一种自修复刺扎的免修补轮胎的制作方法

1.本实用新型属于自修复轮胎技术领域，尤其涉及一种自修复刺扎的免修补轮胎。


背景技术：

2.车辆通过轮胎实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，在行驶时承受着各种变形、负荷以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能；同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，具有巨大的市场，公开号：cn216942538u属于汽车轮胎技术领域，具体涉及一种防滑性能好的汽车轮胎，包括主胎，所述主胎的外部套接有包胎，所述包胎的外表面固定连接有防滑凸块，所述防滑凸块内滑动连接有缓冲头，所述所述防滑凸块内设置有弹簧，所述包胎上固定连接有两个连接件，每个所述连接件内通过螺纹连接有螺纹件。本实用新型通过在主胎的外部套上一个包胎，包胎的表面设计多个均匀分布的防滑凸块，并且每个防滑凸块内设置有缓冲头、限位盘、弹簧等部件，使得主胎在增加防滑性能的同时，还具有一定的缓冲性能。
3.上述技术存在的问题是：车辆通过轮胎实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，车辆通过轮胎在路面长时间行驶时，轮胎容易被不明物品刺穿导致轮胎漏气车辆无法进行行驶，现有轮胎无法自修复的对刺穿部位进行填充凝胶进行修复，且轮胎在高度行驶时，空气会对轮胎带来冲击力导致轮胎产生噪音，因此我们提出一种自修复刺扎的免修补轮胎。


技术实现要素：

4.针对现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种自修复刺扎的免修补轮胎，具备可以对刺穿轮胎的部位进行填充凝胶自动修复，且便于对轮胎产生的噪音进行降噪的优点，解决了车辆通过轮胎实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，车辆通过轮胎在路面长时间行驶时，轮胎容易被不明物品刺穿导致轮胎漏气车辆无法进行行驶，现有轮胎无法自修复的对刺穿部位进行填充凝胶进行修复，且轮胎在高度行驶时，空气会对轮胎带来冲击力导致轮胎产生噪音的问题。
5.本实用新型是这样实现的，一种自修复刺扎的免修补轮胎，包括轮胎本体，所述轮胎本体内固定安装有轮体，所述轮胎本体的外缘开设有若干组防滑槽，若干组所述防滑槽呈环形阵列设置，所述轮体的一端开设有若干组安装孔，若干组所述安装孔呈环形阵列设置，所述轮体的一端固定安装有若干组降噪组件，若干组所述降噪组件呈环形阵列设置，所述轮体的外缘固定安装有固定组件，所述固定组件呈对称设置有两组，所述固定组件与轮胎本体之间固定连接有凝胶层。
6.作为本实用新型优选的，所述固定组件包括有固定板，所述固定板固定安装于轮体的外缘，所述固定板的一端弹性连接有支撑板，所述支撑板的一端与凝胶层固定连接。
7.作为本实用新型优选的，所述固定板的一端固定安装有固定柱，所述固定柱的一
端弹性卡接有支撑杆，所述支撑杆的一端固定安装有支撑块，所述支撑块的一端与支撑板固定连接。
8.作为本实用新型优选的，所述固定柱的一端开设有固定孔，所述固定孔的一端内壁固定连接有弹簧，所述弹簧的一端固定连接有限位块，所述支撑杆的一端固定安装于限位块上。
