一种散热器安装结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种散热器安装结构及汽车。


背景技术：

2.随着汽车的普及化，现在人们越来越重视汽车的安全性能。同时，也对售后保险等越来越关注，特别是对于经常发生的低速碰撞，关注度也日益增加。如中保研测评中耐撞性与维修经济性就已经成为评价的主要部分，同时ccrt(中国汽车消费者研究及测试)和风险测评都已将低速碰撞作为重要的评价项目。而在低速碰撞中汽车散热器是主要损伤的零部件之一，因此降低散热器的损伤是减少维修费用的重要部分。


技术实现要素：

3.本实用新型解决的问题是如何降低散热器在低速碰撞中受到的损伤，进而减少低速碰撞的维修成本。
4.为解决上述问题，本实用新型提供一种散热器安装结构，其包括安装支架和连接件，所述安装支架用于设置于散热器沿车身宽度方向的侧方，所述安装支架设有第一安装孔，所述连接件插设于所述第一安装孔并用于连接所述散热器，所述第一安装孔设有缺口，所述缺口用于供所述连接件沿朝向车尾的方向脱离所述第一安装孔。
5.本实用新型的技术效果为：在沿车身宽度方向上，安装支架可以设置于散热器的侧方，安装支架设有第一安装孔，连接件可以插设于第一安装孔，并且连接件可以与散热器连接，第一安装孔设有缺口，缺口可以供连接件沿朝向车尾的方向移动并脱离第一安装孔，使得散热器脱离与安装支架连接的状态。当汽车发生追尾与前车产生碰撞时，作用在散热器的力会推动散热器向车尾的方向移动，散热器可以带动连接件向车尾的方向移动，使得连接件可以从缺口脱离第一安装孔，从而散热器可以从固定的状态解脱，散热器可以随车身变形一起运动，降低了散热器在汽车低速碰撞中的损伤概率，从而降低散热器损伤带来的维修成本。
6.优选地，所述散热器安装结构还包括固定板，所述固定板设置于所述安装支架和所述散热器之间，所述固定板的一侧面用于与所述散热器固定，所述固定板的另一侧面设有连接孔，且所述连接件插设于所述连接孔。
7.优选地，所述固定板朝向所述散热器的侧面设有凸台，所述连接孔设置于所述凸台。
8.优选地，所述散热器安装结构还包括固定块，所述安装支架设有第二安装孔，所述固定块安装于所述第二安装孔处，且所述固定块用于固定于车身内部。
9.优选地，所述散热器安装结构还包括安装纵梁，所述安装纵梁用于与位于所述散热器前方的防撞梁固定，所述固定块固定于所述安装纵梁。
10.优选地，沿开孔方向，所述安装支架在所述第一安装孔的壁厚小于在所述第二安
装孔的壁厚。
11.优选地，所述散热器安装结构包括两个所述安装支架，沿车身的宽度方向，两个所述安装支架用于分别设置于所述散热器的相对两侧。
12.优选地，所述安装支架沿车身的高度方向间隔设有多个第一安装孔。
13.优选地，所述安装支架设有减重槽。
14.本实用新型还提供一种汽车，其包括如上所述的散热器安装结构。
15.本实用新型所述汽车与所述散热器安装结构的有益效果相同，这里不再赘述。
附图说明
16.图1为本实用新型实施例的散热器安装结构及相关部件第一种视角的装配结构示意图；
17.图2为图1中a处的放大示意图；
18.图3为本实用新型实施例的散热器安装结构及相关部件第二种视角的装配结构示意图；
19.图4为图3中b处的放大示意图；
20.图5为本实用新型实施例的安装支架的第一种视角的结构示意图；
21.图6为本实用新型实施例的安装支架的第二种视角的结构示意图；
22.图7为本实用新型实施例的安装支架和固定板的装配结构示意图。
23.附图标记说明：
24.1、安装支架；11、第一安装孔；12、缺口；13、第二安装孔；14、减重槽；2、连接件；3、散热器；4、固定板；41、连接孔；42、凸台；5、固定块；6、安装纵梁；7、防撞梁。
具体实施方式
25.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。
