线束固定支架和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车线束技术领域，具体涉及一种线束固定支架和车辆。


背景技术：

2.车辆驾驶舱内的线束一般采用线束固定支架对其进行固定，避免驾驶舱内线束排布无序。相关技术中，线束固定支架多为单一功能的线束固定支架，无法满足对多种线束(例如：仪表线束和电源线)的固定需求，导致驾驶舱内需要采用多个线束固定支架才能实现对多种线束的固定，整车空间利用率较低。


技术实现要素：

3.本公开旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。
4.为此，本公开的实施例提出一种线束固定支架，以提高整车空间利用率，本公开的实施例还提出一种车辆，以提高其空间利用率。
5.本公开实施例的线束固定支架包括支架本体和多个线束接口，所述支架本体用于与车身相连，所述线束接口设于所述支架本体上，至少两个所述线束接口用于固定不同种类的线束。
6.本公开实施例的线束固定支架在使用时，通过多个线束接口固定不同种类的线束，实现不同种类的线束的固定。与相关技术中，线束固定支架为单一功能的线束固定支架相比，通过一个线束固定支架可以同时实现对多种线束的固定需求，有利于提高整车空间利用率。因此，具有本公开实施例的线束固定支架的车辆具有整车空间利用率高等优点。
7.在一些实施例中，所述支架本体包括活动架和固定架，所述固定架具有用于与车身相连的固定部上，所述活动架能够在固定状态和活动状态之间切换；
8.在所述固定状态，所述活动架与所述固定架相对固定，所述活动架与所述固定架之间限定出安装空间，多个所述线束接口中的至少一部分位于所述安装空间内；
9.在所述活动状态，所述活动架能够相对所述固定架移动。
10.在一些实施例中，多个所述线束接口中的一个为电源线接口，所述电源线接口位于所述安装空间内，所述电源线接口包括可拆卸地与所述固定架相连的连接件，所述连接件用于固定电源线束。
11.在一些实施例中，所述线束固定支架还包括第一防护罩和第二防护罩，所述第一防护罩设在所述活动架上，所述第二防护罩设在所述固定架上，在所述固定状态，所述第一防护罩与所述第二防护罩限定出防护腔以及与所述防护腔连通的第一避让口和第二避让口，所述连接件位于所述防护腔内。
12.在一些实施例中，多个所述线束接口中的两个为低压线束接口，两个所述低压线束接口均设于所述固定架上，所述固定架呈长条形，在所述固定架的长度方向上，其中一个所述低压线束接口位于所述电源线接口和另一个所述低压线束接口之间。
13.在一些实施例中，多个所述线束接口中的至少两个为fakra接口，其中一个所述
fakra接口设于所述固定架，其余所述fakra接口设于所述活动架，在所述固定架的长度方向上，设于所述固定架上的所述fakra接口位于两个所述低压线束接口之间；所述活动架呈长条形，在所述活动架的长度方向上，设于所述活动架上的所述fakra接口与所述电源线接口间隔设置；和/或多个所述线束接口中的一个为气囊接口，所述气囊接口和所述电源线接口分别位于所述固定架的长度方向的两端。
14.在一些实施例中，所述活动架与所述固定架转动连接，所述活动架和所述固定架中的一个上设有锁舌，所述活动架和所述固定架中的另一个上设有锁扣，所述锁舌与所述锁扣可分离的相连，以便所述活动架在固定状态和活动状态之间切换；
15.在所述固定状态，所述锁舌与所述锁扣锁止配合；
16.在所述活动状态，所述锁舌离开所述锁扣。
17.在一些实施例中，所述线束固定支架还包括支撑件，所述支撑件设于所述固定架和所述活动架中的一个上，在所述固定状态，所述支撑件止抵于所述固定架和所述活动架中的另一个。
18.在一些实施例中，所述支撑件设于所述固定架上，所述线束固定支架还包括柔性件，所述柔性件设于所述活动架上；
19.在所述固定状态，所述支撑件止抵于所述柔性件。
20.本公开实施例的车辆包括上述任一实施例中所述的线束固定支架。
21.本公开实施例的车辆具有整车空间利用率高等优点。
附图说明
22.图1是本实用新型实施例的线束固定支架在固定状态下的结构示意图。
23.图2是本实用新型实施例的线束固定支架在活动状态下的结构示意图。
24.图3是本实用新型实施例的线束固定支架的线束接口的安装示意图。
25.附图标记：
26.线束固定支架100；
27.支架本体1；固定部101；活动架102；固定架103；安装空间104；
28.电源线接口201；连接件2011；低压线束接口202；fakra接口203；气囊接口204；
29.第一防护罩301；第二防护罩302；防护腔303；第一避让口304；
30.锁舌4；
31.锁扣5；
32.支撑件6；
33.柔性件7。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.下面参照附图来详细描述本技术的技术方案。
36.如图1至图3所示，本实用新型实施例的线束固定支架100包括支架本体1和多个线
束接口，支架本体1用于与车身相连，线束接口设于支架本体1上，至少两个线束接口用于固定不同种类的线束。
