一种三轴承电驱动系统的制作方法

1.本实用新型涉及电驱动技术领域，尤其涉及一种三轴承电驱动系统。


背景技术：

2.电驱动系统用于为电动车提供动力，常见的两档汽车电驱动总成中电机和减速器为分体式结构。现有的分体式三轴承架构往往一端依靠轴肩限位，另一端依靠波簧压紧；当发生压缩波簧的轴向冲击时，电机转子可能轴向窜动，从而可能会对电驱动系统的电涡流传感器等其他零部件产生撞击损伤。


技术实现要素：

3.为了克服上述技术缺陷，本实用新型的目的在于提供一种对电机转子轴进行两端限位的三轴承电驱动系统。
4.本实用新型公开了一种三轴承电驱动系统，包括减速器和电机，所述减速器包括减速器壳体和设于所述减速器壳体内的齿轮轴，所述电机包括转子和设于所述转子内的转子轴；所述齿轮轴的第一端与所述减速器壳体之间设有第一轴承，所述齿轮轴的第二端与所述减速器壳体之间设有第二轴承；所述齿轮轴为中空，所述转子轴的第二端设有外花键，所述齿轮轴的第一端设有与所述外花键相配合的内花键；所述转子轴的第一端与所述转子之间设有第三轴承，所述转子轴穿设于所述齿轮轴内与所述齿轮轴连接，且所述转子轴的第二端从所述齿轮轴的第一端伸出；所述转子轴的第二端设有轴向限位件，所述轴向限位件限制所述转子轴相对于所述齿轮轴朝所述转子轴的第一端的位移；所述轴向限位件与所述转子轴的第一端之间设有轴肩，所述齿轮轴抵靠在所述轴肩上，以限制所述转子轴相对于所述齿轮轴朝所述转子轴的第二端的位移。
5.优选的，所述轴向限位件为卡簧，所述卡簧上设有径向凸出部；所述卡簧套设于所述转子轴的第二端上，所述齿轮轴的第一端抵靠在所述径向突出部上，以限制所述转子轴相对于所述齿轮轴朝所述转子轴的第一端的位移。
6.优选的，所述减速器壳体上设有盖板，所述盖板的位置与所述转子轴的第二端相对应。
7.优选的，所述齿轮轴与所述转子轴之间设有第一密封圈，所述第一密封圈设于所述轴肩与所述第二轴承之间。
8.优选的，所述盖板与所述减速器壳体之间设有第二密封圈。
9.优选的，当所述电驱动系统采用水冷却方式时，所述齿轮轴与所述减速器壳体之间设有油封。
10.采用了上述技术方案后，与现有技术相比，具有以下有益效果：
11.1.电驱系统的三轴承结构使得电驱系统的集成度更高，且成本更低；而转子轴与减速器的齿轮轴之间的分体轴结构使得传递系统更加灵活，在此基础上，通过限制转子轴的两端的轴向位移，避免了转子窜动会影响电涡流传感器气隙，进而导致电涡流传感器角
度出现跳变，影响电机控制的问题，还避免了对于电涡流定子扣装的安装方式，撞击损坏电涡流传感器引发总成失效的风险。
附图说明
12.图1为本实用新型提供的三轴承电驱动系统的结构示意图。
13.其中：1-减速器壳体，2-齿轮轴，3-转子，4-转子轴，5-卡簧，6-轴肩，7-第一轴承，8-第二轴承，9-辅助限位件，10-第一密封圈，11-盖板，12-第二密封圈。
具体实施方式
14.以下结合附图与具体实施例进一步阐述本实用新型的优点。
15.这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本公开相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本公开的一些方面相一致的装置和方法的例子。
16.在本公开使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本公开。在本公开和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或多个相关联的列出项目的任何或所有可能组合。
17.应当理解，尽管在本公开可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本公开范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在