26.需要说明的是，本文提供的坐标系xyz中，x轴的正向代表右方，x轴的反向代表左方，y轴的正向代表前方，y轴的反向代表后方，z轴的正向代表上方，z轴的反向代表下方。同时，要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。
27.参见图1至图6所示，为本实用新型实施例的一种散热器安装结构，其包括安装支架1和连接件2，所述安装支架1用于设置于散热器3沿车身宽度方向的侧方，所述安装支架1设有第一安装孔11，所述连接件2插设于所述第一安装孔11并用于连接所述散热器3，所述第一安装孔11设有缺口12，所述缺口12用于供所述连接件2沿朝向车尾的方向脱离所述第一安装孔11。
28.具体地，图1中的x轴方向可以表示为车身的宽度方向，并且x轴的正向表示为右方，x轴的反向表示为左方。散热器安装结构可以包括安装支架1和连接件2，安装支架1可以设置于散热器3的左侧或者右侧。
29.安装支架1可以设有第一安装孔11，第一安装孔11的轴线可以沿车身的宽度方向延伸，即沿x轴的方向延伸。本实施例中，第一安装孔11可以为腰型孔，其他实施例中，第一安装孔11也可以为圆孔等其他结构。第一安装孔11可以设有缺口12，并且缺口12可以朝向车尾的方向，图1中的y轴负向为朝向车尾的方向。
30.本实施例中，连接件2可以为螺栓，连接件2可以插设于第一安装孔11内，并且连接件2可以与散热器3连接，使得散热器3可以固定于安装支架1上。如果连接件2受到朝向车尾方向的外力作用，连接件2可以从缺口12脱离第一安装孔11。
31.当汽车发生追尾与前车产生碰撞时，作用在散热器3的力会推动散热器3向车尾的方向移动，散热器3可以带动连接件2向车尾的方向移动，使得连接件2可以从缺口12脱离第一安装孔11，从而散热器3可以从固定的状态解脱，散热器3可以随车身变形一起运动，降低了散热器3在汽车低速碰撞中的损伤概率，从而降低散热器3损伤带来的维修成本。
32.参见图2、图4和图7所示，在一些实施例中，所述散热器安装结构还包括固定板4，所述固定板4设置于所述安装支架1和所述散热器3之间，所述固定板4的一侧面用于与所述散热器3固定，所述固定板4的另一侧面设有连接孔41，且所述连接件2插设于所述连接孔41。
33.具体地，散热器安装结构还可以包括固定板4，本实施例中，固定板4可以为类似方向的板状结构，其他实施例中，固定板4也可以为圆形的板状结构。固定板4可以设置于散热器3与安装支架1之间，固定板4靠近散热器3的一侧面可以与散热器3固定连接，固定板4可以通过螺栓固定连接于散热器3上，也可以是直接焊接于散热器3上。
34.固定板4远离散热器3的一侧面可以设有连接孔41，连接孔41的轴线可以与第一安装孔11的轴线同轴，使得连接件2可以插设于第一安装孔11和连接孔41内，从而散热器3可以通过固定板4更牢固地固定于安装支架1上。
35.参见图2、图4和图7所示，在一些实施例中，所述固定板4朝向所述散热器的侧面设有凸台42，所述连接孔41设置于所述凸台42。
36.具体地，固定板4靠近安装支架1的一侧面可以设有凸台42，并且连接孔41可以设置于凸台42的顶面。本实施例中，凸台42的结构可以为圆柱体结构，其他实施例中，凸台42可以为其他结构。凸台42可以减少固定板4与安装支架1的接触面积，使得散热器3更容易实现从安装支架1上脱离。
37.参见图7所示，在一些实施例中，所述固定板4设有多个镂空结构。
38.具体地，固定板4可以设置有多处镂空结构，可以减少固定板4的重量，既可以节省材料，又可以符合汽车轻量化的发展需求。
39.参见图1至图6所示，在一些实施例中，所述散热器安装结构还包括固定块5，所述安装支架1设有第二安装孔13，所述固定块5安装于所述第二安装孔13处，且所述固定块5用于固定于车身内部。
