出风结构及车辆的制作方法

1.本公开涉及出行设备技术领域，特别是涉及一种出风结构及车辆。


背景技术：

2.随着生活水平的提高，车辆已经越来越普及于人们的生活之中，人们在使用车辆的同时对汽车驾驶的舒适性能也提出了越来越高的要求。车载空调已经成为车辆上必不可少的配件之一，以满足乘员舱中乘员乘车时的舒适性需求。
3.传统汽车出风口多为圆形或矩形孔的形状，具备较低的横纵比。针对不同位置的人员点式分布，满足每个乘客对热舒适度的需求，这就对表板设计的观瞻性产生较大影响，不符合新能源汽车内饰设计趋势。另外，新能源车辆普遍配置中央大屏，传统出风口结构复杂，布置位置受限，导致出风口面积和位置不能同时满足座舱热舒适性、内饰和造型的需求。


技术实现要素：

4.基于此，有必要针对传统出风无法满足内饰需求以及布置位置受限问题，提供一种能够降低出风口外观的可视化程度、满足不同方向导风的出风结构及车辆。
5.一种出风结构，设置于车辆中，所述出风结构包括：
6.出风管道，所述出风管道的进风端连接空调风箱；以及
7.导风组件，设置于所述出风管道的出风端，所述导风组件包括导风管道以及导风件，所述导风管道具有出风口，所述出风口位于所述车辆的两个仪表盘缝隙处，所述导风件可转动设置于所述导风管道中，并打开或关闭所述出风口。
8.在本公开的一实施例中，所述导风件包括转轴以及导风块，所述转轴可转动设置于所述导风管道中，所述导风块设置于所述转轴；
9.所述转轴带动所述导风块转动时具有关闭所述出风口的关闭位置，以及打开所述出风口的打开位置，并且，所述导风块处于打开位置时，所述导风块具有多个出风位置以实现上极限导风、下极限导风以及两侧导风。
10.在本公开的一实施例中，所述导风块的纵截面形状呈扇形设置，所述导风块在所述上极限位置及所述下极限位置时能够贴合所述导风管道的内壁。
11.在本公开的一实施例中，所述导风管道包括连接管段、安装管段以及导风管段，所述安装管段连接所述导风管段与所述连接管段，所述连接管段与所述出风管道的出风端连接，所述导风管段连接两个所述仪表盘缝隙处的内壁，所述转轴及所述导风块可转动设置于所述安装管段中，所述出风口设置于所述导风管道远离所述安装管段的端部。
12.在本公开的一实施例中，所述导风管道具有上导风板及下导风板，所述上导风板及所述下导风板设置于所述出风口的上下两侧，所述上导风板的切向方向相对水平面倾斜设置，所述下导风板的切向方向相对于水平面倾斜设置。
13.在本公开的一实施例中，所述上导风板与所述下导风板的纵截面形状成弧形或者
直线型。
14.在本公开的一实施例中，所述出风结构还包括密封组件，所述密封组件设置于所述导风管道，并靠近所述出风口设置，所述导风件与所述密封组件抵接，以关闭所述出风口。
15.在本公开的一实施例中，所述导风管道具有安装孔，所述密封组件包括第两个密封件，两个所述密封件设置于所述导风管道的所述安装孔中，并分设于所述出风口的两侧，所述导风块转动时分别与两个所述密封件抵接以关闭所述出风口。
16.在本公开的一实施例中，所述密封件包括密封圈以及弹性件，所述密封圈可伸缩设置于所述安装孔中，所述弹性件位于所述导风管道的外侧，并抵接所述密封圈，所述弹性件的弹性力使所述密封圈伸入所述导风管道中；
17.或者，所述密封件为可压缩的密封块设置于所述安装孔中，所述密封块在所述导风块挤压下缩回所述安装孔中；
18.或者，所述密封件采用软性的密封材料制成。
19.在本公开的一实施例中，所述导风组件还包括导风栅格，所述导风栅格设置于所述导风管道靠近所述出风管道的端部；
20.所述导风栅格包括多个导风板体以及多个支撑轴，每个所述导风板体通过对应的支撑轴可转动设置。
21.一种车辆，包括车身主体、空调风箱以及如上述任一技术特征所述的出风结构，所述车身主体包括多个仪表盘，所述空调风箱设置于所述车身主体中，所述出风结构设置于所述车身主体中，并且，所述出风结构的出风口位于相邻两根所述仪表盘的缝隙处。
22.在本公开的一实施例中，所述出风结构的数量为多个，多个所述出风结构间隔设置。
