一种变速箱安装支架及变速箱总成的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及一种变速箱安装支架及变速箱总成。


背景技术：

2.在汽车中，变速箱是实现变更传动比和运动方向功能的齿轮箱。位于离合器与中央传动之间。主要功用是：在发动机转速和扭矩不变情况下，改变车辆的驱动力和行驶速度(换挡)；使车辆可以倒退行驶(换向)；发动机可以不熄火停车(空挡)。现有的变速箱大多通过变速箱安装支架固定安装在汽车的横梁上。而且，同系列车型的开发中，为降低开发成本，通常使用同一种变速箱。
3.然而，往往因为车型的布置差异及相关零件局部差异，导致变速箱装配尺寸出现些许偏差而无法正常装配。而常见的装配尺寸偏差多是因为装配的高度的不同而导致尺寸偏差。例如，由于变速箱在不同车型内所处的位置不同，导致车辆横梁与变速箱之间的高度超过了原有的变速箱安装支架的高度，因此需要重新开发另一种变速箱安装支架来满足装配需求。从而增加了变速箱安装支架的开发费用。


技术实现要素：

4.基于此，本实用新型的目的是提供一种变速箱安装支架，旨在解决现有技术中的一种变速箱安装支架无法适用于多种变速箱装配状况导致变速箱安装支架开发费用增加的问题。
5.本实用新型提出的变速箱安装支架，包括用于将所述变速箱安装支架固定在车辆横梁上的底板、用于安装变速箱的安装板以及与所述底板和所述安装板连接的折叠伸缩架，所述底板和所述安装板的相对面上均设有滑槽，所述折叠伸缩架底部设于所述滑槽内，且一端与所述底板转动连接，另一端通过传动件与所述底板连接；所述传动件用于沿所述车辆横梁水平方向运动，以推动所述折叠伸缩架折叠或展开。
6.上述变速箱安装支架，通过安装板将变速箱将安装在变速箱安装支架上，再通过底板将变速箱安装支架与汽车横梁焊接，使得变速箱安装支架固定在汽车横梁上，并且通过折叠伸缩架将安装板和底板连接在一起并调节变速箱安装支架的高度以符合现场装配状况，其中安装板和底板上设有滑槽，折叠伸缩架的顶端与底部设置在滑槽内，折叠伸缩架的顶部一端与安装板转动连接，另一端与安装板活动连接，折叠伸缩架的底部一端与底板转动连接另一端通过传动件与底板连接，传动件能沿车辆横梁水平方向运动，当传动件沿着车辆横梁水平方向前进或后退时，折叠伸缩架的底部两端会在传动件的带动下靠近或远离以此实现折叠伸缩架的升降功能，以使变速箱安装支架的高度满足现场装配状况。因此解决了现有技术中的一种变速箱安装支架无法适用于多种变速箱装配状况导致变速箱安装支架开发费用增加的问题。
7.另外，根据本实用新型提出的变速箱安装支架，还可以具有如下的附加技术特征：
8.优选地，所述传动件包括与所述折叠伸缩架底部转动连接的连杆以及与所述连杆
螺接的传动杆，所述传动杆与所述连杆螺接的一端与所述底板相抵靠，另一端通过贯穿所述底板设于所述底板外侧。
9.优选地，所述折叠伸缩架包括并排设置的两根升降杆，所述升降杆包括转动连接的第一折叠臂和第二折叠臂，所述第一折叠臂与所述第二折叠臂交叉设置，所述第一折叠臂的一端和所述安装板转动连接，所述第一折叠臂的另一端与所述传动件转动连接，所述第二折叠臂一端与所述底板转动连接，所述第二折叠臂的另一端与所述安装板活动连接。
10.优选地，所述折叠伸缩架还包括设置在两根所述升降杆之间的转轴，所述转轴贯穿所述第一折叠臂和第二折叠臂，所述第一折叠臂和所述第二折叠臂通过所述转轴转动连接，两根所述升降杆通过所述转轴转动连接。
11.优选地，所述安装板上设有用于固定安装所述变速箱的腰形孔，所述腰形孔长轴与所述车辆横梁垂直。
12.优选地，所述腰形孔内嵌有轴套，所述轴套上开设有安装孔，所述安装孔用于将所述变速箱固定在所述安装板上。
