一种折弯结构及用于汽车域控制器的安装支架的制作方法

1.本技术涉及汽车安装配件技术领域，尤其涉及一种折弯结构及用于汽车域控制器的安装支架。


背景技术：

2.汽车域控制器是一种应用在汽车中的处理器硬件平台，汽车域控制器具体是通过安装支架安装在汽车的内部，安装支架是一种钣金件，其具有折弯结构，安装支架通过该折弯结构与汽车的内部连接，从而将汽车域控制器安装于汽车内部。
3.安装支架的折弯结构在进行折弯处理前，为了定位折弯位置和保证折弯的精度，需要压扎一条折弯工艺线(折弯工艺槽)，折弯线的通常做法是贯穿整个折弯结构的折弯宽度，然而，这样在折弯线的两端易产生应力集中，当安装支架受到外界冲击时，易从应力集中点开始沿着折弯线渗透，造成折弯结构断裂。
4.鉴于此，本技术旨在设计一种折弯结构，其折弯工艺槽不贯穿折弯宽度，以防止折弯结构的断裂。


技术实现要素：

5.有鉴于此，本技术的目的是为了克服现有技术中的不足，提供一种折弯结构及用于汽车域控制器的安装支架，以解决现有技术中因为折弯工艺槽造成安装支架强度不足的技术问题。
6.为解决上述技术问题，本技术提供了：
7.一种折弯结构，包括第一板状件和第二板状件，所述第二板状件与所述第一板状件连接，所述第二板状件与所述第一板状件的连接位置形成有弧形弯折部，且所述弧形弯折部上沿所述第二板状件的长度方向开设有折弯工艺槽，所述折弯工艺槽的两端分别与所述第二板状件长度方向上的相对两边缘部之间形成预设距离。
8.在一种可能的实施方式中，所述第一板状件的厚度为q，所述预设距离为p，满足：p/q＝x，2≤x≤3。
9.在一种可能的实施方式中，所述折弯工艺槽的开口处沿所述弧形弯折部的径向方向到所述折弯工艺槽的底壁的距离为h，满足：h/q＝y，0.2≤ y≤0.3。
10.在一种可能的实施方式中，所述弧形折弯部上设置有加强凸起，所述加强凸起分别与所述第一板状件和所述第二板状件连接。
11.在一种可能的实施方式中，所述加强凸起设置有多个，多个所述加强凸起沿所述第二板状件的长度方向间隔地设置在所述弧形弯折部上。
12.在一种可能的实施方式中，所述折弯结构还包括加强筋，所述加强筋的一端与所述第一板状件连接，所述加强筋的另一端与所述第二板状件连接。
13.在一种可能的实施方式中，所述加强筋设置有多个，多个所述加强筋沿所述第二板状件的长度方向间隔地设置在所述第一板状件和所述第二板状件之间。
14.在一种可能的实施方式中，所述加强筋和所述第一板状件之间形成预设角度θ，满足：30
°
≤θ≤60
°
。
15.在一种可能的实施方式中，所述弧形弯折部上沿其径向方向开设有应力释放槽，所述应力释放槽沿所述弧形弯折部的径向方向贯穿于所述弧形弯折部。
16.本技术还提供了一种用于车载域控制器的安装支架，包括上述实施方式中任一项所述的折弯结构。
17.本技术的有益效果：
18.本技术提出一种折弯结构，包括第一板状件和第二板状件，第二板状件与第一板状件连接，第二板状件与第一板状件的连接位置形成有弧形弯折部，弧形弯折部上开设有折弯工艺槽，折弯工艺槽沿第二板状件的长度方向开设，且折弯工艺槽的两端分别与第二板状件长度方向上的相对两边缘部之间形成预设距离。
19.本技术提供的折弯结构，通过在第一板状件和第二板状件连接位置开设折弯工艺槽，且折弯工艺槽的两端与第二板状件长度方向上的相对两边缘部之间留有距离，即折弯工艺槽未贯穿折弯结构的折弯宽度，从而提高第一板状件和第二板状件的连接强度，进而降低其在使用过程中断裂的风险。
附图说明
20.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
21.图1示出了本技术一些实施例中折弯结构的第一视角结构示意图；
22.图2示出了本技术一些实施例中折弯结构的第二视角结构示意图；
23.图3示出了本技术一些实施例中折弯结构的第三视角结构示意图；
24.图4示出了图3中a-a位置的结构剖视图；
25.图5示出了图4中b部的局部放大视图；
26.图6示出了本技术一些实施例中折弯结构的第四视角结构示意图；
27.图7示出了本技术一些实施例中折弯结构的应力释放槽的结构示意图。
28.主要元件符号说明：
29.10-第一板状件；20-第二板状件；30-弧形弯折部；31-折弯工艺槽；32
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加强凸起；33-应力释放槽；40-加强筋。
