一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车性能测试技术领域，具体为一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆。


背景技术：

2.汽车检测是为确定汽车技术状况或工作能力的检查，也是开发新型汽车的数据参考，汽车在使用过程中，随着使用时间的延长，其零件逐渐磨损、腐蚀、变形、老化，以及润滑油变质等，造成汽车技术性能下降，在新车测试时通过检测装置对油耗数据进行检测提交数据库，通过检测来得到汽车灵敏性、单值性、稳定性的各种数据。
3.现有的车辆测试用底盘测功机来模拟汽车道路检测的各种工况，使用时，将被检测的汽车的驱动轮或从动轮置于测功机的转鼓上，使车辆的驱动轮或从动轮在转鼓上行驶，方便完成汽车的各种行驶性能检测。
4.现有的车辆在测试时需要在车前放置风机模拟路面驾驶时的风阻从而对车速进行测试，风机距离车辆较近，车辆带有的定速巡航功能受雷达感应器影响无法开启，而人工保持车速会使测试员疲劳难以长时间保持固定车速从而影响测试结果。
5.针对上述问题，本实用新型提供了一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，在车体内所设置的可调连杆机构用于代替人体踩踏油门，将夹持组件固定在油门踏板上后，通过施压组件保持整体装置的固定，在进行测试时调节第一电推杆的运动幅度，第一电推杆输出端带动固定座移动，第一电推杆输出端伸出距离越长油门踏板被踩踏幅度就越大，由此控制油门大小来配合检测，从而解决了背景技术中的问题。
7.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，应用于车体上，车体的主驾驶仓内设有刹车以及油门，包括可调连杆机构；
8.可调连杆机构包括用于夹持油门的夹持组件，夹持组件包括固定连接在油门一侧的固定座，固定座两端固定连接有支撑板，支撑板表面设有移动板，移动板上开设有螺纹孔，调节螺栓穿过固定座上开设的通孔和移动板上螺丝孔通过轴承转动连接在支撑块一侧，固定座远离油门一侧设有用于调节油门压力的施压组件。
9.进一步地，施压组件包括通过销轴转动连接在固定座一侧的第一电推杆的输出端，第一电推杆的另一端固定连接固定块一侧，固定块一端固定连接有第二电推杆一端，第二电推杆的输出端通过销轴转动连接在支撑垫板一侧，支撑垫板另一侧用于与车体接触，固定块另一端设有调节组件。
10.进一步地，调节组件包括固定连接在固定块另一端的固定套筒，固定套筒内开设有内螺纹，固定套筒通过内螺纹与调节螺杆上外螺纹螺纹连接，螺纹杆远离固定套筒一端通过销轴转动连接有支撑垫片，螺纹杆远离固定套筒一端外周面固定连接有手轮。
11.进一步地，固定座形状呈u字形，支撑板固定连接在其两端相互靠近一侧。
12.进一步地，支撑垫板上设有多个等距均布的防滑齿。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
14.1、本实用新型提供的一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，在车体内所设置的可调连杆机构用于代替人体踩踏油门，将夹持组件固定在油门踏板上后，通过施压组件保持整体装置的固定，在进行测试时调节第一电推杆的运动幅度，第一电推杆输出端带动固定座移动，第一电推杆输出端伸出距离越长油门踏板被踩踏幅度就越大，由此控制油门大小来配合检测。
15.2、本实用新型提供的一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，在车体内所设调节组件采用的是人工调节，在第二电推杆和调节螺杆伸长至将要固定的距离时，改换人工摇动手柄，车体内零部件承受压力不同，电动设备容易造成车体内损坏，人工调整较电动力度小，减少车辆损坏的可能性。
附图说明
16.图1为本实用新型的整体结构主视图；
17.图2为图1的a处结构放大图；
18.图3为本实用新型的整体结构立体图；
19.图4为本实用新型的可调连杆机构示意图。
