制动踏板的制作方法

1.本实用新型涉及汽车制动技术领域，尤其涉及一种制动踏板。


背景技术：

2.目前的汽车都具有制动功能，而驾驶员通过通过踩踏制动踏板与制动组件连通以实现汽车的制动功能。而随着汽车行业的发展，对于汽车的轻量化设计、能源消耗的降低等要求不断被提出。而制动踏板轻量化设计要求也被指出，同时，随着汽车结构的调整，零部件布置和安装也需要具有一定的通用性。
3.因此，基于上述技术问题，本领域的技术人员亟需研发一种新型制动踏板。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的是提供一种底座采用塑料材质、并为了能够使得安装布置更加灵活在底座上设置不同位置的安装平面，可以适配多种车型的安装要求、输入踏板臂和输出踏板臂采用分体式结构，能够增加布置的灵活性的制动踏板。
5.为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.本实用新型的一种制动踏板，该制动踏板包括：
7.底座，所述底座的材质为塑料材质；
8.安装于所述底座前侧的踏板结构；
9.所述底座的后侧具有多个安装孔，且每个所述安装孔安装有钢套；
10.所述底座的侧面开设有旋转轴安装孔，所述旋转轴安装孔内穿设有旋转轴；
11.所述踏板结构与所述旋转轴转动连接。
12.进一步的，所述旋转轴外部套设有套管，所述踏板结构与所述套管焊接固定；
13.所述套管的端部与所述旋转轴配合处安装有轴瓦；
14.所述轴瓦的材质为工程塑料材质，且所述轴瓦的表面涂有润滑脂。
15.进一步的，所述踏板结构包括：
16.输入踏板臂，所述输入踏板臂一端与所述套管的中部位置焊接固定，所述输入踏板臂另一端延伸至所述底座的前侧；以及
17.输出踏板臂，所述输出踏板臂一端与所述套管的中部位置焊接固定，且所述输出踏板臂与所述输入踏板臂之间预留一定间距；
18.所述输入踏板臂和所述输出踏板臂之间焊接固定有加强板。
19.进一步的，所述输入踏板臂远离所述套管一端的端部焊接固定有支撑板；
20.所述支撑板上安装有踏板垫，且所述踏板垫表面具有防滑纹。
21.进一步的，所述输出踏板臂外侧面焊接固定有方形球头座；
22.所述输出踏板臂和所述方形球头座的连接处焊接固定有开关支架，且所述开关支架延伸至外部一端安装有制动灯触垫；
23.所述方形球头座具有方形结构的外框，以及嵌入所述外框内部的卡座，所述外框
的材质为金属材质，所述卡座的材质为塑料材质；
24.所述方形球头座与车辆的助力器推杆连接。
25.进一步的，所述底座的下部预留线束装配孔。
26.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种制动踏板，具有以下有益效果：
27.本实用新型的制动踏板的底座采用塑料材质，能够满足制动踏板的轻量化设计的要求，同时，底座具有多个安装孔，能够适配不同车型的踏板的安装位置要求，提高通用性。
28.本实用新型的制动踏板的踏板臂采用输入踏板臂和输出踏板臂分体式结构，能够增加布置的灵活性。套管与旋转轴的连接处安装工程塑料材质的轴瓦，并在表面涂有润滑脂，可以减少旋转时产生的噪音，减少摩擦阻力。
附图说明
29.为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
30.图1为本实用新型实施例提供的一种制动踏板的结构示意图；
31.图2为本实用新型实施例提供的一种制动踏板的侧面的结构示意图；
32.图3为本实用新型实施例提供的一种制动踏板的方形球头座和开关支架的结构示意图；
33.图4为本实用新型实施例提供的一种制动踏板的轴瓦的结构示意图。
34.附图标记说明：
35.1、底座；2、踏板结构；4、方形球头座；5、开关支架；
36.101、安装孔；102、钢套；103、线束装配孔；104、旋转轴安装孔；
37.201、输入踏板臂；202、输出踏板臂；203、加强板；204、踏板垫；205、支撑板；
38.301、旋转轴；302、套管；303、锁片；304、轴瓦；
