房车及其温度调节系统的制作方法

1.本实用新型涉及房车技术领域，具体提供一种房车及其温度调节系统。


背景技术：

2.随着人们生活水平的不断提高，越来越多的人会选择驾驶房车外出旅行。在旅途期间，房车不仅作为人们的驾驶工具，还为人们提供了住所，给人们的旅途提供了更多的方便。
3.在夏季，环境温度较高，房车内的温度也会较高。为了人们提供更为舒适的车内环境，房车通常配置有车载空调，用于调节车内环境的温度。在炎热的夏季，虽然车载空调能够降低车内环境的温度，但是在人躺在房车的床上睡眠时，由于人体与床接触的表面散热受到阻碍，人体依然会感到不舒适。
4.因此，本领域需要一种新的技术方案来解决上述问题。


技术实现要素：

5.本实用新型旨在解决上述技术问题，即解决在夏季躺在房车的床上睡眠时人体与床接触的表面散热受到阻碍而感到不舒适的问题。
6.在第一方面，本实用新型提供一种房车的温度调节系统，所述温度调节系统包括压缩机、车外换热器、第一车内换热器和第二车内换热器，所述第一车内换热器和所述第二车内换热器的第一接口分别通过两根第一支管与所述车外换热器的第二接口连接，所述第一车内换热器和所述第二车内换热器的第二接口分别通过两根第二支管与所述压缩机的第一接口连接，所述压缩机的第二接口与所述车外换热器的第一接口连接，所述第一车内换热器和所述第二车内换热器的第一接口与所述车外换热器的第二接口之间设置有节流装置和第一阀门，所述第一阀门能够使所述车外换热器选择性地与所述第一车内换热器和/或所述第二车内换热器连通，所述第一车内换热器用于与车内空气换热，所述第二车内换热器用于与睡眠装置换热。
7.在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述第一阀门包括第一三通阀，所述车外换热器的第二接口通过所述第一三通阀分别与两根所述第一支管连接。
8.在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述节流装置设置在所述车外换热器的第二接口与所述第一三通阀之间；或者所述节流装置包括第一节流装置和第二节流装置，所述第一节流装置和所述第二节流装置分别设置在两根所述第一支管上。
9.在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述第一阀门包括两个第一子阀门，两个所述第一子阀门分别设置在两根所述第一支管上。
10.在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述车外换热器的第二接口与所述节流装置的第一接口连接，所述第一车内换热器和所述第二车内换热器的第一接口分别通过两根所述第一支管与所述节流装置的第二接口连接；或者所述节流装置包括第一节流装置和第二节流装置，所述第一节流装置和所述第二节流装置分别设置在两根所述第一支管上。
11.在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述温度调节系统还包括四通换向阀和第二阀门，所述压缩机的第一接口和第二接口分别与所述四通换向阀的第一接口和第二接口连接，所述四通换向阀的第三接口与所述车外换热器的第一接口连接，所述第一车内换热器和所述第二车内换热器的第二接口分别通过两根所述第二支管与所述四通换向阀的第四接口连接，所述第二阀门设置在所述第一车内换热器和所述第二车内换热器的第二接口与所述压缩机的第一接口之间，所述第二阀门能够使所述压缩机选择性地与所述第一车内换热器和/或所述第二车内换热器连通。
12.在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述第二阀门包括第二三通阀，所述压缩机的第一接口通过所述第二三通阀分别与两根所述第二支管连接；或者所述第二阀门包括两个第二子阀门，两个所述第二子阀门分别设置在两根所述第二支管上。
13.在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述第一阀门能够调节所述车外换热器和所述第一车内换热器的有效连通面积与所述车外换热器和所述第二车内换热器的有效连通面积的比例，所述第二阀门能够调节所述压缩机和所述第一车内换热器的有效连通面积与所述压缩机和所述第二车内换热器的有效连通面积的比例。
14.在上述温度调节系统的优选技术方案中，所述温度调节系统的控制器能够与智能移动终端通信连接，以便用户通过所述智能移动终端控制所述温度调节系统。
