一种支撑机构以及车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆制造领域，尤其是涉及一种支撑机构以及车辆。


背景技术：

2.电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的车辆。新能源电动汽车行业作为现阶段高速发展的新型节能、绿色排放的重要产业，拉开了人类出行新纪元的帷幕。在电动汽车的众多装配零件中，支撑机构(比如：车辆的ipu支架)是其中最主要的零件之一，该支架位于前机舱内，主要用于安装电机控制器等电器件。
3.目前，现有的支撑机构主要由主梁和横梁组成，主梁的数量为两个，横梁根据实际安装情况设置多个，其中部分横梁位于两个主梁之间，另一部分横梁通过竖梁安装在主梁的上方，通过上述的安装可组成支撑机构。但上述的支撑机构主要是通过多根横梁起到固定支撑的作用。
4.此外，现有技术中还设计了另一种结构的支撑机构，该支撑机构在上述的基础上增加了多根斜撑梁，该斜撑梁的其中一端与位于主梁之间的横梁固定，另一端与主梁固定，通过该斜撑梁与主梁和横梁组成三角形结构。
5.由上述可知，上述两种支架中的主梁均为直梁结构，使得机舱布置空间也因此而受限。
6.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

7.本实用新型提供了一种支撑机构以及车辆，解决了现有技术中，主梁均为直梁结构，使得机舱布置空间也因此而受限的技术问题。
8.根据本实用新型的第一方面，提供了一种支撑机构，该机构包括：第一主梁、第二主梁以及第一横梁；第一主梁与第二主梁沿y方向间隔设置；第二主梁包括依次连接的第一连接部、第二连接部和第三连接部，第一连接部和第三连接部沿x方向延伸，第二连接部的至少部分形成为外凸的弧形结构；第一横梁设置在第一主梁与第二主梁之间、并连接于第一主梁和第二主梁的第一连接部。
9.具体的，在本技术中，第一主梁以及第二主梁沿y方向平行设置，并通过第一横梁进行连接，以形成稳定的“梯子”形结构，从而在电机控制器等电器件进行安装时，提供更好地固定效果。需要说明的是，在现有技术中，车辆的y方向是指车辆的宽度方向。第二主梁由第一连接部、第二连接部以及第三连接部组成。其中，第一连接部和第三连接部沿x方向延伸，需要说明的是，在现有技术中，车辆的x方向是指车辆的车头到车尾的方向，也就是说，第一连接部的一端指向车头，第三连接部的一端指向车尾或第一连接部的一端指向车尾，第三连接部的一端指向车头。第二连接部的至少部分形成外凸的弧形结构(比如：拱形)，也就是说，第二连接部所在位置能够预留出一部分避让空间，使得车辆的其它部件(比如：空调压缩机)进行安装时，能够对其进行避让，从而提升了空间利用率。解决了现有技术中，主
梁均为直梁结构，使得机舱布置空间也因此而受限的技术问题。
10.优选的，第二连接部包括依次连接的第一连接段、第二连接段和第三连接段，第一连接段和第三连接段形成为内凹的弧形结构，第二连接段形成为外凸的弧形结构。
11.第一连接段、第二连接段以及第三连接段一体成型。其中，第一连接段以及第三连接段形成为内凹的弧形结构，第二连接段形成外凸的弧形结构。通过这样设置的方式，能够适配于车辆的其它部件(比如：空调压缩机)进行安装的同时，更有效地保证第二主梁的稳定性。
12.优选的，支撑机构还包括第二横梁、第一竖梁和第二竖梁；第二横梁沿z方向与第一主梁和第二主梁间隔设置，第一竖梁连接于第二横梁与第一主梁，第二竖梁在z方向上的长度小于第一竖梁在z方向上的长度、并连接于第二横梁与第二连接部的至少部分。
13.支撑机构还包括第二横梁、第一竖梁和第二竖梁。其中，第二横梁沿z方向与第一主梁和第二主梁间隔设置，也就是说，第二横梁的一端固定设置在第一主梁上，另一端固定设置在第二主梁上。第一竖梁连接于第二横梁与第一主梁，第一竖梁在z方向的长度大于第二竖梁在z方向的长度，并且，第二竖梁的一端与第二横梁固定连接，另一端与第二连接部的至少部分固定连接。需要说明的是，在现有技术中车辆的z方向为车辆的高度方向。通过设置第二横梁、第一竖梁和第二竖梁的方式，能够在装配车辆的其它部件时，增加车辆的其它部件的支撑面积，从而更好地增加支撑效果。
