一种汽车制动安全阀的制作方法

1.本实用新型涉及汽车配件技术领域，具体为一种汽车制动安全阀。


背景技术：

2.汽车制动阀分为气制动阀和液压制动阀，制动阀的正常工作，对于驻车有着重要意义，它对于汽车能够平稳制动提供了技术支持，当汽车制动阀损坏导致不能及时对汽车进行制动时，会对行驶中的汽车产生较大的危害。
3.经检索，专利公告号为cn109435932b公开了一种轻量化汽车制动安全阀，本发明安全阀与轻量化汽车的双向制动阀并联使用，可以大大的提高轻量化汽车的安全系数以及可靠性，本发明的安全阀，当轻量化汽车的刹车踏板踩下一定时间后，车速如果没有降下或者检测到双向制动阀出现故障时，所述自动控制组件控制所述操控阀芯，使得所述高压油流出端口前端的连通腔体连通，实现对轻量化汽车自动制动控制，保证轻量化汽车的可靠性，现有的技术中cn109435932b在使用的过程中不具备多重密封的功能，容易使长时间使用后密封效果降低而，同时一般的安全阀内都是利用弹性片来控制开合，长期使用后会使弹性片的形变能力降低，没有较好的辅助结构进行控制开合，鉴于此我们提出一种汽车制动安全阀来解决现有的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种汽车制动安全阀，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车制动安全阀，包括固定座、管体和活动板，所述固定座的前端固定安装有管体，所述管体的内侧开设有进气口，所述进气口的内壁固定安装有密封座，所述管体的两端分别连通有第一出气口与第二出气口，所述管体的底部连通有排气口，所述排气口顶部的管体内滑动安装有活动板，所述活动板的顶部固定连接有与密封座配合的密封垫，所述活动板的底部固定连接有与排气口对应的活塞。
6.通过汽车制动时踩下制动踏板，能够使压缩空气从脚制动阀到达进气口内，能够利用气压推动活动板向下移动，同时可以推动活塞向下移动，使活动板与管体的内壁进行分离，使压缩空气能够通过第一出气口与第二出气口进行制动气室对汽车进行制动，松开制动踏板时，进气口处的压缩空气从脚制动阀排出，通过活动板的向上移动，同时带动密封垫向上移动与密封座进行贴合，通过多重的密封结构可以避免第一出气口与第二出气口内的压缩空气进入进气口内，提高了密封效果，通过活动板的向上移动可以同步带动活塞与排气口进行分离，使第一出气口与第二出气口内的气体能够顺利从排气口内排出。
7.优选的，所述管体与活动板之间通过滑杆滑动连接，且活动板的内侧开设有与滑杆配合的活动口。通过活动口能够使活动板顺着滑杆上滑动，使活动板在上下移动时不易发生倾斜的情况。
8.优选的，所述活动板的外围固定安装有第一密封圈，活塞与活动板之间通过固定柱固定连接。通过活动板的向上移动，可以带动第一密封圈对管体内壁进行挤压，通过固定柱可以对活塞进行固定。
9.优选的，所述活塞的外围套有第二密封圈，排气口的内壁固定连接有与第二密封圈配合的密封块。利用第二密封圈与密封块进行挤压贴合，可以对排气口进行密封。
10.优选的，所述活动板与管体之间通过推力弹簧活动连接，密封垫外侧的活动板顶部黏贴有密封环。通过推力弹簧的推力作用推动活动板向上移动复位，利用密封环可以活动板与管体之间进行密封。
11.优选的，所述进气口、第一出气口、第二出气口以及排气口的内壁分布有螺纹齿，固定座的表面开设有安装孔。通过螺纹齿可以将进气口、第一出气口、第二出气口以及排气口对接到汽车制动系统中的相应气管，通过安装孔可以将本装置安装在合适位置。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
13.1、通过设置有密封块、第二密封圈、活动板与活塞之间的相互配合，通过进气口导入的气体推动活动板向下移动，同时推动活塞向下移动，使第二密封圈能够与密封块贴合对排气口进行密封，使气体能够输送至第一出气口与第二出气口，不易发生漏气的情况，提高制动时的控制效果。
