扭力梁式悬架、加强构件及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种扭力梁式悬架，本实用新型还涉及设于扭力梁式悬架上的加强构件，以及具有该扭力梁式悬架的车辆。


背景技术：

2.扭力梁式悬架是一种典型的半独立式悬架，其主要功能是为后轮提供支撑、定位和隔离震动，并承受和传递汽车行驶过程中所产生的各种力和力矩。车辆行驶过程中，来自路面的载荷经车轮、纵臂、螺旋簧及减震器最终传至车身总成，因此，扭力梁强度是否满足要求，直接关系到驾驶的安全性。
3.现有扭力式悬架一般由横梁、纵臂、弹簧托盘和减震器支架组成，该扭力式悬架结构简单，整个扭力梁式悬架类似于h型，横梁和纵臂之间为满焊连接，弹簧托盘与横梁、纵臂间通过三条焊缝连接。
4.当车身倾斜时，扭力式悬架受到扭矩力，横梁本身具有一定的扭转刚度，可以起到与横向稳定杆相同的作用，提高车辆的侧倾稳定性。但在横梁、纵臂和弹簧托盘的的交汇处，由于扭转梁整体受的扭矩和弹簧力，使该处不断承受拉力和压力的交变载荷，此时该处累计损伤相对较大，容易出现焊缝、钣金疲劳开裂。由于该位置较为隐蔽，当出现较小的开裂时，用户不易发现，不能及时维修、更换，存在较大的安全隐患。
5.目前现有的加强构件一般为三角形，其中两个侧边分别焊接在横梁和纵臂上，且与横梁和纵臂之间的焊缝方向相同，无法改变受力形式，所以该构件所达到的降低拉压力的效果较差。


技术实现要素：

6.有鉴于此，本实用新型旨在提出一种扭力梁式悬架，以可提升扭力梁式悬架的强度和承载力。
7.为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
8.一种扭力梁式悬架，包括一对间隔设置的纵臂，连接在一对所述纵臂间的横梁，所述扭力梁式悬架还包括：
9.加强构件，所述加强构件具有于其一所述纵臂上固定设置的纵侧端，以及于所述横梁上固定设置的横侧端；角部，成型于所述横侧端的尾端，所述角部和所述纵侧端分别位于所述横侧端两侧，所述横侧端远离所述纵侧端的一侧为所述横侧端的尾端；所述角部固定设于所述横梁上，所述角部沿着趋于所述横梁承受的往复拉力方向倾斜设置。
10.进一步的，所述角部为所述横侧端的尾端向远离所述加强构件的方向的延伸设置。
11.进一步的，所述角部的横截面积沿着远离所述加强构件的方向逐渐变小。
12.进一步的，于所述加强构件的靠近所述角部的位置，形成有电泳工艺孔。
13.进一步的，所述横侧端沿所述横梁的长度方向设置，所述角部和所述横侧端间的
夹角为150
°
～170
°
。
14.进一步的，在其一所述纵臂和所述横梁之间连接有弹簧托盘，所述加强构件具有于所述弹簧托盘上固定设置的中侧端。
15.进一步的，于所述中侧端上形成有沿着背离所述弹簧托盘方向弯折设置的翻边。
16.进一步的，所述纵侧端包覆在所述纵臂的外表面上。
17.相对于现有技术，本实用新型具有以下优势：
18.本实用新型所述的扭力梁式悬架，通过加强构件设置在扭力梁式悬架上，以可提高扭力梁式悬挂的强度和承载力，进而降低横梁、纵臂和弹簧托盘的焊缝处开裂的风险，同时通过角部的设置，且设置方向与横梁受到拉压力的方向相同，以可改变该处焊缝的受力方向，从而提高加强构件和扭力梁式悬架之间焊缝的寿命，还可提高加强构件的耐久性。
19.此外，角部为横侧端的延伸设置，如此设置结构简单，便于加工制造，还可保证角部的刚度，同时，角部的横截面积沿着远离加强构件的方向逐渐变小，以提高角部的自身刚度，并通过横侧端沿横梁长度方向设置，以可提高横梁的受力情况，进而增加焊缝寿命。
20.另外，在加强构件上设置电泳工艺孔，以可达到纵臂和横梁通体做电泳处理，提高横梁和纵臂的防腐性，同时通过加强构件的翻边设置，以可提高加强构件的强度，防止开裂，并通过加强构件的一体成型，以增加加强构件自身的刚度，提高耐久性。