……
时”或“当
……
时”或“响应于确定”。
18.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
19.在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
20.在后续的描述中，使用用于表示元件的诸如“模块”、“部件”或“单元”的后缀仅为了有利于本实用新型的说明，其本身并没有特定的意义。因此，“模块”与“部件”可以混合地使用。
21.参见附图1，本实用新型公开了一种三轴承电驱动系统，包括相连接的减速器和电机，本实用新型的电驱动系统为分体式结构，即减速器和电机不共用壳体。具体的，减速器包括减速器壳体1和设于减速器壳体1内的齿轮轴2，电机包括转子3和设于转子3内的转子轴4，齿轮轴2和转子轴4连接，两者之间形成传动。相应的，本实用新型的齿轮轴2和转子轴4
也为分体式结构，相比于一体式，更加灵活。
22.齿轮轴2为中空，转子轴4插入齿轮轴2内，以与齿轮轴2连接。具体的，转子轴4的第二端设有外花键，齿轮轴2的第一端设有与外花键相配合的内花键，转子轴4与齿轮轴2通过花键配合连接。
23.齿轮轴2的第一端与减速器壳体1之间设有第一轴承7，齿轮轴2的第二端与减速器壳体1之间设有第二轴承8。转子轴4的第一端与转子3之间设有第三轴承，转子轴4的第二端穿设于齿轮轴2内与齿轮轴2连接，且转子轴4的第二端从齿轮轴2的第一端伸出。
24.为了保证转子轴4的轴向限位，防止转子轴4轴向窜动影响电涡流传感器气隙等问题，对转子轴4的两端都进行限位。
25.具体的，转子轴4的第二端(即与齿轮轴2连接的一端)设有轴向限位件，轴向限位件限制转子轴4相对于齿轮轴2朝转子轴4的第一端的位移。参见附图1，左端为转子轴4的第二端，右端为转子轴4的第一端，通过该轴向限位件可以防止转子轴4朝右移动。
26.并且，轴向限位件与转子轴4的第一端之间设有轴肩6，齿轮轴2抵靠在轴肩6上，以限制转子轴4相对于齿轮轴2朝转子轴4的第二端的位移。参见附图1，通过轴肩6可以防止转子轴4朝左移动。
27.通过转子轴的轴肩6和轴向限位件对转子轴4实现双端限位，使得转子轴4的左右(轴向)窜动所产生的应力都被齿轮轴2承担，从而避免对转子轴4两端的组件、控制件等的干扰和损坏。
28.较佳的，轴向限位件为卡簧5，卡簧5上设有径向凸出部；卡簧5套设于转子轴4的第二端上(伸出于齿轮轴的部分)，齿轮轴2的第一端抵靠在径向突出部上，则可通过该“径向凸出部”限制转子轴4相对于齿轮轴2朝转子轴4的第一端的位移。
29.卡簧5的径向截面为矩形，防止径向凸出部受压被挤压而导致对转子轴的轴向定位的消失。
30.为了便于该卡簧5的拆装，减速器壳体1上设有盖板11，盖板11的位置与转子轴4的第二端相对应，拆卸盖板11后，通过工装工具对卡簧5实现安装和拆卸，拆卸掉卡簧5后，转子轴4则可以直接抽出或者插入齿轮轴2中。该工装工具可以采用卡簧钳等。
31.较佳的，齿轮轴2上还设有辅助限位件9，两辅助限位件9分别设于第一轴承7和第二轴承8的两端，用于限制齿轮轴2的轴向位移。
32.齿轮轴2与转子轴4之间设有第一密封圈10，第一密封圈10设于轴肩6与第二轴承8之间。盖板11与减速器壳体之间设有第二密封圈12。
33.当电驱动系统采用水冷却方式时，齿轮轴2与减速器壳体1之间设有油封，防止减速器内部油液与外部冷却水的相互污染。
34.应当注意的是，本实用新型的实施例有较佳的实施性，且并非对本实用新型作任何形式的限制，任何熟悉该领域的技术人员可能利用上述揭示的技术内容变更或修饰为等同的有效实施例，但凡未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改或等同变化及修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。