具体实施方式
30.下面详细描述本技术的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。
31.在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或
位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
32.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
33.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
34.在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
35.参阅图1和图2，本技术的实施例提供了一种折弯结构，属于汽车安装配件技术领域，主要应用于车载域控制器的安装支架上，以便于安装车载域控制器。
36.参阅图1，本实施例提供的折弯结构，包括第一板状件10和第二板状件20，第二板状件20与第一板状件10连接，第二板状件20与第一板状件10的连接位置形成有弧形弯折部30，弧形弯折部30上开设有折弯工艺槽31，折弯工艺槽31可沿第二板状件20的长度方向开设，且折弯工艺槽 31的两端分别与第二板状件20长度方向上的相对两边缘部之间形成预设距离。
37.需要说明的是，本技术实施例提供的折弯结构为一体弯折成型的钣金结构，这里为了方便描述，将折弯结构具体区分为第一板状件10、第二板状件20和弧形弯折部30。其中，第一板状件10和第二板状件20的厚度相同。
38.另外，折弯工艺槽31在钣金制造领域应用广泛，也被称为折弯工艺线，是钣金在折弯前为了定位折弯位置和保证折弯精度而压扎的辅助定位槽。
39.本实施例中，折弯工艺槽31的两端分别与第二板状件20长度方向上的相对两边缘部之间形成预设距离，可以理解为：折弯工艺槽31开设在弧形弯折部30长度方向上的居中位置，折弯工艺槽31分别沿第二板状件20 的长度方向向第二板状件20的相对两边缘部延伸开设，并且折弯工艺槽31两端分别与第二板状件20长度方向上的相对两边缘部之间留有相同的预设距离。
40.现有技术中，折弯工艺线的做法通常是贯穿整个折弯宽度，即折弯工艺线的长度贯通第一板状件10的长度。这样虽然保证了折弯结构折弯过程的定位和精度，但是对折弯结构的强度影响较大，在折弯结构受到冲击时，容易造成应力集中，导致折弯结构的第一板状件10和第二板状件20连接位置的断裂。
41.基于对上述问题的考虑，本技术提供的折弯结构，折弯工艺槽31的长度未贯穿折弯宽度，即折弯工艺槽31未贯穿弧形弯折部30的长度。这种折弯工艺槽31的设计方式，在实
现折弯定位和折弯精度的基础上，还可以提高第一板状件10和第二板状件20的连接强度，从而降低折弯结构的断裂风险。
42.参阅图2和图4，在本技术的一些实施例中，第一板状件10的厚度为 q，预设距离为p，满足：p/q＝x，2≤x≤3。
43.本实施例中，预设距离p的取值有一定的设计要求，x代表预设距离 p与第一板状件10的厚度之间的比值。
44.x的取值满足：2≤x≤3，可以理解为，预设距离p的取值大小为第一板状件10厚度的二至三倍。
45.另外，上述预设距离p的取值范围通过震动测试实验获得的，属于经验值。
46.示例性的，预设距离p与第一板状件10厚度的比值x可设置为2、 2.5、2.9、3等。
47.对于上述示例，可以理解的是，x的取值越大，第一板状件10和第二板状件20的连接强度越大，但折弯精度越低。x的取值越小，折弯精度越高，但第一板状件10和第二板状件20的连接强度越小。
48.参阅图4和图5，在本技术的一些实施例中，折弯工艺槽31的开口处沿弧形弯折部30的径向方向到折弯工艺槽31的底壁的距离为h，满足： h/q＝y，0.2≤y≤0.3。
49.本实施例中，折弯工艺槽31的开口处沿弧形弯折部30的径向方向到折弯工艺槽31的底壁的距离h，指的是折弯工艺槽31的开设槽深，即槽深h。
50.另外，y代表折弯工艺槽31的槽深h与第一板状件10厚度的比值。
51.示例性的，折弯工艺槽31的槽深h与第一板状件10厚度的比值y 可设置为0.2、0.25、0.3等。