13.优选地，所述腰形孔内还设有减震垫，所述减震垫套设在所述轴套上，所述轴套与所述减震垫过盈配合；所述减震垫的外围向内凹进形成凹槽，所述腰形孔的内壁用于嵌入所述凹槽内，所述轴套和所述减震垫通过所述凹槽在所述腰形孔内滑动。
14.优选地，所述连杆远离所述第二折叠臂并贴靠所述底板侧壁时，所述折叠伸缩架处于极限收缩状态。
15.优选地，所述连杆移动至所述传动杆长度一半的位置时，所述折叠伸缩架处于极限伸展状态。
16.优选地，所述底板与所述车辆横梁平行的侧面向下延伸有连接部。
17.优选地，所述传动杆设于所述底板外侧的一端上设有旋钮。
18.优选地，所述连接部与所述底板连接处设有用于贴合所述车辆横梁的倒角。
19.此外，本实用新型还提供一种变速箱总成，所述变速箱包括上述的变速箱安装支架。
附图说明
20.图1为本实用新型一实施例中提出的显控终端支架与车辆横梁装配的结构示意图；
21.图2为本实用新型一实施例中提出的显控终端支架的折叠伸缩架的结构示意图；
22.图3为本实用新型一实施例中提出的显控终端支架的主视图；
23.图4为图3的左视图；
24.图5为图3沿a方向的剖视图；
25.主要元件符号说明：
26.底板10安装板20折叠伸缩架30滑槽40传动件50连杆51传动杆52升降杆31第一折叠臂311第二折叠臂312
转轴32腰形孔21轴套60安装孔61减震垫70连接部11旋钮53车辆横梁80
27.图进一步说明本实用新型。
具体实施方式
28.为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。
29.需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
30.除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
31.请参阅图1至图5，所示为本实用新型一实施例中的变速箱安装支架，包括用于将所述变速箱安装支架固定在车辆横梁80上的底板10、用于安装变速箱的安装板20以及与底板10和安装板20连接的折叠伸缩架30，其中：
32.底板10和安装板20的相对面上均设有滑槽40，折叠伸缩架30底部设于滑槽40内，且一端与底板10转动连接，另一端通过传动件50与底板10连接；传动件50用于沿车辆横梁80水平方向运动，以推动折叠伸缩架30折叠或展开。
33.可以理解的，通过安装板20将变速箱将安装在变速箱安装支架上，再通过底板10将变速箱安装支架与汽车横梁80焊接，使得变速箱安装支架固定在汽车横梁80上，并且通过折叠伸缩架30将安装板20和底板10连接在一起并调节变速箱安装支架的高度以符合现场装配状况，其中安装板20和底板10上设有滑槽40，折叠伸缩架30的顶端与底部设置在滑槽40内，折叠伸缩架30 的顶部一端与安装板20转动连接，另一端与安装板20活动连接，折叠伸缩架 30的底部一端与底板10转动连接另一端通过传动件50与底板10连接，传动件50能沿车辆横梁80水平方向运动，当传动件50沿着车辆横梁80水平方向前进或后退时，折叠伸缩架30的底部两端会在传动件50的带动下靠近或远离以此实现折叠伸缩架30的升降功能，以使变速箱安装支架的高度满足现场装配状况。因此解决了现有技术中的一种变速箱安装支架无法适用于多种变速箱装配状况导致变速箱安装支架开发费用增加的问题。
34.需要说明的是，车辆横梁80的水平方向为车辆横梁80的长度方向。