39.501、制动灯触垫。
具体实施方式
40.为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
41.参见图1至图4所示；
42.本实施例的一种制动踏板，该制动踏板包括：
43.底座1，底座1的材质为塑料材质；
44.安装于底座1前侧的踏板结构2；
45.底座1的后侧具有多个安装孔101，且每个安装孔101安装有钢套102；
46.底座1的侧面开设有旋转轴安装孔104，旋转轴安装孔104内穿设有旋转轴301；
47.踏板结构2与旋转轴301转动连接。
48.具体的，本实施例公开了一种新型制动踏板，其包括底座1和踏板结构2，底座1采用塑料注塑件，保证了强度的基础上实现了轻量化设计要求；旋转轴301横向穿设在底座1内，踏板结构2与旋转轴301转动连接。其中，上述的旋转轴301与旋转轴安装孔104的配合处
通过锁片303锁定。
49.优选的，本实施例的旋转轴301外部套设有套管302，踏板结构2与套管302焊接固定；
50.套管302的端部与旋转轴301配合处安装有轴瓦304；
51.轴瓦304的材质为工程塑料材质，且轴瓦304的表面涂有润滑脂。
52.踏板结构2与套管302焊接固定，套管302与旋转轴301套设后形成为相对转动，而为了能够减低旋转式的摩擦力和噪音，本实施例的套管302和旋转轴301之间安装有工程塑料材质的轴瓦304，并涂有润滑脂。
53.为了使得踏板布置更加灵活，本实施例的踏板结构2采用分体式结构，踏板结构2包括：
54.输入踏板臂201，输入踏板臂201一端与套管302的中部位置焊接固定，输入踏板臂201另一端延伸至底座1的前侧；以及
55.输出踏板臂202，输出踏板臂202一端与套管302的中部位置焊接固定，且输出踏板臂202与输入踏板臂201之间预留一定间距；
56.输入踏板臂201和输出踏板臂202之间焊接固定有加强板203。
57.其中，上述的输入踏板臂201远离套管302一端的端部焊接固定有支撑板205；
58.支撑板205上安装有踏板垫204，且踏板垫204表面具有防滑纹。
59.支撑板205焊接在输入踏板臂201远离套管302一端，承受驾驶员的踩踏力，并在支撑板205上安装踏板垫204，通过表面的防滑纹提升美观的同时可以减少踩踏时的噪音。
60.该处详细限定了踏板结构2的组成，其采用分体式结构，主要包括输入踏板臂201和输出踏板臂202，输入踏板臂201和输出踏板臂202均与套管302焊接固定，并在两者之间焊接加强板203，以此来实现输入踏板臂201和输出踏板臂202的联动。中间的加强板203起到结构加强的作用，使用分体式踏板臂可以增加踏板臂的布置灵活性。
61.优选的，本实施例的输出踏板臂202外侧面焊接固定有方形球头座4；
62.输出踏板臂202和方形球头座4的连接处焊接固定有开关支架5，且开关支架5延伸至外部一端安装有制动灯触垫501；
63.方形球头座4具有方形结构的外框，以及嵌入外框内部的卡座，外框的材质为金属材质，卡座的材质为塑料材质；
64.方形球头座4与车辆的助力器推杆连接。
65.整车状态下，通过输出踏板臂202侧面焊接的方形球头座4可以实现与助力器推杆的卡接连接，而为了减少与制动灯开关5运动接触过程中产生的噪音，在开关支架5上安装了制动灯触垫501。
66.底座1的下部预留线束装配孔103。
67.在上述技术方案中，本实用新型提供的一种制动踏板，具有以下有益效果：
68.本实用新型的制动踏板的底座1采用塑料材质，能够满足制动踏板的轻量化设计的要求，同时，底座具有多个安装孔101，能够适配不同车型的踏板的安装位置要求，提高通用性。
69.本实用新型的制动踏板的踏板臂采用输入踏板臂201和输出踏板臂202分体式结构，能够增加布置的灵活性。套管302与旋转轴301的连接处安装工程塑料材质的轴瓦304，
并在表面涂有润滑脂，可以减少旋转时产生的噪音，减少摩擦阻力。
70.以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。