15.在采用上述技术方案的情况下，温度调节系统包括压缩机、车外换热器、第一车内换热器和第二车内换热器，第一车内换热器和第二车内换热器的第一接口分别通过两根第一支管与车外换热器的第二接口连接，第一车内换热器和第二车内换热器的第二接口分别通过两根第二支管与压缩机的第一接口连接，压缩机的第二接口与车外换热器的第一接口连接，第一车内换热器和第二车内换热器的第一接口与车外换热器的第二接口之间设置有节流装置和第一阀门，第一阀门能够使车外换热器选择性地与第一车内换热器和/或第二车内换热器连通，第一车内换热器用于与车内空气换热，第二车内换热器用于与睡眠装置换热。在使用过程中，压缩机排出的高温高压气态冷媒进入车外换热器散热后变成高温高压液态冷媒，高温高压液态冷媒能够节流降压后流入第一车内换热器和第二车内换热器，第一车内换热器用于降低车内空气的温度，第二车内换热器用于降低睡眠装置的温度，从而提高人体的舒适度。
16.在第二方面，本实用新型提供了一种房车，所述房车包括上述任一项技术方案所述的房车的温度调节系统。
17.需要说明的是，该房车具有上述任一项技术方案所述的房车的温度调节系统的全部技术效果，在此不再赘述。
附图说明
18.下面结合附图来描述本实用新型的优选实施方式，附图中：
19.图1是本实用新型第一种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图；
20.图2是本实用新型第二种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图；
21.图3是本实用新型第三种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图；
22.图4是本实用新型第四种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图；
23.图5是本实用新型第五种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图。
24.附图标记列表：
25.1、压缩机；2、车外换热器；31、第一车内换热器；311、风扇；32、第二车内换热器；321、床板；41、第一支管；42、第二支管；5、节流阀；51、第一节流阀；52、第二节流阀；61、第一三通阀；62、第一子阀门a；63、第一子阀门b；64、第二三通阀；65、第二子阀门a；66、第二子阀门b；7、四通换向阀。
具体实施方式
26.首先，本领域技术人员应当理解的是，下面描述的实施方式仅仅用于解释本实用新型的技术原理，并非旨在限制本实用新型的保护范围。例如，睡眠装置为床板，但是这并不能对本实用新型的保护范围构成限制，本实用新型中的睡眠装置也可以是睡袋、床垫或者睡眠舱等。
27.需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”、“第五”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
28.此外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体连接。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.基于背景技术提到的在夏季躺在房车的床上睡眠时人体与床接触的表面散热受到阻碍而感到不舒适的问题，本实用新型提供了一种房车及其温度调节系统，该温度调节系统既能够对车内环境进行温度调节又能够对睡眠装置进行温度调节，从而提高人体的舒适度。
30.下面结合图1至5来对本实用新型的房车的温度调节系统进行介绍。其中，图1是本实用新型第一种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图；图2是本实用新型第二种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图；图3是本实用新型第三种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图；图4是本实用新型第四种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图；图5是本实用新型第五种实施例的房车的温度调节系统的结构示意图。
