一种泄压装置、车身总成及车辆的制作方法

1.本技术涉及汽车车身技术领域，尤其是指一种泄压装置、车身总成及车辆。


背景技术：

2.泄压装置通常是在关闭车门时开启，以平衡车辆内部的气压，从而减少车门关闭时造成车辆内部的用户耳压升高的情况。
3.但在实际使用中发现，泄压装置不仅会在关闭车门时开启，在车辆行驶过程中，由于颠簸或其他情况，也会出现不必要的开启，导致车辆行驶过程中产生的噪音通过泄压装置传递至车辆内部。


技术实现要素：

4.本技术提供的泄压装置、车身总成及车辆，能在关闭车门时减少车辆内部用户耳压升高的情况，并在车辆行驶过程中减少噪音传递至车辆内部的情况。
5.本技术实施例提供了一种泄压装置，其中，泄压装置包括：
6.本体，本体上开设有泄压口；
7.盖板，盖板与本体活动相接，且盖板与泄压口相对应；及
8.锁定构件，锁定构件分别与本体及盖板连接；
9.泄压口具有开启状态及关闭状态；
10.在关闭状态，锁定构件将盖板锁定在本体上，盖板封闭泄压口；
11.在开启状态，锁定构件解除盖板与本体之间的锁定，盖板打开泄压口。
12.如上所述的泄压装置，其中，锁定构件包括能互锁的第一元件与第二元件，第一元件与本体相接，第二元件与盖板相接。
13.如上所述的泄压装置，其中，第一元件为插销，第二元件为插片，插片上开设有插孔，插销能插入至插孔中。
14.如上所述的泄压装置，其中，第一元件为电控插销。
15.如上所述的泄压装置，其中，泄压装置还包括控制模组，控制模组与电控插销电连接。
16.如上所述的泄压装置，其中，泄压口沿第一方向贯通本体，泄压口处设有安装板，安装板平行于第一方向与第二方向界定的平面，安装板的两端分别与泄压口于第二方向的两侧处与本体相接，第一元件与安装板相接，第一方向与第二方向垂直。
17.如上所述的泄压装置，其中，泄压口处设有多道筋条，筋条的两端分别与泄压口于第二方向的两侧处与本体相接，第一方向与第二方向垂直。
18.如上所述的泄压装置，其中，泄压口设有多个，多个泄压口沿第二方向间隔排列设置，每个泄压口处均对应设有盖板，盖板的一侧通过转轴与本体转动相接，第一方向与第二方向垂直。
19.本技术实施例还提供了一种车身总成，其中，车身总成包括如上所述的泄压装置。
20.本技术实施例还提供了一种车辆，其中，车辆包括如上所述的车身总成。
21.本技术实施例提供的泄压装置、车身总成及车辆，在关闭车门的过程中，锁定构件解除盖板与本体之间的锁定，使盖板能够相对于本体移动，以使泄压口打开进行泄压，平衡车辆内部的气压，从而减少车门关闭时造成车辆内部的用户耳压升高的情况；在车辆行驶过程中，锁定构件将盖板锁定在本体上，使盖板封闭泄压口，减少盖板在不必要的情况下开启，从而有效隔绝车辆行驶过程中产生的噪音，减少噪音传递至车辆内部的情况。
附图说明
22.图1是本技术实施例提供的泄压装置的结构示意图；
23.图2是本技术实施例提供的泄压装置的锁定构件锁定时的局部结构示意图；
24.图3是本技术实施例提供的泄压装置的锁定构件解锁时的局部结构示意图；
25.图4是本技术另一实施例提供的泄压装置的结构示意图。
26.附图标号说明：
27.1、本体；11、泄压口；12、安装板；13、筋条；2、盖板；3、锁定构件；31、插销；32、插片；321、插孔；4、控制模组；x、第一方向；y、第二方向；z、第三方向。
具体实施方式
28.为了能够更清楚地理解本技术的上述目的、特征和优点，下面将对本技术的方案进行进一步描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