9.作为本实用新型优选的，所述降噪组件包括有固定杆，所述轮体的一端开设有若干组通孔，若干组所述通孔呈环形阵列设置，所述固定杆固定安装于通孔内，所述固定杆的一端开设有圆孔，所述圆孔的一端内壁固定安装有消音棒，所述圆孔的一端内壁开设有排气孔。
10.作为本实用新型优选的，所述圆孔的一端内壁固定安装有过滤板，所述消音棒的一端固定安装于过滤板的一端。
11.作为本实用新型优选的，所述圆孔内固定安装有固定块，所述固定块的一端开设有通风孔，所述圆孔内放置安装有消音棉，所述消音棉位于固定块的一端。
12.与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
13.1、本实用新型通过轮胎本体、防滑槽、轮体、安装孔、降噪组件、固定组件与凝胶层的设计，使得整体结构固定安装于轮胎本体上，防滑槽对轮胎本体在转动行驶时进行防滑，在轮胎本体被不明物品刺穿时，凝胶层会流出凝胶对轮胎本体刺穿部位进行填充，凝胶层的宽度会逐渐减少，弹簧的弹性带动支撑杆滑动，支撑杆带动支撑块推动支撑板对凝胶层进行挤压固定，使得凝胶层大量的流出凝胶对轮胎本体刺穿部位进行修复，在汽车通过轮胎本体高速行驶时，空气会对轮胎本体进行冲击，空气会进入过滤板内，过滤板对空气进行过滤防止灰尘导致消音棒堵塞，消音棒对空气进行第一次降噪消音，空气再进入通风孔内消音棉对空气进行第二次降噪消音，这时空气带来的噪音就会减少再从排气孔排出，从而达到可以对刺穿轮胎本体的部位进行填充凝胶自动修复，且便于对轮胎本体产生的噪音进行降噪。
14.2、本实用新型通过固定板与支撑板的设计，使得固定板固定安装于轮体的外缘，支撑板弹性连接于固定板上，固定板对支撑板进行支撑，从而达到支撑板对凝胶层进行挤压固定，使得凝胶层大量的流出凝胶对轮胎本体刺穿的部位进行修复。
15.3、本实用新型通过固定柱、支撑杆与支撑块的设计，使得固定柱的一端固定安装于固定板上，支撑杆的一端弹性卡接于固定柱内，支撑杆受到固定柱的弹性支撑带动支撑块对支撑板进行支撑固定。
16.4、本实用新型通过固定孔、弹簧与限位块的设计，使得弹簧的一端固定连接于固定孔上，弹簧具有弹性对限位块进行弹性支撑，使得限位块的一端对支撑杆进行支撑固定。
17.5、本实用新型通过固定杆、通孔、消音棒与排气孔的设计，使得固定杆固定安装于通孔内，消音棒对空气的冲击力进行消音降噪，在降噪完成后空气再从排气孔排出。
18.6、本实用新型通过过滤板的设计，使得过滤板固定安装于圆孔的一端内壁，过滤板对空气进行过滤，防止空气带来的灰尘对消音棒进行堵塞。
19.7、本实用新型通过固定块、通风孔与消音棉的设计，使得固定块固定安装于圆孔内，在消音棒降噪完成后，空气进入通风孔内，消音棉再次进行降噪消音，从而达到对汽车通过轮胎本体在行驶时进行降噪。
附图说明
20.图1是本实用新型实施例提供的整体结构示意立体图；
21.图2是本实用新型实施例提供的凝胶层结构示意立体图；
22.图3是本实用新型实施例提供的固定组件结构示意立体图；
23.图4是本实用新型实施例提供的降噪组件结构示意立体图。
24.图中：1、轮胎本体；2、防滑槽；3、轮体；4、安装孔；5、降噪组件；501、通孔；502、固定杆；503、过滤板；504、消音棒；505、固定块；506、通风孔； 507、消音棉；508、排气孔；6、固定组件；601、固定板；602、支撑板；603、固定柱；604、固定孔；605、弹簧；606、限位块；607、支撑杆；608、支撑块； 7、凝胶层。
具体实施方式
25.为能进一步了解本实用新型的