14.2、通过设置有密封座、密封垫、密封环与第一密封圈之间的相互配合，通过松开刹车踏板停止进气口进气，能够使活动板可以自动向上移动进行复位，使密封环与第一密封圈对管体内壁进行挤压贴合，同时使密封垫与密封座进行贴合，可以有效的提高进气口的密封效果，使第一出气口以及第二出气口内的气体能够顺利通过排气口排出，可以及时的解除制动。
附图说明
15.图1为本实用新型的主视剖切结构示意图；
16.图2为本实用新型的管体剖切结构示意图；
17.图3为本实用新型的主视外观结构示意图；
18.图4为本实用新型的活动板立体图。
19.图中：1、固定座；101、安装孔；2、管体；201、进气口；202、螺纹齿；203、第一出气口；204、第二出气口；205、排气口；206、密封块；207、滑杆；208、密封座；3、活动板；301、密封垫；302、密封环；303、推力弹簧；304、第一密封圈；305、活动口；4、活塞；401、固定柱；402、第二密封圈。
具体实施方式
20.下文结合附图和具体实施例对本实用新型的技术方案做进一步说明。
21.实施例一
22.如图1、图2、图3和图4所示，本实用新型提出的一种汽车制动安全阀，包括固定座1、管体2和活动板3，固定座1的前端固定安装有管体2，管体2的内侧开设有进气口201，进气口201的内壁固定安装有密封座208，管体2的两端分别连通有第一出气口203与第二出气口204，管体2的底部连通有排气口205，排气口205顶部的管体2内滑动安装有活动板3，活动板
3的顶部固定连接有与密封座208配合的密封垫301，活动板3的底部固定连接有与排气口205对应的活塞4，活动板3的外围固定安装有第一密封圈304，活塞4与活动板3之间通过固定柱401固定连接，活塞4的外围套有第二密封圈402，排气口205的内壁固定连接有与第二密封圈402配合的密封块206，活动板3与管体2之间通过推力弹簧303活动连接，密封垫301外侧的活动板3顶部黏贴有密封环302。
23.基于实施例1的汽车制动安全阀工作原理是：通过汽车制动时踩下制动踏板，能够使压缩空气从脚制动阀到达进气口201内，能够利用气压推动活动板3向下移动，同时可以推动活塞4向下移动，使第二密封圈402与密封块206进行挤压贴合，可以对排气口205进行密封，同时使活动板3与管体2的内壁进行分离，使压缩空气能够通过第一出气口203与第二出气口204进行制动气室对汽车进行制动，通过固定柱401可以对活塞4进行固定，松开制动踏板时，进气口201处的压缩空气从脚制动阀排出，通过推力弹簧303的推力作用推动活动板3向上移动复位，通过活动板3的向上移动，可以带动密封环302与第一密封圈304对管体2内壁进行挤压，同时带动密封垫301向上移动与密封座208进行贴合，通过多重的密封结构可以避免第一出气口203与第二出气口204内的压缩空气进入进气口201内，提高了密封效果，通过活动板3的向上移动可以同步带动活塞4与排气口205进行分离，使第一出气口203与第二出气口204内的气体能够顺利从排气口205内排出。
24.实施例二
25.如图1和图2所示，本实用新型提出的一种汽车制动安全阀，相较于实施例一，本实施例还包括：管体2与活动板3之间通过滑杆207滑动连接，且活动板3的内侧开设有与滑杆207配合的活动口305，进气口201、第一出气口203、第二出气口204以及排气口205的内壁分布有螺纹齿202，固定座1的表面开设有安装孔101。
26.本实施例中，如图1所示，通过活动口305能够使活动板3顺着滑杆207上滑动，使活动板3在上下移动时不易发生倾斜的情况；如图2所示，通过螺纹齿202可以将进气口201、第一出气口203、第二出气口204以及排气口205对接到汽车制动系统中的相应气管，通过安装孔101可以将本装置安装在合适位置。
27.上述具体实施例仅仅是本实用新型的几种优选的实施例，基于本实用新型的技术方案和上述实施例的相关启示，本领域技术人员可以对上述具体实施例做出多种替代性的改进和组合。