35.具体的，传动件50包括与折叠伸缩架30底部转动连接的连杆51以及与连杆51螺接的传动杆52，传动杆52与连杆51螺接的一端与底板10相抵靠，另一端通过贯穿底板10设于底板10外侧。传动件50沿着车辆横梁80水平方向滑动是通过，转动传动杆52，由于传动杆52
抵住了底板10无法移动，并且连杆51和传动杆52是螺接的，所以连杆51会沿着传动杆52前后移动，又因为连杆51与折叠伸缩架30底部转动连接，连杆51沿着传动杆52前后移动时会带动折叠伸缩架30底部两端靠近或远离以此实现折叠伸缩架30的升降功能，在使用时一般会用手扶着折叠伸缩架30，这样既能使得传动杆52转动的更加轻松又能加快折叠伸缩架30的升降速度。
36.另外，采用这种连接方式实现推拉折叠伸缩架30的底部，而不是通过连杆51与折叠伸缩架30底部固定连接，连杆51与传动杆52固定连接，通过直接前后移动传动杆52实现折叠伸缩架30的升降功能；是因为采用固定连接的方式直接移动传动杆52后需要增设锁止件，并且会增加折叠伸缩架30的使用空间，由于变速箱安装支架是设置在汽车内部的，采用推拉的形式设计的传动杆52会伸出底板10占据更大的使用空间，而车体内部的结构复杂，线束或零件会与移动出底板10的传动杆52纠缠，可能因为外界因素导致折叠伸缩架30 固定松动而使得变速箱安装支架无法支撑变速箱。
37.示例而非限定的，在一些可选的实施例中，折叠伸缩架30包括并排设置的两根升降杆31，升降杆31包括转动连接的第一折叠臂311和第二折叠臂 312，第一折叠臂311与第二折叠臂312交叉设置，第一折叠臂311的一端和安装板20转动连接，第一折叠臂311的另一端与传动件50转动连接，第二折叠臂312一端与底板10转动连接，第二折叠臂312的另一端与安装板20活动连接。具体实施时，第一折叠臂311的一端与安装板20铰接，第一折叠臂311的另一端与连杆51转动连接；第二折叠臂312的一端与底板10铰接，第二折叠臂的另一端与上安装板20活动连接。可以理解的，设置两根并排设置的升降杆31可以有效的增加折叠伸缩架30的稳定性。
38.进一步的，折叠伸缩架30还包括设置在两根升降杆31之间的转轴32，转轴32贯穿第一折叠臂311和第二折叠臂312，第一折叠臂311和第二折叠臂 312通过转轴32转动连接，两根升降杆31通过转轴32转动连接。增设转轴32 连接两根升降杆31是为了使得折叠伸缩架30升降时，两根升降杆31同步运动升降更加稳定；并且可以通过转轴32来实现第一折叠臂311与第二折叠臂312 的转动连接无需另外设置铰链实现，需要说明的是，转轴32上设置有挡块用于将第一折叠臂311与第二折叠臂312限制在转轴32的固定位置上。
39.另外的，安装板20上设有用于固定安装所述变速箱的腰形孔21，腰形孔 21长轴与车辆横梁80垂直。变速箱安装支架可以通过底板10在汽车横梁80 上前后移动选择适当的焊接位置来使得变速箱安装支架的前后位置符合现场装配状况，并通过折叠伸缩架30使得变速箱安装支架的高度符合现在装配状况，最后通过安装板20上的腰形孔21使得变速箱上与腰形孔21适配的安装孔的左右位置与现场装配状况适配。
40.需要说明的，上述的前后为汽车横梁80的长度方向，左右，左侧为靠近变速箱的一侧，右侧为远离变速箱的一侧。
41.进一步的，腰形孔21内嵌有轴套60，轴套60上开设有安装孔61，安装孔 61用于将所述变速箱固定在安装板20上。增设轴套60可以使得安装板20可以装配各种型号装配孔不同的变速箱，增强了变速箱安装支架的通用性，并且轴套60可以保护用于固定连接安装板与变速箱的紧固件，防止紧固件因外界力而损坏。
42.更进一步的，在一些可选的实施例中，腰形孔21内还设有减震垫70，减震垫70套设在轴套60上，轴套60与减震垫70过盈配合；减震垫70的外围向内凹进形成凹槽，腰形孔21的