23.本公开的出风结构设置在车辆中，出风管道的进风端连接空调风箱，出风管道的出风端连接导风组件的导风管道，导风管道的出风口位于车辆的两个仪表盘的缝隙处，导风件可转动设置在出风口中，并能够打开或关闭出风口。导风件关闭出风口时，导风件关闭两个仪表盘的缝隙处，使得出风口不被外露，实现出风口的隐藏。当导风件打开出风口时，出风口从两个仪表盘的缝隙处露出，空调风箱输出的气流能够通过出风管道进入导风管道，并通过出风口送入车辆的乘员舱。
24.该出风结构的导风件在导风管道中转动关闭出风口，实现出风口的自关闭，将出风口设置在两个仪表盘的缝隙处，使得出风口被隐藏在两个仪表盘之间，降低出风口外观的可视化程度，最大程度的降低车辆内饰表面造型设计的约束。而且，该出风结构通过导风块在导风管道中转动到不同位置实现出风控制，进而实现不同方向的导风，满足车辆乘员舱的流场控制，满足不同环境和形式工况下乘员舱人员对出风的需求。并且，该出风结构的结构简单，布置位置方便，能够保证出风面积和位置满足乘员舱的舒适性、内饰和造型的需求。
25.本公开的车辆采用上述实施例的出风结构后，能够实现出风口的隐藏，降低出风口的可视化程度，同时还能满足出风需求。
附图说明
26.图1为本公开一实施例的出风结构的主视结构示意图；
27.图2为图1所示的出风结构的局部俯视剖视图；
28.图3为图1所示的出风结构处于上极限位置的出风示意图；
29.图4为图1所示的出风结构处于下极限位置的出风示意图；
30.图5为图1所示的出风结构在中间位置的出风示意图；
31.图6为图2所示的出风结构在左右两侧出风的示意图；
32.图7为图1所示的出风结构关闭出风口时的示意图；
33.图8为图1所示的出风结构的局部放大图；
34.图9为图1所示的出风结构的局部放大图。
35.其中：100、出风结构；110、出风管道；120、导风组件；121、导风管道；1211、连接管段；1212、安装管段；1213、导风管段；12131、下导风板；12132、上导风板；1214、出风口；122、导风件；1221、转轴；1222、导风块；123、导风栅格；1231、导风板体；1232、支撑轴；130、密封件；200、仪表盘；300、空调风箱。
具体实施方式
36.为使本公开的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本公开的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本公开。但是本公开能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本公开内涵的情况下做类似改进，因此本公开不受下面公开的具体实施例的限制。
37.在本公开的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本公开和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本公开的限制。
38.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本公开的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
39.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本公开中的具体含义。
40.在本公开中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
41.需要说明的是，当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“上”、“下”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。
42.参见图1至图9，本公开提供一种出风结构100。该出风结构100设置于车辆中，满足车辆中驾乘人员的出风需求。这里的出风结构100为送风部件，车辆具有空调风箱300，出风结构100连接空调风箱300，还连接车辆的乘员舱，出风结构100能够将空调风箱300的出风输送到乘员舱中。当然，在本公开的其他实施方式红，该出风结构100也可应用于其他需要出风的结构中。