技术实现要素：
、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下。
26.下面结合附图对本实用新型的结构作详细的描述。
27.如图1至图4所示，本实用新型实施例提供的一种自修复刺扎的免修补轮胎，包括轮胎本体1，轮胎本体1内固定安装有轮体3，轮胎本体1的外缘开设有若干组防滑槽2，若干组防滑槽2呈环形阵列设置，轮体3的一端开设有若干组安装孔4，若干组安装孔4呈环形阵列设置，轮体3的一端固定安装有若干组降噪组件5，若干组降噪组件5呈环形阵列设置，轮体3的外缘固定安装有固定组件6，固定组件6呈对称设置有两组，固定组件6与轮胎本体1之间固定连接有凝胶层7。
28.采用上述方案：通过轮胎本体1、防滑槽2、轮体3、安装孔4、降噪组件5、固定组件6与凝胶层7的设计，使得整体结构固定安装于轮胎本体1上，防滑槽2对轮胎本体1在转动行驶时进行防滑，在轮胎本体1被不明物品刺穿时，凝胶层7会流出凝胶对轮胎本体1刺穿部位进行填充，凝胶层7的宽度会逐渐减少，弹簧605的弹性带动支撑杆607滑动，支撑杆607带动支撑块608推动支撑板602对凝胶层7进行挤压固定，使得凝胶层7大量的流出凝胶对轮胎本体1刺穿部位进行修复，在汽车通过轮胎本体1高速行驶时，空气会对轮胎本体1进行冲击，空气会进入过滤板503内，过滤板503对空气进行过滤防止灰尘导致消音棒504堵塞，消音棒504对空气进行第一次降噪消音，空气再进入通风孔506内消音棉507对空气进行第二次降噪消音，这时空气带来的噪音就会减少再从排气孔508排出，从而达到可以对刺穿轮胎本体1的部位进行填充凝胶自动修复，且便于对轮胎本体1产生的噪音进行降噪。
29.参考图3，固定组件6包括有固定板601，固定板601固定安装于轮体3的外缘，固定板601的一端弹性连接有支撑板602，支撑板602的一端与凝胶层7 固定连接。
30.采用上述方案：通过固定板601与支撑板602的设计，使得固定板601固定安装于轮体3的外缘，支撑板602弹性连接于固定板601上，固定板601对支撑板602进行支撑，从而达到支撑板602对凝胶层7进行挤压固定，使得凝胶层7大量的流出凝胶对轮胎本体1刺穿的部位进行修复。
31.参考图3，固定板601的一端固定安装有固定柱603，固定柱603的一端弹性卡接有支撑杆607，支撑杆607的一端固定安装有支撑块608，支撑块608的一端与支撑板602固定连接。
32.采用上述方案：通过固定柱603、支撑杆607与支撑块608的设计，使得固定柱603的一端固定安装于固定板601上，支撑杆607的一端弹性卡接于固定柱603内，支撑杆607受到固定柱603的弹性支撑带动支撑块608对支撑板602 进行支撑固定。
33.参考图3，固定柱603的一端开设有固定孔604，固定孔604的一端内壁固定连接有弹簧605，弹簧605的一端固定连接有限位块606，支撑杆607的一端固定安装于限位块606上。
34.采用上述方案：通过固定孔604、弹簧605与限位块606的设计，使得弹簧 605的一端固定连接于固定孔604上，弹簧605具有弹性对限位块606进行弹性支撑，使得限位块606的一端对支撑杆607进行支撑固定。
35.参考图4，降噪组件5包括有固定杆502，轮体3的一端开设有若干组通孔 501，若干组通孔501呈环形阵列设置，固定杆502固定安装于通孔501内，固定杆502的一端开设有圆孔，圆孔的一端内壁固定安装有消音棒504，圆孔的一端内壁开设有排气孔508。
36.采用上述方案：通过固定杆502、通孔501、消音棒504与排气孔508的设计，使得固定杆502固定安装于通孔501内，消音棒504对空气的冲击力进行消音降噪，在降噪完成后空气再从排气孔508排出。
37.参考图4，圆孔的一端内壁固定安装有过滤板503，消音棒504的一端固定安装于过滤板503的一端。
38.采用上述方案：通过过滤板503的设计，使得过滤板503固定安装于圆孔的一端内壁，过滤板503对空气进行过滤，防止空气带来的灰尘对消音棒504 进行堵塞。
39.参考图4，圆孔内固定安装有固定块505，固定块505的一端开设有通风孔 506，圆孔内放置安装有消音棉507，消音棉507位于固定块505的一端。
40.采用上述方案：通过固定块505、通风孔506与消音棉507的设计，使得固定块505固定安装于圆孔内，在消音棒504降噪完成后，空气进入通风孔506 内，消音棉507再次进行降噪消音，从而达到对汽车通过轮胎本体1在行驶时进行降噪。
41.本实用新型的工作原理：
42.在使用时，轮胎本体1被不明物品刺穿，凝胶层7会流出凝胶对轮胎本体1 刺穿部位进行填充，凝胶层7的宽度会逐渐减少，弹簧605的弹性带动支撑杆 607滑动，支撑杆607带动支撑块608推动支撑板602对凝胶层7进行挤压固定，使得凝胶层7大量的流出凝胶对轮胎本体1刺穿部位进行修复，在汽车通过轮胎本体1高速行驶时，空气会对轮胎本体1进行冲击，空气会进入过滤板503 内，过滤板503对空气进行过滤防止灰尘导致消音棒504堵塞，消音棒504对空气进行第一次降噪消音，空气再进入通风孔506内消音棉507对空气进行第二次降噪消音，这时空气带来的噪音就会减少再从排气孔508排出，从而达到可以对刺穿轮胎本体1的部位进行填充凝胶自动修复，且便于对轮胎本体1产生的噪音进行降噪。
43.综上所述：该一种自修复刺扎的免修补轮胎，通过通孔501、固定杆502、过滤板503、消音棒504、固定块505、通风孔506、消音棉507、排气孔508、固定板601、支撑板602、固定柱603、固定孔604、弹簧605、限位块606、支撑杆607和支撑块608之间的配合，解决了车辆通过轮胎实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能，车辆通过轮胎在路面长时间行驶时，轮胎容易被不明物品刺穿导致轮胎漏气车辆无法进行行驶，现有轮胎无法自修复的对刺穿部位进行填充凝胶进行修复，且轮胎在高度行驶时，空气会对轮胎带来冲击力导致轮胎产
生噪音的问题。
44.需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
45.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。