防振动车辆保险杠的制作方法

1.本实用新型属于保险杠技术领域，具体涉及防振动车辆保险杠。


背景技术：

2.汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置，许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观，随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路，今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化，现有的汽车保险杠结构强度不高，有的部位结构强度较低，且连接件处结构部不牢固，整体刚性低，在行驶过程中导容易与车辆产生共振，致使连接处产生松动甚至发生脱落。


技术实现要素：

3.本实用新型所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供一种防振动车辆保险杠，结构强度高，整体性好，连接件处结构牢固，刚性高，不易产生共振。
4.本实用新型解决其技术问题采用的技术方案如下：防振动车辆保险杠，包括横梁和保险杠本体，所述保险杠本体为中空结构，所述保险杠本体内部沿保险杠本体长度方向均匀设置有多个第一加强组件，所述保险杠本体底端以保险杠本体中心线为轴对称设置有安装部以及与安装部交错布置的第二加强组件，所述安装部底端设置有呈垂直向下状态的连接杆，所述连接杆的底端设置有若干燕尾形凸块，所述横梁的顶端通过固定螺栓设置有限位壳体，所述限位壳体的内壁设置有与燕尾形凸块相匹配的燕尾形滑槽。
5.进一步的，所述第一加强组件包括以保险杠本体横向中心线为轴对称设置在保险杠本体内部一侧的两个三角形加强筋一和对称设置在两个所述三角形加强筋一之间两侧的两个三角形加强筋二，两个所述三角形加强筋一的两端分别与两个所述三角形加强筋二的两端连接，所述三角形加强筋一的顶端和底端分别与保险杠本体内部的顶端和底端固定连接，三角形加强筋二的顶端和底端分别与保险杠本体内部的顶端和底端固定连接。
6.进一步的，所述第二加强组件包括若干布置在保险杠本体底端的横向加强筋和若干与横向加强筋垂直的竖向加强筋，相邻所述横向加强筋之间间隔布置，相邻所述竖向加强筋之间间隔布置。
7.进一步的，所述横向加强筋和竖向加强筋一体成型设计。
8.进一步的，所述安装部包括凸块和安装槽，所述凸块与保险杠本体为一体成型结构，凸块横截面为矩形结构，所述安装槽开设在凸块底端，供连接杆插入，所述连接杆通过固定螺栓与凸块的安装槽配合锁止。
9.本实用新型的有益效果是：
10.本实用新型通过中空结构的保险杠本体，使保险杠轻量化，降低了车辆油耗，并在保险杠内部设置两个三角形加强筋一和两个三角形加强筋二，并且两个三角形加强筋一和
三角形加强筋二的两端分别连接，该两个三角形加强筋一和三角形加强筋二的结构组成的第一加强组件使保险杆内部的一侧的加强面最大化，并且通过多个第一加强组件对保险杠内部整体进行加强，使保险杠的结构强度大大提升，保险杠底部的第二加强筋组件进一步加强了保险杠的结构强度，使保险杠各处均受到加强，使保险杠整体刚性提高，从而改变保险杠自振频率，在行驶中防止并减少共振的产生。
11.本实用新型通过限位壳体、燕尾形凸块和燕尾形滑槽的配合设置，且燕尾形滑槽可以对燕尾形凸块横向进行限位，限位壳体对燕尾形凸块的纵向限位，该结构可以有效防止热胀冷缩以及振动时产生的脱开现象，使保险杠与横梁之间的连接更加牢固，不易松动，防止因行驶过程中的振动和环境导致连接件处出现松动，提高连接处的结构强度，进一步减少共振的产生。
附图说明
12.通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。
13.图1为本实用新型正视剖视图。
14.图2为本实用新型限位壳体俯视剖视图。