37.至少两个线束接口用于固定不同种类的线束，可以理解为：支架本体1上线束接口的数量可以为两个，两个线束接口分别用于固定两种线束；或者，支架本体1上线束接口的数量为三个以上，三个以上的线束接口全部用于固定不同种类的线束；或者，支架本体1上线束接口的数量为三个以上，三个以上的线束接口的中一部分用于固定同一种类的线束，三个以上的线束接口的另一部分用于固定不同种类的线束。换言之，支架本体1上线束接口的数量为三个以上时，线束接口的数量与线束的种类可以一一对应，此时多个线束接口分别用于固定不同种类的线束；线束接口的数量也可以大于线束的种类，此时两个以上的线束接口可以用于固定同一种类的线束。
38.本实用新型实施例的线束固定支架100在使用时，通过多个线束接口固定不同种类的线束，实现不同种类的线束的固定。与相关技术中，线束固定支架为单一功能的线束固定支架相比，通过一个线束固定支架100可以同时实现对多种线束的固定需求，有利于提高整车空间利用率。
39.因此，具有本实用新型实施例的线束固定支架100的车辆具有整车空间利用率高等优点。
40.另外，与相关技术中线束固定支架为单一功能线束固定支架相比，还可以减少线束固定支架100的使用数量，有利于降低成本。
41.在一些实施例中，支架本体1包括活动架102和固定架103，固定架103具有用于与车身相连的固定部101，活动架102能够在固定状态和活动状态之间切换，在固定状态，活动架102与固定架103相对固定，活动架102与固定架103之间限定出安装空间104，多个线束接口中的至少一部分位于安装空间104内，在活动状态，活动架102能够相对固定架103移动。
42.多个线束接口中的至少一部分位于安装空间104内，可以理解为：多个线束接口中的一部分位于安装空间104内，多个线束接口中的另一部分位于安装空间104内；或者，多个线束接口全部位于安装空间104内。
43.例如，如图1和图3所示，通过固定部101与车身相连实现支架本体1与车身的连接，多个线束接口均位于安装空间104内。
44.当车辆在总装车间需要对本实用新型实施例的线束固定支架100进行二次装配时，使活动架102从固定状态转化为活动状态，以对不同种类的线束进行拆装。当二次装配结束后，使活动架102从活动状态转化为固定状态，以满足对活动架102的固定要求。
45.多个线束接口中的至少一部分位于安装空间104内，从而可以利用活动架102与固定架103对位于安装空间104内的线束进行防护，有利于提高线束接口的固定可靠性。
46.可选地，如图1所示，固定部101的数量为两个，两个固定部101设置在支架本体1的相对两端。
47.例如，固定部101为供紧固件穿过的安装孔，线束固定支架100通过螺栓、螺钉等紧固件与车身相连，实现对支架本体1的固定安装。
48.可选地，多个线束接口中的一个为电源线接口201，电源线接口201位于安装空间104内，电源线接口201包括可拆卸地与固定架103相连的连接件2011，连接件2011用于固定电源线束。
49.例如，如图3所示，电源线具有两束，其中一束电源线的一端与电池包电连接，另一端设置有第一连接孔。另一束电源线的一端与电机盒电连接，另一端设置有第二连接孔。
50.具体地，在对两束电源线进行固定安装时，首先将连接件2011从固定架103上拆卸下后，然后使连接件2011分别穿过两束电源线的第一安装孔和第二安装孔；最后将连接件2011安装在固定架103上，从而完成了对两束电源线的固定安装。
51.通过将电源线接口201设置在线束固定支架100上，且电源线接口201位于安装空间104内，可以利用活动架102与固定架103对位于安装空间104内的电源线进行防护，有利于提高电源线固定可靠性。
52.可选地，连接件2011为螺栓。
53.例如，连接件2011为m8六角法兰螺母，可以支持13nm的扭矩要求，同时可以满足电源线导电的需求，通过旋拧螺栓即可完成拆卸，操作简单方便。
54.在一些实施例中，本实用新型实施例的线束固定支架100还包括第一防护罩301和第二防护罩302，第一防护罩301设在活动架102上，第二防护罩302设在固定架103上，在固定状态，第一防护罩301与第二防护罩302限定出防护腔303以及与防护腔303连通的第一避让口304和第二避让口(图中未示出)，连接件2011位于防护腔303内。
55.例如，如图1和图3所示，在安装时，控制活动架102处于活动状态，将一束电源线穿过第一避让口304，让另一束电源线穿过第二避让口，并用连接件2011将两束电源线固定安装在第二防护罩302内；然后控制活动架102处于固定状态，使第一防护罩301和第二防护罩302形成防护腔303，以对电源线的导电接头起到保护作用，有利于进一步提高本实用新型实施例的线束固定支架100的安全性。
56.在一些实施例中，多个线束接口中的两个为低压线束接口202，两个低压线束接口202均设于固定架103上。固定架103呈长条形，在固定架103的长度方向上，其中一个低压线束接口202位于电源线接口201和另一个低压线束接口202之间。
57.为了使本技术的技术方案更容易被理解，下面以固定架103的长度方向与左右方向一致为例，进一步描述本技术的技术方案，其中左右方向如图1至图3所示。
58.例如，如图2和图3所示，电源线接口201和两个低压线束沿从左至右的方向依次间隔设置在固定架103上。