43.可以理解的，传统汽车出风口多为圆形或矩形孔的形状，具备较低的横纵比。另外，新能源车辆普遍配置中央大屏，传统出风口尺寸大、结构复杂，布置位置受限，导致出风口面积和位置不能同时满足座舱热舒适性、内饰和造型的需求。
44.为此，本公开提供一种新型的出风结构100，该出风结构100的出风口1214隐藏设置车辆的两个仪表盘200的缝隙处，降低出风口1214外观的可视化程度，同时，还能够实现不同方向的导风，满足乘员舱的流场控制，该出风结构100的结构简单，布置位置方便，能够保证出风面积和位置满足乘员舱的舒适性、内饰和造型的需求。以下介绍一实施例的出风结构100的具体结构。
45.参见图1至图9，在一实施例中，所述出风结构100包括出风管道110以及导风组件120，所述出风管道110的进风端连接空调风箱300。导风组件120设置于所述出风管道110的出风端，所述导风组件120包括导风管道121以及导风件122，所述导风管道121具有出风口1214，所述出风口1214位于所述车辆的两个仪表盘200缝隙处，所述导风件122可转动设置于所述导风管道121中，并打开或关闭所述出风口1214。
46.出风管道110为出风结构100连接的部分，出风管道110具有进风端与出风端，出风管道110的进风端与车辆中的空调风箱300连接，出风管道110的出风端与导风组件120连接。这样，空调风箱300中输出的出风能够通过进风端进入到出风管道110中，并在出风管道110中流动，通过出风端进入到导风组件120中。
47.导风组件120的一端连接出风管道110的出风端，导风组件120的另一端具有出风口1214，该出风口1214设置在车辆的两个仪表盘200的缝隙处，并且，导风组件120通过出风口1214连通至车辆的乘员舱。这样，出风结构100送入到导风组件120中的出风能够通过出风口1214送到乘员舱中。导风组件120能够在不同方向进行导风，进而使得出风口1214满足不同方向的出风，进而满足车辆乘员舱的流场控制需求。
48.具体的，导风组件120包括导风管道121以及导风件122，导风管道121的一端连接出风管道110的出风端，导风管道121的另一端具有出风口1214。导风管道121的出风口1214的端部固定设置在两个仪表盘200的内壁。这里的仪表盘200的内壁是相对于仪表盘200的外壁而言的，仪表盘200的外壁暴露在乘员舱中，相应的，仪表盘200的内壁被位于车辆内饰的内侧。导风管道121与仪表盘200的内壁固定连接，使得导风管道121的出风口1214位于两个仪表盘200的缝隙处。
49.导风件122可转动设置在导风管道121中，导风件122在导风管道121中靠近出风口
1214设置。导风件122转动时能够打开或关闭出风口1214。当导风件122关闭出风口1214时能够实现出风口1214的自关闭，此时，导风件122阻断导风管道121与乘员舱的连通，同时，还能够使得出风口1214隐藏在两个仪表盘200的缝隙之间，降低出风口1214外观的可视化程度。当导风件122打开出风口1214时，导风件122逐渐远离出风口1214，出风口1214连通导风管道121与乘员舱。这样，出风管道110输送的出风进入到导风管道121后，通过导风管道121与导风件122的作用使得出风通过出风口1214被输送到乘员舱中。
50.导风件122在打开出风口1214时，导风件122具有多个出风位置。导风件122运动到不同位置时，导风件122与导风管道121配合，使得出风从导风管道121不具有导风件122的空间流动。这样，导风件122与导风管道121配合能够实现使得出风口1214在不同方向进行送风，增加多样化的出风需求，进而满足乘员舱的流场控制需求，进而满足不同环境和行驶工况下的出风需求。
51.这里的上下方向以图1所示的方向为基准。示例性地，当出风口1214需要上出风时，将控制导风件122运动至导风管道121的上方，此时，导风件122在上方封闭导风管道121，此时，导风管道121在下方连通出风口1214，出风在导风管道121的下方输送出风，经过导风管道121的边缘后能够将出风斜向上送出，如图1和图3所示。