31.如图1所示，房车的温度调节系统包括压缩机1、车外换热器2、第一车内换热器31和第二车内换热器32，压缩机1的排气口与车外换热器2的第一接口通过管路连接，车外换热器2的第二接口通过管路与节流阀5的第一接口连接，节流阀5的第二接口通过管路与第一三通阀61的第一接口连接，第一三通阀61的第二接口和第三接口分别通过两根第一支管41连接至第一车内换热器31的第一接口和第二车内换热器32的第一接口，第一车内换热器31的第二接口和第二车内换热器32的第二接口分别通过两根第二支管42连接至压缩机1的吸气口。第一车内换热器31配置有风扇311和用于检测车内温度的第一温度传感器(图中未示出)，第一车内换热器31用于与车内空气进行换热。第二车内换热器32安装在房车的作为睡眠装置的床板321的下方，第二车内换热器32配置有检测床板321温度的第二温度传感器(图中未示出)。第一温度传感器、第二温度传感器、节流阀5、第一三通阀61、风扇311以及压缩机1与温度调节系统的控制器通信连接。
32.在使用时，控制器根据用户的指令控制压缩机1、节流阀5、第一三通阀61以及风扇311的状态。
33.在仅对车内环境进行温度调节时，第一三通阀61的第一接口与第二接口连通而与
第三接口不连通，压缩机1工作，风扇311转动。压缩机1的排气口排出的高温高压气态冷媒流入车外换热器2后散热变成高温高压液态冷媒，高温高压液态冷媒流经节流阀5节流降压后经第一三通阀61流入第一车内换热器31并在第一车内换热器31内蒸发吸热变成低温低压气态冷媒，低温低压气态冷媒从压缩机1的吸气口流回压缩机1。控制器根据第一温度传感器检测到的车内温度以及目标温度调节节流阀5的开度。风扇311吹动车内的空气流经第一车内换热器31的外表面与之换热。
34.在仅对床板321进行温度调节时，第一三通阀61的第一接口与第三接口连通而与第二接口不连通，压缩机1工作，风扇311转动。压缩机1的排气口排出的高温高压气态冷媒流入车外换热器2后散热变成高温高压液态冷媒，高温高压液态冷媒流经节流阀5节流降压后经第一三通阀61流入第二车内换热器32并在第二车内换热器32内蒸发吸热变成低温低压气态冷媒，低温低压气态冷媒从压缩机1的吸气口流回压缩机1。控制器根据第二温度传感器检测到的床板321的温度以及目标温度调节节流阀5的开度。第二车内换热器32与床板321换热后使得床板321的温度降低。
35.在同时对车内环境和床板321进行温度调节时，第一三通阀61的第一接口与第二接口和第三接口均连通，压缩机1工作，风扇311转动。压缩机1的排气口排出的高温高压气态冷媒流入车外换热器2后散热变成高温高压液态冷媒，高温高压液态冷媒流经节流阀5节流降压后经第一三通阀61分成两部分分别流入第一车内换热器31和第二车内换热器32并在第一车内换热器31和第二车内换热器32内蒸发吸热变成低温低压气态冷媒，低温低压气态冷媒从压缩机1的吸气口流回压缩机1。控制器根据第一温度传感器检测到的车内温度、第二温度传感器检测到的床板321的温度以及目标温度调节节流阀5的开度。风扇311吹动车内的空气流经第一车内换热器31的外表面与之换热，第二车内换热器32与床板321换热后使得床板321的温度降低。
36.通过这样的设置，既能够对车内环境进行温度调节，也能够对床板321进行温度调节，提高了用户的舒适度。
37.在第二种实施例中，如图2所示，与第一种实施例不同的是，车外换热器2的第二接口通过管路与第一三通阀61的第一接口连接，第一三通阀61的第二接口和第三接口分别通过两根第一支管41连接至第一车内换热器31的第一接口和第二车内换热器32的第一接口，两根第一支管41上分别串联第一节流阀51和第二节流阀52。
38.在仅对车内环境进行温度调节时调节第一节流阀51的开度，在仅对床板321进行温度调节时调节第二节流阀52的开度，在同时对车内环境和床板321进行温度调节时分别调节第一节流阀51和第二节流阀52的开度。
39.在第三种实施例中，如图3所示，与第一种实施例不同的是，车外换热器2的第二接口通过两根第一支管41分别连接至第一车内换热器31的第一接口和第二车内换热器32的第一接口，连接车外换热器2的第二接口和第一车内换热器31的第一接口的第一支管41上串联有第一子阀门a62和第一节流阀51，连接车外换热器2的第二接口和第一车内换热器31的第一接口的第二支管41上串联有第一子阀门b63和第二节流阀52。