21.本实用新型的另一目的在于提出一种加强构件，设置在具有一对间隔设置的纵臂、以及连接在一对所述纵臂间的横梁的扭力梁式悬架上，所述加强构件具有于其一所述纵臂上固定设置的纵侧端，以及于所述横梁上固定设置的横侧端。
22.角部，成型于所述横侧端的尾端，所述角部和所述纵侧端分别位于所述横侧端两侧，所述横侧端远离所述纵侧端的一侧为所述横侧端的尾端；所述角部固定设于所述横梁，所述角部沿着所述横梁承受的往复拉力方向倾斜设置。
23.此外，本实用新型还提出一种车辆，所述车辆中设有如上所述的扭力梁式悬架。
24.本实用新型所述的车辆与上述加强构件以及上述扭力梁式悬架，相对于现有技术具有的有益效果相同，在此不再赘述。
附图说明
25.构成本实用新型的一部分的附图，是用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明是用于解释本实用新型，其中涉及到的前后、上下等方位词语仅用于表示相对的位置关系，均不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
26.图1为本实用新型实施例一所述的扭力梁式悬架的整体结构示意图；
27.图2为本实用新型实施例一所述的扭力梁式悬架的另一角度结构示意图；
28.图3为本实用新型实施例一所述的加强构件的整体结构示意图；
29.图4为本实用新型实施例一所述的加强构件的另一角度结构示意图；
30.图5为本实用新型实施例一所述的横梁与纵臂的受力方向示意图。
31.附图标记说明：
32.1、纵臂；2、横梁；3、加强构件；301、纵侧端；302、横侧端；303、电泳工艺孔；304、中侧端；305、翻边；
33.4、角部；5、弹簧托盘。
具体实施方式
34.需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
35.在本实用新型的描述中，需要说明的是，若出现“上”、“下”、“内”、“外”等指示方位或位置关系的术语，其为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。另外，若出现“第一”、“第二”等术语，其也仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
36.此外，在本实用新型的描述中，除非另有明确的限定，术语“安装”、“相连”、“连接”“连接件”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以结合具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
37.下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
38.实施例一
39.本实施例涉及一种扭力梁式悬架，如图1、图2所示，在整体结构上，该扭力梁式悬架包括一对间隔设置的纵臂1，连接在一对纵臂1间的横梁2，还包括加强构件3以及成型于加强构件3上的角部4。
40.其中，加强构件3的具体结构，结合图3所示，该加强构件3具有于其一纵臂1上固定设置的纵侧端301，以及于横梁2上固定设置的横侧端302；角部4成型于横侧端302的尾端，角部4和纵侧端301分别位于横侧端302两侧，横侧端302远离纵侧端301的一侧为横侧端302的尾端；角部4固定设于横梁2，角部4沿着趋于横梁2承受的往复拉力方向倾斜设置。
