1.本实用新型属工业车辆技术领域，特别涉及到多功能工具车驱动悬挂装置。
背景技术：
2.多功能工具车主要用于公路路面扫雪、撒盐等工作，由于工具车是在特殊工况下使用，因此，对工具车可靠性提出了严格要求。目前，多功能工具车，驱动桥与车架通常采用钢性连接，在行驶时，由于底盘不能适应公路路面的起伏变化，使工具车颠簸得很厉害，前桥夹板、连接螺栓、弹簧等零部件容易断裂；操作舒适性较差。因此，多功能工具车车桥悬挂装置的可靠性、通过性、减震性等，均需要改进和提高。
技术实现要素：
3.本实用新型是为了解决现有技术的不足，提供一种结构合理，前桥夹板、连接螺栓、弹簧等零部件，不易断裂的车桥悬挂装置。
4.为实现上述目的，提供以下技术方案：
5.一种多功能工具车驱动悬挂装置，是由驱动桥、副车架、左拉杆、右拉杆、纵拉杆、横拉杆、减震器、驱动马达和制动器所组成，其特征在于，驱动桥安装在副车架上，驱动马达、制动器通过副车架与驱动桥连接，副车架安装在一端与车架铰接的左拉杆和右拉杆上，左拉杆、右拉杆上两端分别装有减震橡胶，同时副车架还通过两个纵拉杆、一个横拉杆和两个减震器与车架之间连接；车架和副车架的铰接处设有减震器，左拉杆、右拉杆的两端与车架和副车架的铰接处采用橡胶铰链；所述减震器内装有减震弹簧；所述的多功能工具车驱动悬挂装置，左拉杆、右拉杆与车架的铰接处采用橡胶铰链；左拉杆、右拉杆与副车架的连接处采用橡胶铰链。
6.本实用新型与现有技术相比，驱动悬挂装置，使得前桥在恶劣的路况工作时，通过弹性体的变形实现前悬装置各部件的相对运动；避免了部件之间的硬碰。受力更科学，力学性能更好；另外，将减震器的位置重新放置，减震效果更好；减震弹簧的受力也更合理，提高了前桥夹板、连接螺栓、弹簧等使用寿命。
附图说明
7.图1是本实用新型的结构示意图
8.图2是图1的a向视图
9.图中，驱动桥.1，副车架.2，左拉杆。3-1、右拉杆.3-2，纵拉杆.4，横拉杆.5，减震器.6，驱动马达.7，制动器.8，车架.9(双点划线).
具体实施方式
10.下面对照附图进一步说明：
11.如图1、图2所示，图中驱动桥.1，副车架.2，左拉杆.3-1、右拉杆.3-2，纵拉杆.4，横
拉杆.5，减震器.6，驱动马达.7，制动器.8。驱动桥.1安装副车架.2上，副车架.2安装在一端与车架铰接的左拉杆.3-1、右拉杆.3-2上，左拉杆、右拉杆两端分别装有减震橡胶，同时副车架.2还通过两个纵拉杆.4、一个横拉杆.5和两个减震器.6与车架连接(车架未画出)，在车架.9和副车架.2的铰接处设有减震器，减震器内装有减震弹簧，左拉杆、右拉杆的两端与车架和副车架的铰接处采用橡胶铰链；其他部件间通过螺栓连接紧固在一起。
12.在恶劣的路况工作时，通过弹性体的变形，消除驱动桥悬挂装置各部件之间的相对运动；避免了部件之间的硬碰，使受力更均匀，力学性能更好；将减震器的位置重新布置后，减震效果更好；减震弹簧的受力也更合理，提高了前桥夹板、连接螺栓、弹簧等的使用寿命。通过改进设计，车辆的通过性能提高，车轮附着力更好；提高了前桥夹板、连接螺栓、弹簧等使用寿命。
技术特征：
1.一种多功能工具车驱动悬挂装置，是由驱动桥(1)、副车架(2)、左拉杆(3-1)、右拉杆(3-2)、纵拉杆(4)、横拉杆(5)、减震器(6)、驱动马达(7)和制动器(8)所组成，其特征在于，驱动桥安装在副车架上，驱动马达、制动器通过副车架与驱动桥连接，副车架安装在一端与车架铰接的左拉杆和右拉杆上，左拉杆、右拉杆上两端分别装有减震橡胶，同时副车架还通过两个纵拉杆、一个横拉杆和两个减震器与车架(9)之间连接；车架和副车架的铰接处设有减震器，左拉杆、右拉杆的两端与车架和副车架的铰接处采用橡胶铰链；所述减震器内装有减震弹簧；所述的多功能工具车驱动悬挂装置，左拉杆、右拉杆与车架的铰接处采用橡胶铰链；左拉杆、右拉杆与副车架的连接处采用橡胶铰链。
技术总结
一种多功能工具车驱动悬挂装置，是由驱动桥、副车架、左拉杆、右拉杆、纵拉杆、横拉杆、减震器、驱动马达和制动器所组成，其特征在于，驱动桥安装在副车架上，驱动马达、制动器通过副车架与驱动桥连接，副车架安装在一端与车架铰接的左拉杆和右拉杆上，左拉杆、右拉杆上两端分别装有减震橡胶，同时副车架还通过两个纵拉杆、一个横拉杆和两个减震器与车架之间连接；车架和副车架的铰接处设有减震器，左拉杆、右拉杆的两端与车架和副车架的铰接处采用橡胶铰链；所述的多功能工具车驱动悬挂装置，左拉杆、右拉杆与车架、副车架的铰接处采用橡胶铰链。在恶劣的路况工作时，通过弹性体的变形，消除驱动桥悬挂装置各部件之间的相对运动。除驱动桥悬挂装置各部件之间的相对运动。除驱动桥悬挂装置各部件之间的相对运动。
技术研发人员：印光宇 常永松 洪铭 陈涛
受保护的技术使用者：江苏上骐重工科技有限公司
技术研发日：2022.08.07
技术公布日：2023/2/28