证整个轮胎的硫化质量，且当轮胎摞起存放时，第一凹槽11能够形成气腔，起到缓冲作用。
40.需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本技术的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包
括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
41.除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
42.在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
43.为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在
……
之上”、“在
……
上方”、“在
……
上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在
……
上方”可以包括“在
……
上方”和“在
……
下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
44.此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
45.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。