一种汽车保险杠防撞梁总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，更具体地说，本实用涉及一种汽车保险杠防撞梁总成。


背景技术：

2.汽车前后端装有保险杠，不仅有装饰功能，更重要是吸收和缓和外界冲击力、防护车身保护车身及乘员安全功能的安全装置，而为了保证汽车的安全，现有的一般通过安装防撞梁进行防护。
3.现有的防撞梁一般设置为轻微倾斜的金属板，但是由于其本体结构较为单一，导致其在受到冲击时卸力效果较差。


技术实现要素：

4.为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车保险杠防撞梁总成，包括底板和弯曲呈弧形的梁板，在底板两端的表面各固定有一个定位板，在两个定位板的外侧均设有活动的拉板，在梁板两侧边缘处安装有与梁板弯曲方向一致的限位板，所述梁板两端底部贴合在定位板顶端，所述梁板两端端面与拉板内侧壁贴合，在两个定位板的中部均贯穿有通孔，所述通孔内插接有可调节的伸缩杆件，在底板表面中部安装有与伸缩杆件连接的缓冲组件。
5.在一个优选地实施方式中，所述定位板与底板之间呈垂直设置，所述定位板与底板端部之间留有一段间距，所述拉板设置于该段间距内。
6.在一个优选地实施方式中，所述限位板两端的内侧壁贴合在定位板外壁上，所述限位板两端端部抵在拉板的内侧壁上。
7.在一个优选地实施方式中，所述缓冲组件包括固定在底板表面中部的支撑底座，所述支撑底座上固定安装有气压管，所述气压管内部贯穿有延伸至气压管两端的气压槽。
8.在一个优选地实施方式中，所述气压槽的两端各插接有一个活动的气压杆，所述气压杆位于气压槽内部的一端外部固定有密封活塞，所述气压杆的另一端与伸缩杆件连接。
9.在一个优选地实施方式中，所述伸缩杆件包括连接杆和伸缩弹簧，所述气压杆靠近定位板的一端开设有连接孔，所述连接杆一端插接于连接孔的内部以及另一端穿过通孔与拉板内侧壁固定连接；
10.所述伸缩弹簧套设于连接杆的外部，所述伸缩弹簧一端穿过通孔与拉板内侧壁固定连接以及另一端与气压杆端部固定连接。
11.在一个优选地实施方式中，所述气压管外壁上连接有气压调节管。
12.本实用新型的技术效果和优点：
13.通过设置了活动的拉板对形变的梁板进行卸力，利用伸缩弹簧等部件对拉板的活动进行缓冲，对外力进行吸收，同时设置气缸管和气压槽，利用活动的气压杆辅助伸缩杆件
进行卸力的辅助，提升了防撞梁的防撞性能。
附图说明
14.图1为本实用新型的整体结构示意图；
15.图2为本实用新型的梁板和限位板散开时结构示意图；
16.图3为本实用新型的俯视结构示意图；
17.图4为本实用新型的图3中a-a处细节结构示意图。
18.附图标记说明：1底板、2梁板、3定位板、4拉板、5限位板、6通孔、7支撑底座、8气压管、9气压槽、10气压杆、11密封活塞、12连接杆、13伸缩弹簧、14气压调节管。
具体实施方式
19.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。本实用新型的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本实用新型限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本实用新型的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本实用新型从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。
20.如图1-4所示的一种汽车保险杠防撞梁总成，包括底板1和弯曲呈弧形的梁板2，在底板1两端的表面各固定有一个定位板3，在两个定位板3的外侧均设有活动的拉板4，在梁板2两侧边缘处安装有与梁板2弯曲方向一致的限位板5，所述梁板2两端底部贴合在定位板3顶端，所述梁板2两端端面与拉板4内侧壁贴合，在两个定位板3的中部均贯穿有通孔6，所述通孔6内插接有可调节的伸缩杆件，在底板1表面中部安装有与伸缩杆件连接的缓冲组件；