14.优选的，支撑机构还包括第三横梁、第三竖梁和第四竖梁；第三横梁沿x方向与第二横梁间隔设置，第三竖梁连接于第三横梁与第一主梁，第四竖梁连接于第三横梁与第二主梁的第一连接部；第三横梁与第二横梁在z方向上相对第一竖梁等高设置。
15.支撑机构还包括第三横梁、第三竖梁和第四竖梁，第三横梁沿x方向与第二横梁间隔设置，第三竖梁连接于第三横梁与第一主梁，第四竖梁连接于第三横梁与第二主梁的第一连接部，也就是说，第三横梁的一端固定设置在第三竖梁上，另一端固定设置在第四竖梁上。为了适配于车辆部件的安装的稳定性，通过增加第三横梁、第三竖梁以及第四竖梁的方式，能够更有效地增加对车辆部件的支撑力，从而保证车辆部件安装时的稳定性。
16.此外，第三横梁与第二横梁在z方向相对于第一竖梁等高设置。以此来将电器部件横跨在副梁上进行安装，并且也不会影响安装在下方支撑结构上的电器部件，使得电器布局更为合理。
17.优选的，第一主梁包括第一顶壁、两个第一侧壁、第一底壁以及第一分割壁；两个第一侧壁沿y方向间隔设置、并位于第一顶壁以及第一底壁之间、且分别与第一顶壁以及第一底壁相连接；第一分割壁位于两个第一侧壁之间、且其两端分别与两个第一侧壁相连接；或者第一分割壁位于第一顶壁以及第一底壁之间、且其两端分别与第一顶壁以及第一底壁相连接。
18.两个第一侧壁沿y方向间隔设置，并且两个第一侧壁通过第一顶壁以及第一底壁相连接，第一分割壁位于两个第一侧壁之间，且其两端分别与第一侧壁相连接，或者，其两端分别与第一顶壁以及第一底壁相连接。本技术通过设置第一分割壁的方式，能够增加第一顶壁、第一底壁以及第一侧壁之间的牢固度，从而防止第一顶壁、第一底壁以及第一侧壁在外力的作用下产生形变。由上述可知，该支撑结构自身的强度更好，从而使整体的模态稳定性也更好。
19.优选的，第一主梁的截面形状为“日”字型结构。
20.第一主梁的截面形状为“日”字型，也就是说，第一分割壁的数量为一个，第一分割壁可以固定设置在两个第一侧壁之间，也可以固定设置在第一底壁以及第一顶壁之间，以形成“日”字形结构。通过设置“日”字形结构的方式，能够更有效地提升支撑机构的模态。
21.优选的，第二主梁包括第二顶壁、两个第二侧壁、第二底壁以及第二分割壁；两个第二侧壁沿y方向间隔设置、并位于第二顶壁以及第二底壁之间、且分别与第二顶壁以及第二底壁相连接；第二分割壁位于两个第二侧壁之间、且其两端分别与两个第二侧壁相连接；或者分割壁位于第二顶壁以及第二底壁之间、且其两端分别与第二顶壁以及第二底壁相连接。
22.两个第二侧壁沿y方向间隔设置，并且两个第二侧壁通过第二顶壁以及第二底壁相连接，第二分割壁位于两个第二侧壁之间，且其两端分别与第二侧壁相连接，或者，其两端分别与第二顶壁以及第二底壁相连接。本技术通过设置第二分割壁的方式，能够增加第二顶壁、第二底壁以及第二侧壁之间的牢固度，从而防止第二顶壁、第二底壁以及第二侧壁在外力的作用下产生形变。由上述可知，该支撑结构自身的强度更好，从而使整体的模态稳定性也更好。
23.优选的，第二主梁的截面形状为“日”字型结构。
24.第二主梁的截面形状为“日”字型，也就是说，第二分割壁的数量为二个，第二分割壁可以固定设置在两个第二侧壁之间，也可以固定设置在第二底壁以及第二顶壁之间，以形成“日”字形结构。通过设置“日”字形结构的方式，能够更有效地提升支撑机构的模态。
25.优选的，第一连接部的长度大于第二连接部的长度。
26.第一连接部的长度大于第二连接部的长度，在适配于车辆的部件进行安装时，支撑机构起到固定和承载的作用，然而，第一连接部以及第二连接部起到承载作用时，如果第二连接部(弯折部分)的长度过长，那么势必会造成底部镂空，从而导致承载强度不高。因此，本技术的第一连接部长度大于第二连接部长度，能够在提升机舱空间利用率的同时，保证支撑机构具有更好的承载效果。
27.根据本实用新型的第二方面，提供了一种车辆，该车辆包括车体以及上述第一方面的支撑机构，支撑机构设置与车体。
28.综上，本技术该支撑机构中的第二连接部所在位置能够预留出一部分避让空间，使得车辆的其它部件(比如：空调压缩机)进行安装时，能够对其进行避让，从而提升了空间利用率。解决了现有技术中，主梁均为直梁结构，使得机舱布置空间也因此而受限的技术问题。
