一种机车及其前照明随动转向装置的制作方法

1.本实用新型涉及交通工具领域，特别涉及一种机车及其前照明随动转向装置。


背景技术：

2.前照灯随动转向装置可根据驾驶员转动方向盘的角度及车辆行驶的速度等技术参数动态地调节前照灯，使前照灯的照射方向与机车的当前行驶方向一致，为前方道路提供最佳照明范围，提高驾驶员可视范围，保证驾驶员拥有最佳视野，提高夜间行车的安全性。
3.现有前照灯随动转向装置普遍采用机械摇头式结构，此结构复杂，所涉及的零部件数量较多，且需配置多台较大力矩的电机，导致整套装置的占用空间过大。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供机车及其前照明随动转向装置，固定座的两端分别设有滑杆，若干并排固设于固定座上的透光模组随滑杆整体相对于照明灯平移，实现调节光线的射出角度，结构简单且紧凑，占用空间较小。
5.本实用新型所提供的机车的前照明随动转向装置，包括：
6.固定座；
7.若干并排固设于固定座的透镜模组；
8.固设于固定座两端的滑杆；
9.固定设置且供滑杆可滑动穿过的导向座；
10.若干固设于固定座下方且光线一一对应地穿过透镜模组的照明灯。
11.优选的，导向座设有导向孔，导向孔设有与滑杆相配合的直线轴承。
12.优选的，导向座具体为l型结构。
13.优选的，还包括散热器和灯板，全部照明灯沿线性排布于灯板上，灯板固设于散热器。
14.优选的，散热器的两侧各对称设有一块导向座。
15.优选的，还包括与滑杆相连的直线电机和与直线电机电连接的控制器，控制器根据接收的当前驾驶转角控制直线电机驱动滑杆对应地滑动指定直线距离。
16.优选的，每组透镜模组包括透镜支架，固定座设有若干安装孔，每个安装孔内卡固有一个透镜支架。
17.优选的，每个透镜支架的外侧壁一体式设有卡接齿，每个安装孔的内壁对应设有与卡接齿相配合的卡接槽。
18.优选的，每组透镜模组还包括固设于透镜支架顶部的光学透镜，光学透镜呈半球状。
19.本实用新型所提供的机车，包括上述任一项所述的前照明随动转向装置。
20.相对于背景技术，本实用新型所提供的机车的前照明随动转向装置，包括固定座、
透镜模组、滑杆、导向座和照明灯，若干透镜模组并排固设于固定座内，滑杆固设于固定座的两端，滑杆可滑动地穿过导向座，若干照明灯固设于固定座下方。初始状态下，固定座处于中位，若干照明灯射出的光线可一一对应地穿过若干透镜模组；当驾驶方向改变时，滑杆沿驾驶方向滑动，滑杆带动固定座沿导向座同步线性滑动，全部透镜模组随固定座同步动作，使透镜模组相对于对应的照明灯滑动，从而通过平移透镜模组来调节光线的射出角度。由此可知，本实用新型通过优化透镜模组的安装方式，利用线性滑动结构取代原有的机械摇头式结构，实现整体平移透光模组，可省去多台大力矩电机和多个零部件，使结构得到简化，整套装置的结构更紧凑，占用空间更小。
21.本实用新型所提供的机车，包括上述前照明随动转向装置，具有相同的有益效果。
附图说明
22.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
23.图1为本实用新型实施例所提供的机车的前照明随动转向装置在射出光线沿竖直方向射出时的状态图；
24.图2为本实用新型实施例所提供的机车的前照明随动转向装置在射出光线向左倾斜射出时的状态图；
25.图3为本实用新型实施例所提供的机车的前照明随动转向装置在射出光线向右倾斜射出时的状态图；
26.图4为图1的爆炸图；
27.图5为图1中透镜模组的结构图。
28.附图标记如下：
29.固定座1、透镜模组2、透镜支架21、光学透镜22、滑杆3、导向座4、导向孔41、照明灯5、散热器6和灯板7。
具体实施方式
30.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
31.为了使本技术领域的技术人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。
32.请参考图1至图5，图1为本实用新型实施例所提供的机车的前照明随动转向装置在射出光线沿竖直方向射出时的状态图；图2为本实用新型实施例所提供的机车的前照明随动转向装置在射出光线向左倾斜射出时的状态图；图3为本实用新型实施例所提供的机车的前照明随动转向装置在射出光线向右倾斜射出时的状态图；图4为图1的爆炸图；图5为图1中透镜模组的结构图。