52.示例性地，当出风口1214需要下出风时，将控制导风件122运动至导风管道121的下方，此时，导风件122在下方封闭导风管道121，此时，导风管道121在上方连通出风口1214，出风在导风管道121的上方输送出风，经过导风管道121的边缘后能够将出风斜向下送出，如图1和图4所示。
53.示例性地，当出风口1214需要中间出风时，将控制导风件122运动至导风管道121的中部区域，此时，导风管道121的上下两侧的空间均连通出风口1214，导风件122在中间位置会将出风分成两股，分别输送到导风管道121的上下两侧，上下两侧的出风在出风口1214处汇流形成中间出风，如图1和图5所示。
54.上述实施例的出风结构100的导风件122在导风管道121中转动关闭出风口1214，实现出风口1214的自关闭，将出风口1214设置在两个仪表盘200的缝隙处，使得出风口1214被隐藏在两个仪表盘200之间，降低出风口1214外观的可视化程度，最大程度的降低车辆内饰表面造型设计的约束。而且，该出风结构100通过导风块1222在导风管道121中转动到不同位置实现出风控制，进而实现不同方向的导风，满足车辆乘员舱的流场控制，满足不同环境和形式工况下乘员舱人员对出风的需求。并且，该出风结构100的结构简单，布置位置方便，能够保证出风面积和位置满足乘员舱的舒适性、内饰和造型的需求。
55.可选地，导风组件120还包括导风电机，导风电机与导风件122连接，导风电机设置在导风管道121的外侧。导风电机与导风件122的转轴1221连接，驱动导风件122转动，使得导风件122能够打开或关闭出风口1214，并使得导风件122在不同的出风位置，以满足不同的出风需求。
56.参见图1至图9，在一实施例中，所述导风件122包括转轴1221以及导风块1222，所述转轴1221可转动设置于所述导风管道121中，所述导风块1222设置于所述转轴1221。所述导风块1222随所述转轴1221转动时具有关闭所述出风口1214的关闭位置，以及打开所述出风口1214的打开位置，并且，所述导风块1222处于打开位置时，所述导风块1222具有多个出风位置以实现上极限导风、下极限导风以及两侧导风。
57.转轴1221设置在导风管道121中，并且，转轴1221的端部连接导风电机，导风电机驱动转轴1221带动导风块1222转动，使得导风块1222打开或者关闭出风口1214。导风块1222能够阻挡气流的流动。转轴1221带动导风块1222运动能够运动到关闭位置与打开位置。当转轴1221带动导风块1222运动中出风口1214处，导风块1222会密封出风口1214，导风块1222处于关闭位置。当导风块1222脱离出风口1214时，出风口1214被打开，此时，出风能够在出风管道110绕过导风块1222经出风口1214送出，导风块1222处于打开位置。
58.而且，导风板处于打开位置时，导风块1222具有多个出风位置，以实现不同位置的出风。参见图1和图3，当导风块1222处于上极限位置时，导风块1222抵接在导风管道121的上壁以在上方封堵住导风管道121，导风管道121的下方连通出风管道110与出风口1214，出风通过导风管道121的边缘经出风口1214斜向上送出。参见图1和图4，当导风块1222处于下极限位置时，导风块1222抵接导风管道121的下壁以在下方封堵导风管道121，导风管道121的上方连通出风管道110与出风口1214，出风通过导风管道121的边缘斜向下送出。
59.参见图1和图5，当导风块1222处于中间位置时，导风块1222与导风管道121的上壁与下壁之间存在一定的间距，出风管道110送风后，出风与导风块1222接触被分成两股，分别从导风块1222与上壁之间的间隙、导风块1222与下壁之间的间隙流出，并在出风口1214处回流流出。当然，在本公开的其他实施方式中，导风块1222也可处于其他位置，根据使用需求进行调节，比如导风块1222处于上极限位置与中间位置的某一位置等等。