29.此外，通过在第一顶壁、第一底壁以及两个第一侧壁之间设置第一分割壁以形成“日”字形；以及在第二顶壁、第二底壁以及两个第二侧壁之间设置第二分割壁以形成“日”字形的方式，能够有效地增加整体的模态稳定性。
附图说明
30.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性
劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
31.图1为本实用新型实施例提供的一种支撑机构的结构示意图；
32.图2为本实用新型另一个实施例提供的一种支撑机构的结构示意图；以及
33.图3为图1中b-b的剖面图。
34.以上附图中，各标号所代表的部件列表如下：
35.1、第一主梁；2、第二主梁；3、第一横梁；4、第二横梁；5、第三横梁；6、第一竖梁；7、第二竖梁；8、第三竖梁；9、第四竖梁；
36.1a、第一顶壁；1b、第一底壁；1c、第一侧壁；1d、第一分割壁；
37.21、第一连接部；22、第二连接部；23、第三连接部；
38.221、第一连接段；222、第二连接段；223、第三连接段；
39.2a、第二顶壁；2b、第二底壁；2c、第二侧壁；2d、第二分割壁。
具体实施方式
40.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
41.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
42.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
43.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
44.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
45.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表
述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
46.请参考图1-图3，在本实用新型提供的一些实施方案中，支撑机构包括第一主梁1、第二主梁2以及第一横梁3。其中，第一主梁1以及第二主梁2沿y方向平行设置，并通过第一横梁3进行连接，以形成稳定的“梯子”形结构，从而在电机控制器等电器件进行安装时，提供更好地固定效果。需要说明的是，在现有技术中，车辆的y方向是指车辆的宽度方向。第二主梁2由第一连接部21、第二连接部22以及第三连接部23组成。其中，第一连接部21和第三连接部23沿x方向延伸，需要说明的是，在现有技术中，车辆的x方向是指车辆的车头到车尾的方向，也就是说，第一连接部21的一端指向车头，第三连接部23的一端指向车尾或第一连接部21的一端指向车尾，第三连接部23的一端指向车头；第二连接部22的至少部分形成外凸的弧形结构(比如：拱形)，也就是说，第二连接部22所在位置能够预留出一部分避让空间，使得车辆的其它部件(比如：空调压缩机)进行安装时，能够对其进行避让，从而提升了空间利用率。
47.结合图1-图3所示，在一个可选的实施例中，第一横梁3为两端具有开口的方形腔体结构(比如：两端具有开口的长方体结构)，且其数量为三个，且三个第一横梁3均设置第一主梁1以及第二主梁2之间，且其两端分别与第一主梁1以及第二主梁2的第一连接部21垂直连接。
48.结合图1-图3所示，在一个可选的实施例中，第一横梁3的开口可以为“口”字形开口。
49.结合图1-图3所示，在一个可选的实施例中，多个第一横梁3之间的位置关系在此不做赘述，多个第一横梁3之间可以均布排列，也可以部分均布排列，可按照实际工况进行设置，可由本领域技术人员实现为准。
50.在一个优选的实施例中，第二连接部22包括依次连接的第一连接段221、第二连接段222、第三连接段223，第一连接段221、第二连接段222以及第三连接段223一体成型。其中，第一连接段221以及第三连接段223形成为内凹的弧形结构，第二连接段222形成外凸的弧形结构。通过这样设置的方式，能够适配于车辆的其它部件(比如：空调压缩机)进行安装的同时，更有效地保证第二主梁2的稳定性。
51.结合图1-图3所示，在一个可选的实施例中，第一连接段221以及第三连接段223沿第二连接段222中垂线对称设置。