21.进一步的，伸缩杆件与拉板4连接，使得缓冲组件与两侧的伸缩杆件和拉板4形成一个活动的组件。
22.在上述的基础上，防撞梁总成安装后，弧形梁板2向外弯曲的一面朝向车辆行进方向的前侧，底板1部分固定在车辆前端，在车辆受到碰撞时，碰撞的力会作用在弯曲的梁板2上，弧形的梁板2会受力弯曲，拉动两端的拉板4向外侧移动，而拉板4部分将拉力传递在伸缩杆件上，利用伸缩杆件和缓冲组件进行卸力。
23.进一步的，所述定位板3与底板1之间呈垂直设置，所述定位板3与底板1端部之间留有一段间距，所述拉板4设置于该段间距内；
24.其中，梁板2的内侧与缓冲组件之间还连接有可伸缩的杆件，用于对梁板2起到固定和限位的作用，使得梁板2能够嵌在两侧的拉板4之间。
25.而定位板3用于对梁板2两端进行限位，与梁板2内侧贴合，避免梁板2在受力时直接向底板1一侧移动导致梁板2两端贴合在底板1上。
26.所述限位板5两端的内侧壁贴合在定位板3外壁上，所述限位板5两端端部抵在拉板4的内侧壁上，限位板5用于对梁板2进行限位，使梁板2部分通过限位板5卡在底板1的前侧，不会在底板1前侧出现上下晃动的现象。
27.所述缓冲组件包括固定在底板1表面中部的支撑底座7，所述支撑底座7上固定安装有气压管8，所述气压管8内部贯穿有延伸至气压管8两端的气压槽9；
28.所述气压槽9的两端各插接有一个活动的气压杆10，所述气压杆10位于气压槽9内部的一端外部固定有密封活塞11，所述气压杆10的另一端与伸缩杆件连接；
29.进一步的，所述气压管8外壁上连接有气压调节管14，气压调节管14与外部气压调节装置连接，而气压管8内部的气压槽9两端各设有密封活塞11，两个密封活塞11之间的气压槽9部分为密封状态，气压调节管14与该部分气压槽9连通，可通过外部气压调节装置对该部分气压槽9的气压进行调节。
30.其中，气压杆10可以在气压槽9内活动，在活动的过程中，气压槽9内部的气压会发生改变。
31.在上述的基础上，所述伸缩杆件包括连接杆12和伸缩弹簧13，所述气压杆10靠近定位板3的一端开设有连接孔，所述连接杆12一端插接于连接孔的内部以及另一端穿过通孔6与拉板4内侧壁固定连接；
32.所述伸缩弹簧13套设于连接杆12的外部，所述伸缩弹簧13一端穿过通孔6与拉板4内侧壁固定连接以及另一端与气压杆10端部固定连接。
33.当梁板2部分受力发生形变时，梁板2的两端会抵在定位板3向并向两侧移动，推动拉板4向外侧移动，而拉板4部分会拉动两侧伸缩杆件中的连接杆12向外侧移动，而连接杆12的另一端插接在气压杆10的连接孔内，连接杆12会在连接孔内活动，同时拉板4与气杆端部之间练级的伸缩弹簧13还会对连接杆12的活动进行缓冲，实现对碰撞力的吸收和卸力。
34.进一步的，为了提升碰撞力的吸收和缓冲效果，还设置了气压管8，气压管8内部有气压槽9，当连接杆12活动时，虽然会受到伸缩弹簧13的缓冲效果，但还是会拉动气压杆10向外侧移动一些距离，而气压杆10在移动时，会带动密封活塞11在气压槽9向外侧移动，使得气压槽9内压力减少，而在梁板2受到的外力消失时，伸缩杆件等部件复位时，气压杆10会受气压槽9内压力的作用进行复位，通过气压杆10进行辅助卸力和吸收，进一步提升防撞梁的防撞性能。
35.显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域及相关领域的普通技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都应属于本实用新型保护的范围。本实用新型中未具体描述和解释说明的结构、装置以及操作方法，如无特别说明和限定，均按照本领域的常规手段进行实施。