60.参见图1至图9，在一实施例中，所述导风块1222的纵截面形状呈扇形设置，所述导风块1222在所述上极限位置及所述下极限位置时能够贴合所述导风管道121的内壁。扇形的导风块1222转动时会形成圆形的包络面，导风块1222转动到导风管道121的上壁或者下壁的位置时导风块1222能够与导风管道121的上壁或下壁贴合，导风管道121转动中间位置时与导风管道121的上壁及下壁之间存在间隙，以满足出风需求。
61.值得说明的是，图1、图3至图5为出风结构100的主视示意图，图2和图6为出风结构100的俯视局部截面图。也就是说，导风管道121在水平方向具有一定的尺寸，比如导风管道121的横截面形状为长条形。这样，导风管道121中设置的导风块1222沿其轴向方向具有一定的尺寸，以保证导风块1222与导风管道121的配合。
62.可选地，导风块1222的外壁设置密封部件。这样，导风块1222与导风管道121的上壁或下壁抵接时，密封部件抵接在导风管道121的内壁，保证密封性。可选地，密封部件为密封涂层等等。
63.参见图8和图9，在一实施例中，所述导风管道121包括连接管段1211、安装管段1212以及导风管段1213，所述安装管段1212连接所述导风管段1213与所述连接管段1211，所述连接管段1211与所述出风管道110的出风端连接，所述导风管段1213连接两个所述仪表盘200缝隙处的内壁，所述转轴1221及所述导风块1222可转动设置于所述安装管段1212中，所述出风口1214设置于所述导风管道121远离所述安装管段1212的端部。
64.导风管道121分成三段式的结构，分别为连接管段1211、安装管段1212以及导风管段1213。连接管段1211用于与出风管道110的出风端连接，安装管段1212中安装导风件122，导风管段1213用于对出风进行导向，使得出风具有不同的方向，满足不同使用需求。具体的，连接管段1211的一端与出风管道110的出风端连接，连接管段1211的另一端与安装管段1212的一端连接，安装管段1212的另一端与导风管段1213的一端连接，导风管段1213的另
一端为出风口1214，并连接在相邻两个仪表盘200的缝隙处。
65.导风块1222能够与安装管段1212的上壁或下壁抵接，实现上极限出风或下极限出风，当导风块1222在安装管段1212中处于中间位置时，导风块1222与安装管段1212的上壁或下壁之间存在预设间距。当导风块1222关闭出风口1214时，导风块1222运动到导风管段1213，并密封出风口1214。
66.可选地，连接管段1211、安装管段1212以及导风管段1213为一体结构，这样能够保证导风管道121的结构强度，以及保证出风的密封性，进而保证使用性能。当然，在本公开的其他实施方式中，连接管段1211、安装管段1212以及导风管段1213还可分体设置，通过胶粘或者其他方式连接，只要能够保证密封性和整体的结构强度即可。
67.参见图8和图9，在一实施例中，所述导风管道121具有上导风板12132及下导风板12131，所述上导风板12132及所述下导风板12131设置于所述出风口1214的上下两侧，所述上导风板12132的切向方向相对水平面倾斜设置，所述下导风板12131的切向方向相对于水平面倾斜设置。
68.也就是说，上导风板12132与下导风板12131相对于水平面是倾斜设置的，并且，下导风板12131朝向上方倾斜，上导风板12132朝向下方倾斜。这样，出风流经上导风板12132时，上导风板12132会将气流向下引导，满足下出风需求。当出风流经下导风板12131时，下导风板12131会将气流向上引导，满足下出风需求。当气流同时流经上导风板12132与下导风板12131时，上导风板12132引导的出风与下导风板12131引导的出风在出风口1214处汇聚，形成中间出风。