20.图中：1、车体；2、刹车；3、油门；4、可调连杆机构；41、夹持组件；411、固定座；412、支撑板；413、移动板；414、调节螺栓；42、施压组件；421、第一电推杆；422、固定块；428、第二电推杆；423、支撑垫板；424、防滑齿；425、固定套筒；426、调节螺杆；427、手轮。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.为了解决车辆测试时油门3调整的技术问题，如图1-4所示，提供以下优选技术方案：
23.一种汽车性能测试的可调节油门踏板连杆，应用于车体1上，车体1的主驾驶仓内设有刹车2以及油门3，包括可调连杆机构4；
24.可调连杆机构4包括用于夹持油门3的夹持组件41，夹持组件41包括固定连接在油门3一侧的固定座411，固定座411两端固定连接有支撑板412，支撑板412表面设有移动板413，移动板413上开设有螺纹孔，调节螺栓414穿过固定座411上开设的通孔和移动板413上螺丝孔通过轴承转动连接在支撑块一侧，固定座411远离油门3一侧设有用于调节油门3压力的施压组件42。
25.具体地，本装置使用时，使车辆处于未发动状态，固定座411放置与油门3踏板之外，此时移动板413与油门3踏板存在空隙，拧动调节螺栓414，调节螺栓414一端旋转通过外螺纹和移动板413上内螺纹孔向配合使移动板413移动，移动板413移动与油门3踏板另一侧
接触从而将固定座411与油门3踏板一侧贴和，调节第二电推杆428，第二电推杆428输出端伸出带动支撑垫板423，支撑垫板423与车体1接触，拧动手轮427，调节螺杆426反转从固定套筒425内伸出，调节螺杆426带动另一块支撑垫板423与车体1另一侧接触，从而将夹持组件41固定，调节第一电推杆421，第一电推杆421输出端伸出越多油门3踏板被踩下就越多，由此调节油门3大小从而控制车辆速度。
26.进一步地，如图4所示，提供以下优选技术方案：
27.施压组件42包括通过销轴转动连接在固定座411一侧的第一电推杆421的输出端，第一电推杆421的另一端固定连接固定块422一侧，固定块422一端固定连接有第二电推杆428一端，第二电推杆428的输出端通过销轴转动连接在支撑垫板423一侧，支撑垫板423另一侧用于与车体1接触，固定块422另一端设有调节组件。
28.具体地，调节第二电推杆428，第二电推杆428输出端伸出带动支撑垫板423，支撑垫板423与车体1接触从而将可调连杆机构4整体固定。
29.进一步地，如图4所示，提供以下优选技术方案：
30.调节组件包括固定连接在固定块422另一端的固定套筒425，固定套筒425内开设有内螺纹，固定套筒425通过内螺纹与调节螺杆426上外螺纹螺纹连接，螺纹杆远离固定套筒425一端通过销轴转动连接有支撑垫片，螺纹杆远离固定套筒425一端外周面固定连接有手轮427。
31.具体地，拧动手轮427，调节螺杆426反转从固定套筒425内伸出，调节螺杆426带动另一块支撑垫板423与车体1另一侧接触，从而将夹持组件41固定。
32.进一步地，如图1所示，提供以下优选技术方案：
33.固定座411形状呈u字形，支撑板412固定连接在其两端相互靠近一侧。
34.具体地，通过支撑板412以限制油门3踏板，使固定式更省力。
35.进一步地，如图2所示，提供以下优选技术方案：
36.支撑垫板423上设有多个等距均布的防滑齿424。
37.具体地，防滑齿424方向与受力方向相反设置以加大与车体1之间摩擦加强固定力度。
38.综上所述：使车辆处于未发动状态，固定座411放置与油门3踏板之外，此时移动板413与油门3踏板存在空隙，拧动调节螺栓414，调节螺栓414一端旋转通过外螺纹和移动板413上内螺纹孔向配合使移动板413移动，移动板413移动与油门3踏板另一侧接触从而将固定座411与油门3踏板一侧贴和，调节第二电推杆428，第二电推杆428输出端伸出带动支撑垫板423，支撑垫板423与车体1接触，拧动手轮427，调节螺杆426反转从固定套筒425内伸出，调节螺杆426带动另一块支撑垫板423与车体1另一侧接触，从而将夹持组件41固定，调节第一电推杆421，第一电推杆421输出端伸出越多油门3踏板被踩下就越多，由此调节油门3大小从而控制车辆速度。
39.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备
所固有的要素。
40.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。