29.在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但本技术还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施；显然，说明书中的实施例只是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。
30.需要说明的是，在本文中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个
……”
限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
31.如图1至图3所示，本技术实施例提供了一种泄压装置，其中，泄压装置安装于车身尾部，用于在关闭车门的过程中进行泄压，平衡车辆内部的压力，避免出现车内压力过高而导致车辆内部的用户耳压升高的情况，同时用于在车辆行驶过程中隔绝噪音，减少车辆行驶过程中产生的噪音传递至车辆内部。
32.泄压装置包括本体1、盖板2及锁定构件3，本体1和盖板2配合实现泄压，且锁定构件3用于对本体1与盖板2的相对位置进行锁定。
33.本体1上开设有泄压口11，泄压口11沿第一方向x贯通本体1，泄压时气体由车辆内部穿过泄压口11流动至车辆外部进行泄压，以在关闭车门的过程中对车辆内部的压力进行平衡。
34.盖板2与本体1活动相接，且盖板2与泄压口11相对应；盖板2能覆盖并关闭泄压口11，且盖板2的至少一部分能相对于本体1移动并使泄压口11打开进行泄压；在车辆停止的状态下，盖板2覆盖泄压口11，泄压口11关闭，但此时盖板2未与本体1锁定，盖板2能相对于本体1移动，使泄压口11开启。
35.锁定构件3分别与本体1及盖板2相接，在车辆行驶过程中，盖板2覆盖泄压口11，且盖板2通过锁定构件3与本体1锁定，以防止盖板2与本体1分离，使泄压口11始终保持关闭。
36.具体地，泄压口11具有开启状态及关闭状态；
37.在关闭状态，锁定构件3将盖板2锁定在本体1上，盖板2封闭泄压口11，盖板2与本体1通过锁定构件3保持相对固定，以在车辆行驶过程中，防止盖板2与本体1发生不必要的分离，避免车辆行驶过程中产生的噪音通过泄压口11传递至车辆内部，从而能有效提升用户体验。
38.在开启状态，锁定构件3解除盖板2与本体1之间的锁定，盖板2打开泄压口11，此时盖板2能与泄压口11分离，在关闭车门的过程中，由于车辆内部的压力增大，盖板2在压力的作用下相对于本体1移动，使泄压口11打开实现泄压，以减少车辆内部压力变化对车辆内部的用户的耳压造成的影响。
39.本技术实施例提供的泄压装置，在关闭车门的过程中，锁定构件3接触盖板2与本体1之间的锁定，使盖板2能够相对于本体1移动，以使泄压口11打开进行泄压，平衡车辆内部的气压，从而减少车门关闭时造成车辆内部的用户耳压升高的情况；在车辆行驶过程中，锁定构件3将盖板2锁定在本体1上，使盖板2封闭泄压口11，减少盖板2在不必要的情况下开启，从而有效隔绝车辆行驶过程中产生的噪音，减少噪音传递至车辆内部的情况。
40.如图1至图3所示，本技术实施例提供的泄压装置，其中，锁定构件3包括能互锁的第一元件与第二元件，第一元件与本体1相接，第二元件与盖板2相接。第一元件与第二元件互锁后，将盖板2与本体1锁定，使盖板2与本体1保持相对静止，二者之间无法进行相对运动，泄压口11保持关闭状态。第一元件与第二元件的连接方式可以是插接、扣接或其他连接方式，只要能对本体1及盖板2的相对位置进行保持即可。
41.可选地，如图1至图3所示，本技术实施例提供的泄压装置，其中，第一元件为能伸缩的插销31，第二元件为插片32，插片32上开设有插孔321，插销31能插入至插孔321中。在盖板2覆盖关闭泄压口11的状态下，插片32位于插销31的移动路径上，且插孔321与插销31同轴，插销31伸长即能插入至插孔321中与插片32插接，以实现对盖板2与本体1之间相对位置的锁定。