69.值得说明的是，导风管段1213的形状原则上不受限制，只要保证上导风板12132与下导风板12131能够具有倾斜角度，满足上极限导风与下极限导风的角度需求即可。如图8所示，示例性地，所述上导风板12132与所述下导风板12131的纵截面形状成弧形。也就是说，上导风板12132与下导风板12131为圆形的一部分，上导风板12132与下导风板12131的切向方向相对于水平面倾斜，以满足上极限导风与下极限导风的需求。
70.如图9所示，可选地，上导风板12132与下导风板12131的纵截面形状还可为直线型。也就是说，直线型的上导风板12132与下导风板12131相对于水平面倾斜设置，以满足上极限导风与下极限导风的需求。当然，在本公开的其他实施方式中，上导风板12132与下导风板12131还可为其他结构形式，只要能够满足上极限导风与下极限导风的需求即可。
71.可选地，安装管段1212的纵截面形状为圆形的一部分，其与连接管段1211以及导向管段相切连接。这样，安装管段1212中安装扇形的导风块1222后，导风块1222能够在上极限位置抵接安装管段1212的上壁，在下极限位置能够抵接安装管段1212的下壁。当然，在本公开的其他实施方式中，安装管段1212的内壁可以与导风块1222的包络面相切，并保持安装距离即可，以满足导风块1222的安装空间需求。
72.参见图1至图9，在一实施例中，所述出风结构100还包括密封组件，所述密封组件设置于所述导风管道121，并靠近所述出风口1214设置，所述导风件122与所述密封组件抵接，以关闭所述出风口1214。
73.密封组件设置在导风管段1213，并靠近出风口1214设置。当导风块1222转动到导风管段1213并与密封组件接触时，导风块1222自关闭出风口1214，保证出风口1214与导风管道121之间的密封性。而且，导风块1222关闭出风口1214后，还能够实现出风口1214的隐
藏，降低出风口1214的可视化程度。
74.参见图1至图9，在一实施例中，所述导风管道121具有安装孔，所述密封组件包括第两个密封件130，两个所述密封件130设置于所述导风管道121的所述安装孔中，并分设于所述出风口1214的两侧，所述导风块1222转动时分别与两个所述密封件130抵接以关闭所述出风口1214。
75.两个密封件130分设于出风口1214的两侧，并凸出于导风管段1213的内壁。当导风管关闭出风口1214时，导风块1222在转动过程中会先与其中一个密封件130接触。导风块1222继续转动，逐渐关闭出风口1214，当导风块1222与另一密封件130接触时，表明导风块1222已经关闭出风口1214，并保证出风口1214的密封性。
76.在一实施例中，所述密封件130包括密封圈以及弹性件，所述密封圈可伸缩设置于所述安装孔中，所述弹性件位于所述导风管道121的外侧，并抵接所述密封圈，所述弹性件的弹性力使所述密封圈伸入所述导风管道121中。
77.密封件130为弹性件与密封圈的配合结构。弹性件位于仪表盘200与导风管段1213之间，密封圈位于安装孔中，并且，弹性件抵接密封圈。弹性件的弹性力顶住密封圈，使得密封圈的端部凸出于导风管段1213的内壁。当导风块1222关闭出风口1214时，导风块1222对密封圈施加压力，使得密封圈压缩弹性件。此时，弹性件对密封圈施加的弹性力以及导风块1222对密封圈施加的压紧力使得导风块1222与密封圈贴合，保证密封效果。
78.可选地，所述密封件130为可压缩的密封块设置于所述安装孔中，所述密封块在所述导风块1222挤压下缩回所述安装孔中。也就是说，密封件130为能够自压缩的密封块。密封块的端部凸出于导风管段1213的内壁。当导风块1222关闭出风口1214时，导风块1222对密封块施加压力，使得密封块压缩。此时，密封块自身的作用力使得密封块贴合导风块1222，保证密封效果。当然，在本公开的其他实施方式中，所述密封件130采用软性的密封材料制成，或者，密封件130为其他能够起到密封作用的结构形式。
79.参见图1、图2和图6，在一实施例中，所述导风组件120还包括导风栅格123，所述导风栅格123设置于所述导风管道121靠近所述出风管道110的端部。导风栅格123设置在连接管段1211中，导风栅格123能够将出风管道110中的出风进行导向实现左右方向的导风，以满足出风需求。