内壁用于嵌入所述凹槽内，轴套60和减震垫70 通过所述凹槽在腰形孔21内滑动。在轴套60上套设减震垫70，能减小汽车快速移动或急停时的震动对变速箱安装支架的影响，使得变速箱安装在安装支架上不易晃动。减震垫70的材料可以选用橡胶材料。
43.再进一步的，所述变速箱安装支架包括垫片，垫片设置在紧固件与安装板 20之间。增设垫片能使得紧固件和安装板20的配合更加牢固，而且能防止紧固件与安装板20之间接触，减少两者间的摩擦并增加他们的使用寿命。垫片的材料一般为橡胶或者尼龙。
44.另外的，连杆51远离第二折叠臂312并贴靠底板10侧壁时，折叠伸缩架 30处于极限收缩状态；连杆51移动至传动杆52长度一半的位置时，折叠伸缩架30处于极限伸展状态。可以理解的，当连杆51远离第二折叠臂312并贴靠底板10侧壁时，折叠伸缩架30处于极限收缩状态，当连杆51移动至传动杆 52长度一半的位置时，第一折叠臂311和第二折叠臂312的高度已经接近本身的长度，为了保证折叠伸缩架30的稳定性不宜继续升高，因此折叠伸缩架30 处于极限伸展状态。
45.进一步的，底板10与车辆横梁80平行的侧面向下延伸有连接部11。增设连接部11变相增加了底板10与车辆横梁80之间的焊接面积加强了变速箱安装支架与车辆横梁80的连接强度，其中连接部11最好在远离腰形孔21一侧，这样腰形孔21上承受变速箱的重量，连接部11位置与腰形孔21位置相对设置，能使得变速箱安装支架对变速箱重力方向的承受力更强。
46.为了便于操作折叠伸缩架30，另外的，传动杆52设于底板10外侧的一端上设有旋钮53。通过旋钮53来使传动杆52顺时针或逆时针旋转来调节变速箱安装支架的高度更加快捷方便。
47.为了加强变速箱安装支架和汽车横梁80之间的连接强度，进一步的，连接部11与底板10连接处设有用于贴合车辆横梁80的倒角。汽车横梁80上为了美观和防止磕碰都会做倒圆角处理，在连接部11与底板10连接处倒角使得底板10与汽车横梁80贴靠无缝隙，这样底板10与汽车横梁80之间的焊接也就更加牢固。
48.综上所述，本实用新型上述实施例当中的变速箱安装支架，通过安装板20 将变速箱将安装在变速箱安装支架上，再通过底板10将变速箱安装支架与汽车横梁80焊接，使得变速箱安装支架固定在汽车横梁80上，并且通过折叠伸缩架30将安装板20和底板10连接在一起并调节变速箱安装支架的高度以符合现场装配状况，其中安装板20和底板10上设有滑槽40，折叠伸缩架30的顶端与底部设置在滑槽40内，折叠伸缩架30的顶部一端与安装板20转动连接，另一端与安装板20活动连接，折叠伸缩架30的底部一端与底板10转动连接另一端通过传动件50与底板10连接，传动件50能沿车辆横梁80水平方向运动，当传动件50沿着车辆横梁80水平方向前进或后退时，折叠伸缩架30的底部两端会在传动件50的带动下靠近或远离以此实现折叠伸缩架30的升降功能，以使变速箱安装支架的高度满足现场装配状况。因此解决了现有技术中的一种变速箱安装支架无法适用于多种变速箱装配状况导致变速箱安装支架开发费用增加的问题。
49.此外，本实用新型还提出一种变速箱总成，包括上述实施例当中的变速箱安装支架。
50.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特
点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
51.以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。