52.结合图1-图3所示，在一个可选的实施例中，第一连接段221的一端与第一连接部21固定连接或一体成型，另一端与第二连接段222一体成型，第二连接段222与第三连接段223一体成型，第三连接段223与第三连接部23固定连接或一体成型。
53.在一个优选的实施例中，支撑机构还包括第二横梁4、第一竖梁6和第二竖梁7。其中，第二横梁4沿z方向与第一主梁1和第二主梁2间隔设置，也就是说，第二横梁4的一端固定设置在第一主梁1上，另一端固定设置在第二主梁2上。第一竖梁6连接于第二横梁4与第一主梁1，第一竖梁6在z方向的长度大于第二竖梁7在z方向的长度，并且，第二竖梁7的一端与第二横梁4固定连接，另一端与第二连接部22的至少部分固定连接。需要说明的是，在现
有技术中车辆的z方向为车辆的高度方向。通过设置第二横梁4、第一竖梁6和第二竖梁7的方式，能够在装配车辆的其它部件时，增加车辆的其它部件的支撑面积，从而更好地增加支撑效果。
54.在一个优选的实施例中，支撑机构还包括第三横梁5、第三竖梁8和第四竖梁9，第三横梁5沿x方向与第二横梁4间隔设置，第三竖梁8连接于第三横梁5与第一主梁1，第四竖梁9连接于第三横梁5与第二主梁2的第一连接部21，也就是说，第三横梁5的一端固定设置在第三竖梁8上，另一端固定设置在第四竖梁9上。为了适配于车辆部件的安装的稳定性，通过增加第三横梁5、第三竖梁8以及第四竖梁9的方式，能够更有效地增加对车辆部件的支撑力，从而保证车辆部件安装时的稳定性。此外，第三横梁5与第二横梁4在z方向相对于第一竖梁6等高设置。以此来将电器部件横跨在副梁上进行安装，并且也不会影响安装在下方支撑结构上的电器部件，使得电器布局更为合理。
55.结合图1-图3所示，在一个可选的实施例中，第三竖梁8和第四竖梁9在z方向上的长度与第一竖梁6在z方向上的长度相同，第一竖梁6、第三竖梁8、第四竖梁9完全相同，也就是说，第一竖梁6、第三竖梁8、第四竖梁9能够采用一个模具进行生产，从而减少生产成本。
56.结合图1所示，在一个可选的实施例中，第三横梁5与其中一个第一横梁3在垂直于第三横梁5轴线方向对应设置，能够增加第三竖梁8以及第四竖梁9的支撑强度。
57.在一个优选的实施例中，第一主梁1包括第一顶壁1a、两个第一侧壁1c、第一底壁1b以及第一分割壁1d，两个第一侧壁1c沿y方向间隔设置，并且两个第一侧壁1c通过第一顶壁1a以及第一底壁1b相连接，第一分割壁1d位于两个第一侧壁1c之间，且其两端分别与第一侧壁1c相连接，或者，其两端分别与第一顶壁1a以及第一底壁1b相连接。需要说明的是，在现有技术中，车辆的y方向是指车身宽度方向。本技术通过设置第一分割壁1d的方式，能够增加第一顶壁1a、第一底壁1b以及第一侧壁1c之间的牢固度，从而防止第一顶壁1a、第一底壁1b以及第一侧壁1c在外力的作用下产生形变。由上述可知，该支撑结构自身的强度更好，从而使整体的模态稳定性也更好。
58.在一个可选的实施例中，第一分割壁1d的数量可以为1个或多个，具体数量在此不做赘述，可由本领域技术人员实现为准。
59.在一个可选的实施例中，当第一分割壁1d的数量为多个，且固定设置在两个第一侧壁1c之间时，第一分割壁1d可以均布排列在两个第一侧壁1c之间；或，当第一分割壁1d的数量为多个，且固定设置在第一底壁1b以及第一顶壁1a之间时，第一分割壁1d可以均布排列在第一底壁1b以及第一顶壁1a之间。
60.在一个可选的实施例中，当第一分割壁1d的数量为多个，且设置在两个第一侧壁1c之间时，多个第一分割壁1d可以沿y方向间隔设置；或，当第一分割壁1d的数量为多个，且设置在第一底壁1b以及第一顶壁1a之间时，可以沿z方向间隔设置。
61.在一些更为优选的实施例中，第一主梁1的截面形状为“日”字型，也就是说，第一分割壁1d的数量为一个，第一分割壁1d可以固定设置在两个第一侧壁1c之间，也可以固定设置在第一底壁1b以及第一顶壁1a之间，以形成“日”字形结构。通过设置“日”字形结构的方式，能够更有效地提升支撑机构的模态。
62.在一个可选的实施例中，当第一分割壁1d固定设置在两个第一侧壁1c之间时，第一分割壁1d可以沿z方向垂直设置，也可以沿z方向倾斜设置；或，当第一分割壁1d固定设置