59.由此，通过将固定架103设置成长条形，并将电源线接口201和两个低压线束沿固定架103的长度方向依次间隔设置在固定架103上，方便对不同种类的线束接口进行排布，有利于提高本实用新型实施例的线束固定支架100的结构紧凑性，有利于进一步提高具有本实用新型实施例的线束固定支架100的车辆的整车空间利用率。
60.在一些实施例中，多个线束接口中的至少两个为fakra接口203，其中一个fakra接口203设于固定架103，其余fakra接口203设于活动架102，在固定架103的长度方向上，设于固定架103上的fakra接口203位于两个低压线束接口202之间。活动架102呈长条形，在活动架102的长度方向上，设于活动架102上的fakra接口203与电源线接口201间隔设置。
61.例如，如图3所示，fakra接口203为三个，其中两个fakra接口203设置在活动架103上，一个fakra接口203设置在固定架103上。通过将固定架103和活动架102均设置成长条形，并将多个不同类型的线束接口分别设置在活动架102和固定架103上，进一步有利于对不同种类的线束接口进行排布，进一步有利于提高本实用新型实施例的线束固定支架100
结构紧凑性，进一步有利于进一步提高具有本实用新型实施例的线束固定支架100车辆的整车空间利用率。
62.在一些实施例中，多个线束接口中的一个为气囊接口204，气囊接口204和电源线接口201分别位于固定架103的长度方向的两端。
63.例如，如图3所示，气囊接口204位于固定架103的最右端。
64.在一些实施例中，活动架102与固定架103转动连接，活动架102和固定架103中的一个上设有锁舌4，活动架102和固定架103中的另一个上设有锁扣5，锁舌4与锁扣5可分离的相连，以便活动架102在固定状态和活动状态之间切换。在固定状态，锁舌4与锁扣5锁止配合，在活动状态，锁舌4离开锁扣5。
65.例如，如图2和图3所示，活动架102的右端和固定架103的左端之间设置有转轴，活动架102与固定架103之间通过转轴可转动地相连，锁舌4安装在固定架103的左端，锁扣5设置在固定架103的右端。当需要将活动架102处于固定状态时，转动活动架102，并使锁舌4与锁扣5锁止配合；当需要将活动架102处于活动状态时，使锁舌4与锁扣5分离，并转动活动架102，以便于对线束进行安装。
66.本实用新型实施例的线束固定支架100通过设置锁舌4和锁扣5，方便活动架102在固定状态和活动状态之间切换，有利于供应商端的一次装配和总装车间的二次装配的需求，有利于提高本实用新型实施例的线束固定支架100对线束的固定效率。
67.在一些实施例中，本实用新型实施例的线束固定支架100还包括支撑件6，支撑件6设于固定架103和活动架102中的一个上，在固定状态，支撑件6止抵于固定架103和活动架102中的另一个。
68.例如，如图2和图3所示，支撑件6设置在固定架103上。可以理解的是，本实用新型实施例的线束固定支架100安装在驾驶舱副驾驶a柱的下方，当活动架102受到副驾驶乘客的踩踏受力时，支撑件6用于支撑活动架102，防止活动架102因受踩踏力而损坏线束接口，有利于提高本实用新型实施例的线束固定支架100的工作可靠性。
69.在一些实施例中，支撑件6设于固定架103上，线束固定支架100还包括柔性件7，柔性件7设于活动架102上，在固定状态，支撑件6止抵于柔性件7。
70.例如，柔性件7为pe海绵。当活动架102受力时，柔性件7受到支撑件6的挤压而压缩，可以有效避免支撑件6和活动架102之间因直接接触而产生异响的问题，有利于提高具有本实用新型实施例的线束固定支架100车辆的乘坐舒适性。
71.本实用新型实施例的车辆包括上述任一实施例所述的线束固定支架100。
72.例如，车辆包括驾驶舱，线束固定支架100设在驾驶舱内。
73.因此，本实用新型实施例的车辆具有整车空间利用率高等优点。
74.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
75.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
或个隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或个隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
76.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
77.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
78.在本实用新型中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或个特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或个特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
79.尽管已经示出和描述了上述实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域普通技术人员对上述实施例进行的变化、修改、替换和变型均在本实用新型的保护范围内。