一种电池包、车身结构及车辆的制作方法

1.本技术实施例涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电池包、车身结构及车辆。


背景技术：

2.随着新能源汽车的普及，动力电池成为了相关企业技术攻坚的前线，提高动力电池的能量密度是每家企业的研发重点，而对电池包进行轻量化改进是提高能量密度的一个有效方式。
3.电池包是动力电池的重要组成部分，通常包括电池模组和电池箱体，电池模组容置于电池箱体内。在考虑轻量化的问题时，通常在电池模组或电池箱体上进行减重设计，但是，在进行减重设计后，电池包自身的强度和刚度会受到一定影响，导致电池包容易被损坏。


技术实现要素：

4.本技术实施例在于提供一种电池包、车身结构及车辆，旨在降低电池包重量的同时，保证电池包自身的强度和刚度。
5.本技术实施例第一方面提供一种电池包，包括：
6.上盖总成、模组总成和下箱体，所述上盖总成与所述下箱体连接，所述模组总成位于所述上盖总成与所述下箱体形成的容置空间内；
7.所述上盖总成包括上盖以及设置在所述上盖上的座椅横梁和加强梁，所述上盖总成作为车身底板与车辆的车身连接；
8.所述下箱体朝向所述上盖总成的面上设置有至少一个纵梁，所述纵梁的长度方向与所述座椅横梁的长度方向垂直，且所述纵梁与所述上盖连接。
9.可选地，所述模组总成包括液冷板、电池模组和保护板；
10.所述液冷板与所述上盖总成连接，所述保护板与所述下箱体连接；
11.所述电池模组设置在所述液冷板与所述保护板之间，且所述电池模组同时与所述液冷板和所述保护板连接。
12.可选地，所述保护板包括第一板体、第二板体和第三板体，所述第二板体位于所述第一板体和第三板体之间，且所述第二板体同时与所述第一板体和所述第三板体连接；
13.所述第二板体包括金属材料。
14.可选地，所述第二板体上开设有多个蜂窝孔，多个所述蜂窝孔贯穿所述第二板体设置。
15.可选地，多个所述蜂窝孔在第二板体上均匀分布。
16.可选地，所述上盖包括容纳区，所述容纳区相对于所述上盖朝向远离模组总成凸起设置，所述电池模组的控制模块位于所述容纳区内。
17.可选地，所述上盖总成与所述下箱体的连接处设置有密封胶。
18.可选地，所述下箱体背离所述上盖总成的面上设置有加强筋。
19.本技术实施例第二方面提供一种车身结构，包括本技术实施例第一方面提供的电池包，以及门槛梁和前侧围加强板；
20.其中，所述电池包包括上盖总成，所述上盖总成与所述门槛梁和所述前侧围加强板连接。
21.本技术实施例第三方面提供一种车辆，包括如本技术实施例第二方面提供的车身结构。
22.有益效果：
23.本技术提供一种电池包、车身结构及车辆，通过设置上盖总成、模组总成和下箱体，其中上盖总成包括上盖以及设置在上盖上的座椅横梁和加强梁，并且上盖总成作为车身底板与车辆的车身连接，下箱体朝向上盖总成的面上设置有至少一个纵梁，纵梁与上盖连接；将上盖总成作为车身底板，可以简化电池包结构，从而减轻了电池包重量；而利用设置在下箱体上的纵梁可以提高电池包自身的刚度，并且与上盖集成的座椅横梁和加强梁结合，可以提高电池包的强度，从而提高电池包的防碰撞能力，进而增加电池包的使用寿命。
附图说明
24.为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对本技术实施例的描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
25.图1是本技术一实施例提出的一种电池包的爆炸结构示意图；
26.图2是本技术一实施例提出的一种电池包的上盖总成的结构示意图；
27.图3是本技术一实施例提出的一种电池包的电池模组的爆炸结构示意图；
28.图4是本技术一实施例提出的一种电池包中电池模组的保护板的爆炸结构示意图；
29.图5是本技术一实施例提出的一种车身结构的示意图。
30.附图标记说明：1、上盖总成；11、上盖；111、容纳区；112、排线区；12、座椅横梁；13、加强梁；2、模组总成；21、液冷板；22、电池模组；23、保护板；231、第一板体；232、第二板体；233、第三板体；3、下箱体；31、纵梁；32、加强筋；41、门槛梁；42、前侧围加强板。