在第一底壁1b以及第一顶壁1a之间第一分割壁1d可以沿y方向垂直设置，也可以沿y方向倾斜设置。
63.在一个可选的实施例中，第一主梁1可以为两端具有开口的方形结构；第一分割壁1d与第一顶壁1a、第一底壁1b沿x方向长度相同。
64.在一些更为优选的实施例中，第二主梁2包括第二顶壁2a、两个第二侧壁2c、第二底壁2b以及第二分割壁2d，两个第二侧壁2c沿y方向间隔设置，并且两个第二侧壁2c通过第二顶壁2a以及第二底壁2b相连接，第二分割壁2d位于两个第二侧壁2c之间，且其两端分别与第二侧壁2c相连接，或者，其两端分别与第二顶壁2a以及第二底壁2b相连接。本技术通过设置第二分割壁2d的方式，能够增加第二顶壁2a、第二底壁2b以及第二侧壁2c之间的牢固度，从而防止第二顶壁2a、第二底壁2b以及第二侧壁2c在外力的作用下产生形变。由上述可知，该支撑结构自身的强度更好，从而使整体的模态稳定性也更好。
65.在一个可选的实施例中，处于第二主梁2的第二连接部22的第二顶壁2a、两个第二侧壁2c、第二底壁2b以及第二分割壁2d沿y向向上弯折，以使第二连接部22成拱形。
66.在一个可选的实施例中，第二分割壁2d的数量可以为1个或多个，具体数量在此不做赘述，可由本领域技术人员实现为准。
67.在一个可选的实施例中，当第二分割壁2d的数量为多个，且固定设置在两个第二侧壁2c之间时，第二分割壁2d可以均布排列在两个第二侧壁2c之间；或，当第二分割壁2d的数量为多个，且固定设置在第二底壁2b以及第二顶壁2a之间时，第二分割壁2d可以均布排列在第二底壁2b以及第二顶壁2a之间。
68.在一个可选的实施例中，当第二分割壁2d的数量为多个，且设置在两个第二侧壁2c之间时，多个第二分割壁2d可以沿y方向间隔设置；或，当第二分割壁2d的数量为多个，且设置在第二底壁2b以及第二顶壁2a之间时，可以沿z方向间隔设置。
69.在一个优选的实施例中，第二主梁2的截面形状为“日”字型，也就是说，第二分割壁2d的数量为二个，第二分割壁2d可以固定设置在两个第二侧壁2c之间，也可以固定设置在第二底壁2b以及第二顶壁2a之间，以形成“日”字形结构。通过设置“日”字形结构的方式，能够更有效地提升支撑机构的模态。
70.在一个可选的实施例中，当第二分割壁2d固定设置在两个第二侧壁2c之间时，第二分割壁2d可以沿z方向垂直设置，也可以沿z方向倾斜设置；或，当第二分割壁2d固定设置在第二底壁2b以及第二顶壁2a之间第二分割壁2d可以沿y方向垂直设置，也可以沿y方向倾斜设置。
71.在一个优选的实施例中，第一连接部21的长度大于第二连接部22的长度，在适配于车辆的部件进行安装时，支撑机构起到固定和承载的作用，然而，第一连接部21以及第二连接部22起到承载作用时，如果第二连接部22(弯折部分)的长度过长，那么势必会造成底部镂空，从而导致承载强度不高。因此，本技术的第一连接部21长度大于第二连接部22长度，能够在提升机舱空间利用率的同时，保证支撑机构有更好地承载。
72.在一个可选的实施例中，第一主梁1中第一顶壁1a、第一底壁1b、两个第一侧壁1c以及第一分割壁1d围成的“日”字形结构通过弯折可以得到第二主梁2中第二顶壁2a、第二底壁2b、两个第二侧壁2c以及第二分割壁2d围成的“日”字形结构。
73.在一个可选的实施例中，第二主梁2的第一连接部21、第三连接部23，可以为两端
具有开口的方形腔体结构；第二分割壁2d与第二顶壁2a、第二底壁2b沿x方向长度相同。
74.在一个可选的实施例中，第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5均可以为两边具有开口的方形腔体结构。
75.在一个可选的实施例中，方形开口可以为“口”形开口。
76.在一个可选的实施例中，第一侧壁1c与第一顶壁1a、第一底壁1b的连接处成弧形。第二侧壁2c与第二顶壁2a、第二底壁2b的连接处成弧形。
77.在一个可选的实施例中，第一横梁3、第二横梁4、第三横梁5的四个边角均成弧形。
78.在一个优选的实施例中，本技术提供了一种车辆，该车辆包括车体以及支撑机构，支撑机构设置与车体。
79.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。