33.本实用新型实施例公开了一种机车的前照明随动转向装置，包括固定座1、透镜模组2、滑杆3、导向座4和照明灯5，若干透镜模组2并排固设于固定座1上，相邻两透镜模组2之间的距离相等，使固定座1支撑起全部透镜模组2，实现统一调节全部透镜模组2，确保射出的光线在同一平面内，而且较小的活动轨迹可降低整套装置抖动的风险。
34.滑杆3固设于固定座1的两端，具体可采用螺纹连接固定滑杆3。但是，需注意的是，固定座1两侧所设的滑杆3需同轴，如此可使滑杆3顺畅滑动，避免滑杆3出现卡死问题。
35.导向座4固定设置，导向座4具有导向孔41，滑杆3可滑动穿过，用于引导滑杆3线性往复滑动。固定座1的每一端可设置至少两根滑杆3，可避免固定座1绕滑杆3意外摆动而影响光线的射出角度。
36.若干照明灯5固设于固定座1下方，射出的光线穿过固定座1后，再一一对应地穿过透镜模组2后射出。照明灯5具体可以是led灯珠，但不限于此。
37.初始状态下，固定座1处于中位，若干照明灯5射出的光线一一对应地穿过若干透镜模组2后沿竖直方向射出，如图1所示。
38.当机车向左行驶时，驾驶方向由中间转向左侧偏转，此时滑杆3带动固定座1沿导向座4向左线性滑动，全部透镜模组2随固定座1同步向左移动，使每个透镜模组2相对于对应的照明灯5左移，从透镜模组2射出的光线自竖直方向向左偏转一定角度后射出，如图2所示。同样地，当机车向右行驶时，右移滑杆3，全部透镜模组2相对于照明灯5右移，从透镜模组2射出的光线自竖直方向向右偏转一定角度后射出，如图3所示。
39.综上所述，本实用新型通过优化透镜模组2的安装方式，利用线性滑动结构取代原有的机械摇头式结构，通过整体平移透镜模组2来调节光线的射出角度，可省去多台大力矩电机和多个零部件，使结构得到简化，整套装置的结构更紧凑，占用空间更小。
40.导向座4设有导向孔41，导向孔41内设有直线轴承，滑杆3穿过直线轴承，使直线轴承支撑滑杆3线性滑动，避免滑杆3磨损严重，有利于延长滑杆3的使用寿命，还能使滑杆3滑动更顺畅。
41.导向座4具体为l型结构，其一端固定，且另一端供滑杆3穿设，使滑杆3无论处于中位，还是极限位，均可以得到稳定支撑。
42.本实用新型所提供的前照明随动转向装置还包括散热器6和灯板7，全部照明灯5沿线性排布于灯板7上，全部照明灯5等间距分布。灯板7固设于散热器6，使散热器6以热传递的方式对灯板7进行降温，避免各照明灯5的温度过高而影响使用寿命。
43.此外，散热器6还起到支撑作用，散热器6的两侧各对称设有一块导向座4，导向座4直接借助螺栓固定在散热器6的外壳上，可省去设置支撑部件，有利于结构更紧凑，对减小占用空间具有积极意义。
44.本实用新型所提供的前照明随动转向装置还包括直线电机和与直线电机电连接的控制器，直线电机与滑杆3相连，具体可以与固定座1一端的滑杆3相连即可。当控制器接收到方向盘的当前驾驶转角，控制器自动控制直线电机驱动滑杆3对应地滑动指定直线距离，确保光线的射出角度与当前驾驶转角一致，如此可实现精确调节光线的射出角度。其中，当前驾驶转角与指定直线距离之间的一一对应关系可预先存储至控制器内。
45.在此需要说明的是，控制器应包括信号接收部和信号发送部，信号接收部用于接收检测件发送的电信号，信号发送部将信号至直线电机等执行件。信号接收部、和信号发送
部的具体设置方式可参考现有技术；在本实用新型中，仅仅改变了应用场景，并非对其进行了实质性改进。显然，具有该结构的控制器广泛应用于现有的自动控制设备上，例如mcu、dsp或者单片机等。
46.每组透镜模组2包括透镜支架21，相应地，固定座1设有若干安装孔，每个安装孔内卡固一个透镜支架21，实现可靠固定每组透光模组。具体地，每个透镜支架21的外侧壁一体式设有卡接齿，每个安装孔的内壁对应设有卡接槽，组装时，先将透镜支架21装于安装孔内，再相对于安装孔旋转透镜支架21，卡接齿与卡接槽相咬合，达到固定透镜支架21的目的。当然，透镜支架21的固定方式不限于此。例如，固定座1可以是u型座，每个透镜支架21的设有凸棱，u型座的内壁对应设有凹槽，将凸棱竖直插入凹槽内，也可使固定座1实现可靠固定。
47.每组透镜模组2和包括固定于透镜支架21顶部的光学透镜22，光学透镜22呈半球状，射出的光线经光学透镜22可均匀射出。
48.本实用新型还公开一种机车，包括上述前照明随动转向装置，具有相同的有益效果。
49.对所公开的实施例的上述说明，使本领域技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。