40.在仅对车内环境进行温度调节时，第一子阀门a62打开而第一子阀门b63关闭，调节第一节流阀51的开度。在仅对床板321进行温度调节时，第一子阀门a62关闭而第一子阀门b63打开，调节第二节流阀52的开度。在同时对车内环境和床板321进行温度调节时，第一
子阀门a62和第一子阀门b63均打开，分别调节第一节流阀51和第二节流阀52的开度。
41.在第四种实施例中，如图4所示，与第一种实施例不同的是，温度调节系统还包括四通换向阀7和第二三通阀64，压缩机的吸气口和排气口分别与四通换向阀7的第一接口和第二接口连接，四通换向阀7的第三接口与车外换热器2的第一接口连接，四通换向阀7的第四接口与第二三通阀64的第一接口连接，第一车内换热器31和第二车内换热器32的第二接口分别通过两根第二支管42与第二三通阀64的第二接口和第三接口连接。
42.在制冷模式时，四通换向阀7的第二接口与第三接口连通，四通换向阀7的第一接口与第四接口连通。在仅对车内环境进行温度调节时第二三通阀64的第一接口与第二接口连通而与第三接口不连通，在仅对床板321进行温度调节时第二三通阀64的第一接口与第三接口连通而与第二接口不连通，在同时对车内环境和床板321进行温度调节时第二三通阀62的第一接口与第二接口和第三接口均连通。
43.在制热模式时，四通换向阀7的第二接口与第四接口连通，四通换向阀7的第一接口与第三接口连通。在仅对车内环境进行温度调节时第一三通阀61的第一接口与第二接口连通而与第三接口不连通，第二三通阀64的第一接口与第二接口连通而与第三接口不连通。在仅对床板321进行温度调节时，第一三通阀61的第一接口与第三接口连通而与第二接口不连通，第二三通阀64的第一接口与第三接口连通而与第二接口不连通。在同时对车内环境和床板321进行温度调节时，第一三通阀61的第一接口与第二接口和第三接口均连通，第二三通阀62的第一接口与第二接口和第三接口均连通。
44.通过这样的设置，既能对车内环境和床板321进行降温，又能够对车内环境和床板321进行升温，以便在夏季对车内环境和床板321进行降温，在冬季对车内环境和床板321进行升温，提高用户的舒适度。
45.在第五种实施例中，如图5所示，与第四种实施例不同的是，温度调节系统不包括第二三通阀64，而是包括第二子阀门a65和第二子阀门b66。第一车内换热器31和第二车内换热器32的第二接口分别通过两根第二支管42连接至四通换向阀7的第四接口，第二子阀门a65和第二子阀门b66分别串联在两根第二支管42上。
46.在仅对车内环境进行温度调节时第二子阀门a65打开而第二子阀门b66关闭，在仅对床板321进行温度调节时第二子阀门a65关闭而第二子阀门b66打开，在同时对车内环境和床板321进行温度调节时第二子阀门a65和第二子阀门b66均打开。
47.优选地，上述各个实施例中的第一三通阀61和第二三通阀64为比例调节阀，第一子阀门a62、第一子阀门b63、第二子阀门a65和第二子阀门b66为开度可调节的阀门。这样，能够调节车外换热器2和第一车内换热器31的有效连通面积与车外换热器2和第二车内换热器32的有效连通面积的比例以及压缩机1和第一车内换热器31的有效连通面积与压缩机1和第二车内换热器32的有效连通面积的比例。在同时对车内环境和床板321进行温度调节时可以调节流向第一车内换热器31和第二车内换热器32的冷媒的比例，实现不同的制冷效果。
48.优选地，在上述各个实施例的基础上，温度调节系统的控制器能够与智能移动终端通信连接。例如，智能移动终端为智能手机、智能手环、智能手表或者其他合适的智能移动终端等。
49.通过这样的设置，用户能够通过智能移动终端控制温度调节系统。
50.需要说明的是，压缩机1可以是机械驱动压缩机。由房车的发送机驱动，也可以是电驱动压缩机，通过蓄电池驱动。另外，床板321作为睡眠装置仅是一种具体的设置方式，在实际应用中可以对其作出调整，如睡眠装置也可以是睡袋、床垫或者睡眠舱等。
51.另一方面，本实用新型还提供了一种房车，房车包括上述任一项实施例中的房车的温度调节系统。
52.至此，已经结合附图所示的优选实施方式描述了本实用新型的技术方案，但是，本领域技术人员容易理解的是，本实用新型的保护范围显然不局限于这些具体实施方式。在不偏离本实用新型的原理的前提下，本领域技术人员可以对相关技术特征作出等同的更改或替换，这些更改或替换之后的技术方案都将落入本实用新型的保护范围之内。