52.可以理解的是，折弯工艺槽31的槽深h并不是越大越好，折弯工艺槽31的槽深h通常设置为钣金厚度的百分之二十至百分之三十。在实际加工过程中，折弯工艺槽31的槽深h设置为第一板状件10厚度的百分之二十，即y的取值为0.2，此数值与预设距离p的取值同理，为震动测试实验得出的经验值。
53.参阅图3，在本技术的一些实施例中，弧形折弯部上设置有加强凸起 32，加强凸起32分别与第一板状件10和第二板状件20连接，以对第一板状件10和第二板状件20进行加固。
54.本实施例中，加强凸起32大致设置在弧形弯折部30的中间区域，加强凸起32的设置提高了第一板状件10和第二板状件20的连接强度，从而降低了折弯结构的断裂风险。
55.在一些具体的实施例中，加强凸起32的数量设置有多个，多个加强凸起32沿第二板状件20的长度方向间隔地设置在弧形弯折部30上。
56.本实施例中，加强凸起32的数量可以设置为一个、二个、三个、四个等，即加强凸起32的数量不仅限于一个。
57.参阅图6，在本技术的一些实施例中，折弯结构还包括加强筋40，加强筋40的一端与第一板状件10连接，加强筋40的另一端与第二板状件 20连接。
58.本实施例中，加强筋40的设置进一步提高了第一板状件10和第二板状件20的连接强度，从而降低了折弯结构的断裂风险。
59.在一些具体的实施例中，加强筋40的数量设置有多个，多个加强筋 40可沿第二板状件20的长度方向间隔地设置在弧形弯折部30上，以对第一板状件10和第二板状件20进行
加固。
60.本实施例中，加强筋40设置的数量，可在不干涉安装支架实现安装功能的前提下设置多个。
61.在一些具体的实施例中，加强筋40与第一板状件10之间形成预设角度θ，该预设角度θ满足：30
°
≤θ≤60
°
。
62.本实施例中，加强筋40与第一板状件10的夹角可以适当的调整，从而避免加强筋40影响安装支架的功能实现。
63.示例性的，加强筋40与第一板状件10之间形成的预设角度θ可设置为30
°
、35
°
、40
°
、45
°
、60
°
等。
64.参阅图7，在本技术的一些实施例中，弧形弯折部30上沿其径向方向开设有应力释放槽33，且应力释放槽33沿弧形弯折部30的径向方向贯穿于弧形弯折部30。
65.本实施例中，可选的，应力释放槽33居中开设在弧形弯折部30上，应力释放槽33的截面形状为圆形或多边形，且根据弧形弯折部30的长度大小，应力释放槽33可以设置一个或多个。
66.本实施例中，应力释放槽33沿弧形弯折部30的径向方向贯穿于弧形弯折部30，即应力释放槽33为贯通弧形弯折部30的通槽。
67.可以理解的是，应力释放槽33的设置便于折弯结构的应力释放，从而在一定程度上缓解了弧形弯折部30应力集中的情况，进而降低了折弯结构的断裂风险。
68.综上，本技术的实施例提出了一种折弯结构，用于车载域控制器的安装支架中，其主要包括以下优点：
69.一、折弯工艺槽31未贯穿折弯结构的折弯宽度，折弯工艺槽31的两端与弧形弯折部30的两端留有二至三倍第一板状件10厚度的预设距离，不仅能够起到折弯定位作用，还可以减少弧形弯折部30的应力集中，降低了折弯结构的断裂风险。
70.二、折弯工艺槽31的深度设置为第一板状件10厚度的百分之二十，该取值综合考虑了折弯工艺槽31的折弯精度和结构强度之间的矛盾，最大限度地保证了折弯结构的结构强度。
71.三、通过在弧形弯折部30上设置加强凸起32以及在第一板状件10 和第二板状件20之间设置加强筋40，提高了折弯结构的结构强度。
72.另外，本技术的实施例还提供了一种用于汽车域控制器的安装支架，包括上述任一实施例中的折弯结构。
73.具体而言，安装支架包括安装板，汽车域控制器设置在安装板上，折弯结构设置有多个，安装板与每个折弯结构的第一板状件10连接，折弯结构的第二板状件20上开设有安装孔，折弯结构通过安装孔安装于汽车内部，从而实现汽车域控制器的安装。
74.本实施例中，折弯结构作为安装支架和汽车之间的安装部件，需要有足够的结构强度才能保证安装支架的强度和使用寿命，进而保证汽车域控制器安装后的稳定性。
75.而通过上述实施例所提供的折弯结构，能够在一定程度上防止折弯结构断裂，从而提高安装支架的结构强度，使汽车域控制器的安装结构更可靠。
76.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
77.尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。