80.在一实施例中，所述导风栅格123包括多个导风板体1231以及多个支撑轴1232，每个所述导风板体1231通过对应的支撑轴1232可转动设置。支撑轴1232设置在导风板体1231的中部区域，支撑轴1232能够带动导风板体1231摆动实现对出风进行导向，使得出风沿着安装管段1212及导风管段1213送出。当需要左右方向出风时，各导风板体1231通过对应的支撑轴1232运动，形成类似于八字形的结构。可以理解的，支撑轴1232通过电机配合连接实现导风控制，其为现有技术，在此不再赘述。
81.参见图1至图9，本公开的出风结构100，通过导风件122与导风管道121的配合实现出风口1214在上极限位置出风、下极限位置出风以及中间位置出风，导风板体1231与支撑轴1232的配合能够实现左右方向出风。空调风箱300送出的出风通过出风管道110进入导风管道121通过导风块1222的导向后，能够实现不同方向的导风，满足不同环境和行驶公开下乘员舱乘员对出风的需求，满足乘员舱流场的控制需求。
82.并且，导风块1222与密封件130配合实现出风口1214的自关闭，降低出风口1214外
观的可视化程度，实现出风口1214在关闭时隐藏在两个仪表盘200之间的缝隙处，增强仪表盘200表面视觉感知的一体性，最大化降低车辆内饰表面造型设计的约束。
83.本公开的出风结构100中，导风件122与出风口1214的配合结构简单、尺寸小、流场控制精准。导风块1222与导风管道121的不同组合方式可以实现流场的控制，极大提升了造型的自由度、总布置的空间利用和乘员舱热舒适度的达成，对乘员舱视觉感知和热感知提升有极大意义。
84.值得说明的是，本公开的出风结构100在左右空间的尺寸限制低，可以做成长条状的一体结构，该一体的长条状出风结构100设置在车辆中。当然，在本公开的其他实施方式中，出风结构100的数量可以为多个，多个出风结构100的左右尺寸较小，通过设置多个出风结构100满足多点出风需求，使用车辆内部造型。值得说明的是，上述两种出风结构100可以进行组合，比如采用一个长条状的出风结构100配合两个点状的出风结构100等等。利用不同组合，实现不同流场的控制需求。而且，该出风结构100上下方向的尺寸可以根据车辆内部造型等比例缩小/放大，以满足不同出风口1214的尺寸限制要求，方便布置在两个仪表盘200的缝隙处。
85.本公开还提供一种车辆，包括车身主体、空调风箱300以及如上述实施例所述的出风结构100，所述车身主体包括多个仪表盘200，所述空调风箱300设置于所述车身主体中，所述出风结构100设置于所述车身主体中，并且，所述出风结构100的出风口1214位于相邻两根所述仪表盘200的缝隙处。
86.本公开的车辆采用上述实施例的出风结构100后，能够实现不同方向的导风，满足不同环境和行驶公开下乘员舱乘员对出风的需求，满足乘员舱流场的控制需求；实现出风口1214在关闭时隐藏在两个仪表盘200之间的缝隙处，降低出风口1214外观的可视化程度，增强仪表盘200表面视觉感知的一体性，最大化降低车辆内饰表面造型设计的约束。
87.在一实施例中，所述出风结构100的数量为多个，多个所述出风结构100间隔设置。也就是说，出风结构100的尺寸较小，出风结构100的数量为多个，多个出风结构100根据需求间隔设置在车辆中。当然，在本公开的其他实施方式中，出风结构100的数量还可为一个，可以做成一个较大尺寸的出风结构100，以满足出风需求。
88.以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
89.以上所述实施例仅表达了本公开的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对公开专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本公开构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本公开的保护范围。因此，本公开专利的保护范围应以所附权利要求为准。