15.图3为本实用新型连接杆仰视图。
16.图4为本实用新型保险杠本体仰视剖视图。
17.图5为本实用新型保险杠本体仰视图。
18.其中：1、横梁；2、保险杠本体；3、第一加强组件；301、三角形加强筋一；302、三角形加强筋二；4、安装部；5、第二加强组件；501、横向加强筋；502、竖向加强筋；6、连接杆；7、燕尾形凸块；8、限位壳体；9、燕尾形滑槽；10、凸块；11、安装槽。
具体实施方式
19.下面结合附图对本实用新型做进一步说明。
20.参照图1-5所示，防振动车辆保险杠，包括横梁1和保险杠本体2，所述保险杠本体2为中空结构，中空结构的保险杠本体2，使保险杠本体2轻量化，降低了车辆油耗，保险杠本体2内部沿保险杠本体2长度方向均匀设置有多个第一加强组件3，第一加强组件3包括以保险杠本体2横向中心线为轴对称设置在保险杠本体2内部一侧的两个三角形加强筋一301和对称设置在两个三角形加强筋一301之间两侧的两个三角形加强筋二302，两个三角形加强筋一301的两端分别与两个三角形加强筋二302的两端连接，两端连接的结构使增加了三角形加强筋之间的整体性，使三角形加强筋一301和三角形加强筋二302对保险杠本体2的加强面最大化，使整体结构强度更高，三角形加强筋一301和三角形加强筋二302的顶端和底端分别与保险杠本体2内部的顶端和底端固定连接，多个第一加强组件3对保险杠本体2内部整体进行加强，使保险杠本体2的结构强度大大提升，保险杠本体2各处均受到有效加强，提高了保险杠本体2的整体性和结构刚性，从而改变保险杠自振频率，在行驶中防止并减少共振的产生。
21.保险杠本体2底端以保险杠本体2中心线为轴对称设置有安装部4以及与安装部4交错布置的第二加强组件5，第二加强组件5包括若干布置在保险杠本体2底端的横向加强
筋501和若干与横向加强筋501垂直的竖向加强筋502，相邻横向加强筋501之间间隔布置，相邻竖向加强筋502之间间隔布置，横向加强筋501和竖向加强筋502一体成型设计，一体成型的结构整体性更好，强度更高，横向加强筋501和竖向加强筋502进一步加强了保险杠本体2的结构强度和刚性，改变保险杠自振频率，在行驶中防止并减少共振的产生。
22.安装部4底端设置有呈垂直向下状态的连接杆6，连接杆6的底端设置有若干燕尾形凸块7，若干燕尾形凸块7可以等分圆周设置，横梁1的顶端通过固定螺栓设置有限位壳体8，限位壳体8的顶端开设有供连接杆6通过的通孔，限位壳体8的内壁设置有与燕尾形凸块7相匹配的燕尾形滑槽9，燕尾形滑槽9可以对燕尾形凸块7横向进行限位，限位壳体8对燕尾形凸块7的纵向限位，该结构可以有效防止热胀冷缩以及振动时产生的脱开现象，使保险杠本体2与横梁1之间的连接更加牢固，不易松动，防止因行驶过程中的振动和环境导致连接件处出现松动，提高连接处的结构强度，进一步减少共振的产生。
23.优选的，安装部4包括凸块10和安装槽11，所述凸块10与保险杠本体2为一体成型结构，凸块10横截面为矩形结构，所述安装槽11开设在凸块10底端，供连接杆6插入，连接杆6通过固定螺栓与凸块10的安装槽11配合锁止。
24.安装过程：将连接杆6的一端从限位壳体8的底端插入限位壳体8内部，连接杆6的顶端穿过限位壳体8的顶端，直至燕尾形凸块7进入燕尾形滑槽9内部，且燕尾形凸块7的顶端与限位壳体8内部的顶端相抵，再把限位壳体8通过固定螺栓固定在横梁1的顶端，使限位壳体8和连接杆6锁止，再将保险杠2通过安装槽11与连接杆6卡接，在用固定螺栓使连接杆6与凸块10的安装槽11固定连接，即可完成安装。
25.以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例，并非对本实用新型做任何形式上的限制，凡是依据本实用新型的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本实用新型的保护范围之内。