42.可选地，如图4所示，本技术实施例提供的泄压装置，其中，第一元件为电控插销，泄压装置还包括控制模组4，控制模组4与电控插销电连接，控制模组4控制电控插销伸缩，以实现电控插销与插孔321的插接及分离。
43.可选地，控制模组4可以包括传感器，多个传感器，传感器设于车门处，用于检测车门的状态，当检测到车门开启时，控制模组4控制电控插销31收缩与插片32分离，此时盖板2能相对于本体1移动以使泄压口11打开进行泄压；当传感器检测到车门关闭后，控制模组4控制电控插销31伸长与插孔321插接，对本体1及盖板2的相对位置进行锁定。
44.可选地，可以直接选用车辆的电控系统作为控制模组，使电控插销直接与车辆的电控系统连接，通过车辆的电控系统对电控插销进行控制。
45.如图1至图4所示，本技术实施例提供的泄压装置，其中，泄压口11处设有安装板12，安装板12平行于第一方向x与第二方向y界定的平面，即安装板12垂直于泄压口11的开口方向，以尽可能减少安装板12的设置占用的对泄压口11的流通面积，保证泄压口11的泄压能力。
46.安装板12的两端分别与泄压口11于第二方向y的两侧处与本体1相接；
47.可选地，安装板12也可以平行于第一方向x与第三方向z界定的平面，且安装板12的两端与泄压口11于第三方向z的两侧处与本体1相接，只要保证安装板12垂直于泄压口11的开口方向即可，其中，第一方向x、第二方向y及第三方向z相互垂直。
48.安装板12设于泄压口11的中间部位，安装板12用于为第一元件提供安装基础，第一元件通过安装板12与本体1相接。将安装板12设于泄压口11的中间部位，可以将第一元件与第二元件分别安装于泄压口11及盖板2的中间部位，以在第一元件与第二元件相接时，使盖板2均匀受力，减少盖板2在与本体1锁定的状态下由于受力不均而变形的情况发生。
49.如图1至图4所示，本技术实施例提供的泄压装置，其中，泄压口11处设有多道筋条13，筋条13的两端分别与泄压口11于第二方向y的两侧处与本体1相接。同样地，筋条13也可以沿第三方向z设置，筋条13的两端分别与泄压口11于第三方向z的两侧处与本体1相接。筋条13的设置能提高泄压口11处的结构强度，减少泄压口11处发生形变的情况。
50.如图1及图4所示，本技术实施例提供的泄压装置，其中，泄压口11设有多个，多个泄压口11沿第二方向y和/或第三方向z间隔排列设置，每个泄压口11处均对应设有盖板2，盖板2的一侧通过转轴与本体1转动相接，在锁定构件3未锁定时，盖板2的另一侧能朝向远离本体1的方向移动以使泄压口11打开。
51.本技术实施例还提供了一种车身总成，其中，车身总成包括如上所述的泄压装置。
52.本技术实施例提供的车身总成，其泄压装置在关闭车门的过程中，锁定构件解除盖板与本体之间的锁定，使盖板能够相对于本体移动，以使泄压口打开进行泄压，平衡车辆内部的气压，从而减少车门关闭时造成车辆内部的用户耳压升高的情况；在车辆行驶过程中，锁定构件将盖板锁定在本体上，使盖板封闭泄压口，减少盖板在不必要的情况下开启，从而有效隔绝车辆行驶过程中产生的噪音，减少噪音传递至车辆内部的情况。
53.本技术实施例还提供了一种车辆，其中，车辆包括如上所述的车身总成。
54.本技术实施例提供的车辆，其车身总成的泄压装置在关闭车门的过程中，锁定构件解除盖板与本体之间的锁定，使盖板能够相对于本体移动，以使泄压口打开进行泄压，平衡车辆内部的气压，从而减少车门关闭时造成车辆内部的用户耳压升高的情况；在车辆行驶过程中，锁定构件将盖板锁定在本体上，使盖板封闭泄压口，减少盖板在不必要的情况下开启，从而有效隔绝车辆行驶过程中产生的噪音，减少噪音传递至车辆内部的情况。