40.具体地，散热器安装结构还可以包括固定块5，安装支架1可以设有第二安装孔13。本实施例中，第二安装孔13的轴线可以沿车身的高度方向延伸，即图1中的z轴方向，其他实施例中，第二安装孔13的轴线可以沿车身的宽度方向延伸或者其他方向。
41.第二安装孔13所在的位置可以设有平面，固定块5可以设置于平面上，并且可以通过螺栓等部件插设于第二安装孔13和固定块5，将固定块5与安装支架1连接，固定块5可以
固定于车身内部，使得安装支架1可以牢固的安装于车身内部，从而安装支架1可以更好地支撑散热器3。
42.参见图1至图6所示所示，在一些实施例中，所述散热器安装结构还包括安装纵梁6，所述安装纵梁6用于与位于所述散热器3前方的防撞梁7固定，所述固定块5固定于所述安装纵梁6。
43.具体地，安装纵梁6为长杆状结构，安装纵梁6的一端可以固定于散热器3前方的防撞梁7上，图1中的y轴正向为朝向车头的方向即为前方，安装纵梁6的另一端可以固定于车身的内板上，固定块5可以焊接固定于安装纵梁6上。设置安装纵梁6可以提供一个供固定块5安装的平台，使得固定块5可以固定得更牢固。并且安装纵梁6可以支撑于防撞梁7，当汽车发生追尾碰撞时，安装纵梁6可以吸收防撞梁7受到的撞击力，安装纵梁6可以起到保护散热器3的作用。
44.参见图5和图6所示，在一些实施例中，沿开孔方向，所述安装支架1在所述第一安装孔11的壁厚小于在所述第二安装孔13的壁厚。
45.具体地，第一安装孔11的轴线沿图1中的x轴方向延伸，第二安装孔13的轴线沿图1中的z轴方向延伸，在安装支架1上第一安装孔11所在区域的壁厚要小于第二安装孔13所在区域的壁厚。即可以将第一安装孔11所在区域的壁厚变薄了，使得连接件2与第一安装孔11的接触面积变小了，当汽车发生碰撞时，连接件2可以更容易地脱离第一安装孔11。同时，第二安装孔13所在区域的壁厚相对较厚，可以保证安装支架1具有足够的结构强度。
46.参见图1和图3所示，在一些实施例中，所述散热器安装结构包括两个所述安装支架1，沿车身的宽度方向，两个所述安装支架1用于分别设置于所述散热器3的相对两侧。
47.具体地，本实施例中，散热器安装结构可以包括两个安装支架1，两个安装支架1可以沿车身的宽度方向分别设置于散热器3的相对两侧方，并且两个安装支架1均可以通过将连接件2插设于第一安装孔11内与散热器3连接。散热器3的左右两侧均设有安装支架1，可以使得散热器3安装于车身内的结构更稳定，并且散热器3两侧的安装支架1还可以起到限位的作用，使得当汽车发生碰撞时，两侧的安装支架1可以引导散热器3朝车尾的方向移动，进一步避免车身的变形损伤到散热器3。
48.参见图5和图6所示，在一些实施例中，所述安装支架1沿车身的高度方向间隔设有多个第一安装孔11。
49.具体地，本实施例中，沿车身的高度方向，安装支架1的相对两端可以分别设有一个第一安装孔11，安装支架1的中部区域可以朝向y轴的负向凸伸出第三端，第三端也可以设有一个第一安装孔11。其他实施例中，沿车身的高度方向，安装支架1可以设有其他数量的第一安装孔11。设置多个第一安装孔11，可以使得散热器3可以稳固的安装于安装支架1上，避免散热器3因汽车发生轻微晃动就脱离安装支架1的事情发生。
50.参见图5和图6所示，在一些实施例中，所述安装支架1设有减重槽14。
51.具体地，本实施例中，安装支架1的中部区域可以间隔设有两个减重槽14，可以降低安装支架1的重量，从而符合汽车的轻量化要求。减重槽14可设置成盲孔结构，进而保证安装支架1的总体强度。
52.本实用新型另一实施例的一种汽车，包括如上所述的散热器安装结构。
53.虽然本公开披露如上，但本公开的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不
脱离本公开的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。