具体实施方式
31.下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
32.参照图1所示，为本技术实施例公开的一种电池包，该电池包包括上盖总成1、模组总成2和下箱体3。上盖总成1与下箱体3连接，模组总成2位于上盖总成1与下箱体3形成的容置空间内。
33.具体地，参照图2所示，上盖总成1包括上盖11以及设置在上盖11上的座椅横梁12和加强梁13。其中，座椅横梁12共有两根，加强梁13共有一根，并且两根座椅横梁12和一根
加强梁13平行设置在上盖11上，并且，座椅横梁12和加强梁13的长度方向是垂直于车身的长度方向的。
34.参照图2所示，上盖11具有排线区112和容纳区111，容纳区111位于上盖11的一侧，容纳区111朝向远离模组总成2的方向凸起，即在朝向模组总成2的一侧可以形成一个凹陷区域，该凹陷区域可以容纳模组总成2的部分结构。排线区112沿着上盖11的长度方向设置，且排线区112的一端与容纳区111连通，排线区112同样朝向远离模组总成2的方向凸起，模组总成2的走线可以通过排线区112进行布置。
35.同时，在本技术实施例中，上盖总成1作为车身底板与车辆的车身连接，这样可以简化电池包的整体结构，从而减轻了电池包的重量，并且还可以车辆的z向(即车辆高度方向)空间。
36.参照图3所示，模组总成2包括液冷板21、电池模组22和保护板23。具体地，液冷板21可以通过粘接的方式与上盖总成1连接，液冷板21主要为电池模组22起到散热降温的作用。电池模组22位于液冷板21和保护板23之间，且电池模组22的一面与液冷板21粘接，另一面与保护板23粘接；电池模组22为整个电池包提供电源。为了减轻电池包的重量，在本技术实施例中，电池模组22选用刀片电池。保护板23一面与电池模组22粘接，另一面与下箱体3粘接，保护板23主要起到保护电池模组22的作用。
37.参照图1所示，下箱体3本身具有一定的容纳空间，再与上盖总成1连接后，上盖总成1与下箱体3之间便具有容置空间，电池模组22便可以放置于该容置空间内。同时，在下箱体3朝向上盖总成1的面上设置有至少一个纵梁31，至少一个纵梁31的长度方向与座椅横梁12的长度方向垂直，即纵梁31的长度方向与车身的长度方向平行，并且纵梁31通过螺栓与上盖11固定连接，使得下箱体3可以与上盖总成1形成一个整体。
38.在本技术实施例中，仅设置有一个纵梁31，在其他实施例中，也可以设置两个、三个、四个或者更多数量的纵梁31，但为了减轻电池包的重量，纵梁31的数量不超过两个。
39.通过本技术实施例提供的电池包，一方面，将上盖总成1作为车身底板，可以简化电池包结构，从而减轻了电池包重量；另一方面，利用设置在下箱体3上的纵梁31可以提高电池包自身的刚度，并且与上盖11集成的座椅横梁12和加强梁13结合，可以提高电池包的强度，从而提高电池包的防碰撞能力，进而增加电池包的使用寿命。
40.进一步地，模组总成2还包括控制模块和支撑架。其中控制模块与电池模组22连接，用于控制电池模组22的使用，控制模块可以置于上盖11的容纳区111内，以便于车身的集成。
41.支撑架位于下箱体3上，并且在电池模组22的端部设置有与支撑架连接的多个连接块，在保护板23上还开设有与连接块对应的避让孔，使得支撑架可以穿过避让孔与连接块通过螺栓连接。利用支撑架可以对电池模组22起到支撑作用，从而更好地保护电池模组22。
42.在一种可选的实施方式中，参照图4所示，本技术实施例提供一种电池包，在该电池包中，保护板23包括第一板体231、第二板体232和第三板体233，其中，第二板体232位于第一板体231和第三板体233之间，且第二板体232同时与第一板体231和第三板体233连接。
43.具体地，第一板体231、第二板体232和第三板体233之间可以通过粘接的方式连接。第一板体231和第三板体233可以选用聚氨酯复合材料，使得电池包的重量减轻，并且第