41.具体来讲，如图1所示，加强构件3的纵侧端301、横侧端302分别沿纵臂1、横梁2的长度方向设置，以提高扭力梁式悬架的强度，避免疲劳开裂。角部4为横侧端302的尾部向远离加强构件的方向的延伸设置，如此设置能够改变横梁2的受力形式，在横梁2受到扭矩力时，避免横梁2与纵臂1的焊接处出现裂缝，提高焊缝的寿命。为了进一步提高加强构件3的强度，结合图3所示，本实施例的角部4和加强构件3一体成型，即可以采用一体地锻造、铸造或压制等工艺制造。此外，为了提高角部4与横侧端302的连接强度，角部4的横截面积沿着远离所述加强构件3的方向逐渐变小，形成三角支撑结构，如此设置还可利用三角形结构稳定性好的特点，防止角部4断裂，进而提高横梁2的受力强度。
42.此外，为了进一步提高角部4的使用效果，结合图5所示，角部4和横侧端302间的夹角为150
°
～170
°
，如本实施例中采用的夹角为168
°
，通过对夹角角度的限制，能够改变横梁2与纵臂1之间产生的往复拉压力，以使往复拉压力受横梁2的轴向支撑。其中图5中的双向箭头为横梁2受到的拉压力的方向。
43.值得说明的是，由于车身发生倾斜时的倾斜角度不同，所以横梁2与纵臂1之间产生的拉压力也不同，因此夹角的角度优选设置在150
°
～170
°
区间时可最大程度上减少车身倾斜时产生的拉压力，而设置150
°
时，在车身发生较小倾斜角度时，可产生良好的支撑效果，设置170
°
时，在车身发生较大切斜角度时，可产生良好的支撑效果。
44.本实施例中，结合图3所示，作为进一步的设置，本实施例的于加强构件3的靠近角
部4的位置，形成有用于电泳的电泳工艺孔303，该电泳工艺孔303可对扭力梁式悬架和加强构件3之间的位置进行电泳处理，进而增加扭力梁式悬架的防腐效果，提高使用寿命，并且该电泳工艺孔303可根据加强构件3的形状或大小设置一个或多个电泳工艺孔303，能够提高电泳处理效率。
45.同样，为进一步提高扭力梁式悬架强度，结合图1所示，在其一纵臂1和横梁2之间连接有弹簧托盘5，加强构件3具有于弹簧托盘5上固定设置的中侧端304，本实施例中通过中侧端304焊接在弹簧托盘5上，并与弹簧托盘5贴合设置，结合上述横侧端302、纵侧端301分别焊接在横梁2、纵臂1上，能够进一步提高横梁2、纵臂1和弹簧托盘5之间的焊缝的强度。
46.另外，结合图5所示，为进一步提高纵臂1强度，本实施例中纵侧端301跟随纵臂1形成与纵臂1形状相同的弯曲状，也即纵侧端301包覆在纵臂1的外表面上，以保证与纵臂1更加贴合，进而提高纵臂1的强度。并作为进一步的设置，于中侧端304上形成有沿着背离弹簧托盘5方向弯折设置的翻边305，该翻边305位于中侧端304靠近纵臂1一侧的边沿，并于加强构件3一体成型，以构成加强构件3的侧边形成一定弧度，进而保证加强构件3的刚度，降低开裂风险。
47.本实用新型所述的扭力梁式悬架，通过加强构件3焊接在扭力梁式悬架上，以可提高扭力梁式悬挂的强度和承载力，进而降低横梁2、纵臂1和弹簧托盘5的焊缝处开裂的风险，同时通过角部4的设置，且设置方向与横梁2受到拉压力的方向相同，以可改变该处焊缝的受力方向，从而提高加强构件3和扭力梁式悬架之间焊缝的寿命，还可提高加强构件3的耐久性。
48.此外，角部4为横侧端302的尾端延伸设置，如此设置结构简单，便于加工制造，还可保证角部4的刚度，同时，角部4的横截面积沿着远离加强构件3的方向逐渐变小，能够提高角部4的自身刚度，并通过横侧端302沿横梁2长度方向设置，以可提高横梁2的受力情况，进而增加焊缝寿命。
49.实施例二
50.本实施例涉及一种车辆，该车辆设有如上的扭力梁式悬架。
51.本实施例的车辆通过采用如上的扭力梁式悬架，能够提高车辆自身的强度，增加车辆的安全性能。
52.以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。