一板体231和第三板体233可以阻断电池模组22与下箱体3之间的热传导路径，从而增加了电池包的保温效果。
44.第二板体232需要选用金属材料，这样使得保护板23具有一定的刚度和强度，从而更好地保护电池模组22。示例性地，第二板体232可以选用铝，铝材具有较好的刚度和强度，并且重量较轻，从而进一步使得电池包的重量减轻。同时，为了进一步减轻第二板体232的重量，可以在第二板体232上开设多个蜂窝孔，多个蜂窝孔贯穿第二板体232设置，并且多个蜂窝孔在第二板体232上均匀分布。
45.在一种可选的实施方式中，参照图1所示，本技术实施例提供一种电池包，在该电池包中，在上盖11的边缘和下箱体3的边缘开设有多个螺栓孔，上盖11上的螺栓孔和下箱体3上的螺栓孔是一一对应的。
46.具体地，上盖总成1和下箱体3可以穿过螺栓孔的螺栓连接到一起。并且为了增加整个电池包的密封性，在上盖11与下箱体3的连接处还设置有密封胶。而这些螺栓孔中有一部分用于上盖总成1与下箱体3的连接，还有一部分用于电池包与车身的连接。示例性地，在连接上盖总成1与下箱体3时，可以每间隔一个螺栓进行连接，而其余未用于连接上盖总成1与下箱体3的螺栓孔则可以用于电池包与车身的连接。
47.进一步地，参照图1所示，在下箱体3背离上盖总成1的面上设置有加强筋32，利用加强筋32可以进一步提高下箱体3的强度，从而提高电池包的强度。在本技术实施例中，加强筋32是下箱体3的一部分，具体是通过冲压工艺在使下箱体3的表面形成多个凸起作为加强筋32。当然，也可以设置其他结构作为加强筋32，在此不多做赘述。
48.基于同一发明构思，参照图5所示，本技术实施例公开一种车身结构，该车身结构包括如本技术实施例前文所述的任一种电池包，并且该车身结构还包括门槛梁41和前侧围加强板42。
49.具体地，门槛梁41和前侧围加强板42在车身长度方向的两侧均有设置，而上盖总成1与两侧的门槛梁41和前侧围加强板42通过螺栓同时固定连接，从而实现上盖总成1与车身的连接。
50.基于同一发明构思，本技术实施例还提供一种车辆，该车辆包括如本技术实施例前文所述的车身结构。
51.具体地，该车辆可以包括小型客车、中型客车、大型客车、载重汽车等等。通过设置上述的车身结构，可以减轻电池包的重量，并且保证电池包的强度与刚度，从而增加电池包的使用寿命。
52.基于同一发明构思，本技术实施例公开一种，包括如本技术实施例一提供的。
53.需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
54.还需要说明的是，在本文中，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，诸如“第一”和“第二”之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序，也不能理解为指示或暗示相对
重要性。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者终端设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者终端设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括要素的过程、方法、物品或者终端设备中还存在另外的相同要素。
55.以上对本技术所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本技术的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本技术，本说明书内容不应理解为对本技术的限制。同时，对于本领域的一般技术人员，依据本技术，在具体实施方式及应用范围上均会有不同形式的改变之处，这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举，而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本技术的保护范围之中。