带平行轴的单电机电驱桥系统的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车零部件领域，尤其涉及一种带平行轴的单电机电驱桥系统。


背景技术：

2.新能源汽车的发展越来越受到国家的重视。随着中型及重型商用车电动化的快速发展，匹配电驱桥系统已经逐渐成为主流。但是，目前的电驱桥难以满足不同路况对于动力、车速的要求，电驱桥的结构复杂，传动效率低，重量大，成本高。
3.因此，有必要研究一种带平行轴的单电机电驱桥系统来解决上述的一个或多个技术问题。


技术实现要素：

4.为解决上述至少一个技术问题，根据本实用新型一方面，提供了一种带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于由以下部件组成：
5.第一齿轮，与单电机的电机轴连接；
6.第一中间轴，依次固定连接有第二齿轮和中间轴接合齿，且可相对转动地套设有第三齿轮；
7.第二中间轴，与第一中间轴共轴布置，且固定连接有第四齿轮；
8.差速器，包括差速齿轮和差速器壳体，该差速器壳体固定连接于第二中间轴并由该第二中间轴驱动，该差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴；
9.平行轴，依次固定连接有第五齿轮和第六齿轮；
10.第一轮边减速机构，连接于第一输出半轴和第一车轮之间；
11.第二轮边减速机构，连接于第二输出半轴和第二车轮之间；和
12.同步齿套，可在第一位置和第二位置之间切换；
13.其中，第一齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮与第五齿轮啮合，第四齿轮与第六齿轮啮合；所述同步齿套位于第一位置时接合第三齿轮与中间轴接合齿，所述同步齿套位于第二位置时接合中间轴接合齿与第四齿轮。
14.根据本实用新型又一方面，第三齿轮布置于第二齿轮和中间轴接合齿之间。
15.根据本实用新型又一方面，所述第一输出半轴依次穿过第二中间轴和第一中间轴与第一轮边减速机构连接。
16.根据本实用新型又一方面，所述同步齿套还可切换至中间位置且与第三齿轮和第四齿轮脱离。
17.根据本实用新型又一方面，第一轮边减速机构包括第一行星排，第二轮边减速机构包括第二行星排。
18.根据本实用新型又一方面，第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。
19.根据本实用新型又一方面，第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第二齿圈连接于箱体。
20.根据本实用新型又一方面，所述平行轴布置于第一输出半轴和单电机之间。
21.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
22.1、单电机传动，控制简单、可靠；
23.2、通过一组平行轴齿轮组可实现高低挡大速比切换；
24.3、结构简单，传动效率高，重量轻，成本低；
25.4、单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于动力电池的布置。
附图说明
26.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
27.图1为根据本实用新型的一种优选实施例的带平行轴的单电机电驱桥系统的结构示意图。
28.图2为根据本实用新型的一种优选实施例的带平行轴的单电机电驱桥系统的第一前进挡动力传递示意图。
29.图3为根据本实用新型的一种优选实施例的带平行轴的单电机电驱桥系统的第二前进挡动力传递示意图。
具体实施方式
30.下面结合附图，通过优选实施例来描述本实用新型的最佳实施方式，这里的具体实施方式在于详细地说明本实用新型，而不应理解为对本实用新型的限制，在不脱离本实用新型的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本实用新型的保护范围之内。
31.实施例1
32.根据本实用新型一种优选实施方式，参见图1-3，提供了一种带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于由以下部件组成：
33.第一齿轮13，与单电机11的电机轴12连接；
34.第一中间轴20，依次固定连接有第二齿轮14和中间轴接合齿22，且可相对转动地套设有第三齿轮15；
35.第二中间轴，与第一中间轴20共轴布置，且固定连接有第四齿轮19；
36.差速器23，包括差速齿轮和差速器壳体，该差速器壳体固定连接于第二中间轴并由该第二中间轴驱动，该差速齿轮连接有第一输出半轴24和第二输出半轴25；
37.平行轴17，依次固定连接有第五齿轮16和第六齿轮18；
38.第一轮边减速机构，连接于第一输出半轴24和第一车轮41之间；
39.第二轮边减速机构，连接于第二输出半轴25和第二车轮42之间；和
40.同步齿套21，可在第一位置和第二位置之间切换；
41.其中，第一齿轮13与第二齿轮14啮合，第三齿轮15与第五齿轮16啮合，第四齿轮19与第六齿轮18啮合；所述同步齿套21位于第一位置时接合第三齿轮15与中间轴接合齿22，所述同步齿套21位于第二位置时接合中间轴接合齿22与第四齿轮19。
42.根据本实用新型又一优选实施方式，第三齿轮15布置于第二齿轮14和中间轴接合齿22之间。
43.根据本实用新型又一优选实施方式，所述第一输出半轴24依次穿过第二中间轴和第一中间轴20与第一轮边减速机构连接。
44.根据本实用新型又一优选实施方式，所述同步齿套21还可切换至中间位置且与第三齿轮15和第四齿轮19脱离。
45.根据本实用新型又一优选实施方式，第一轮边减速机构包括第一行星排，第二轮边减速机构包括第二行星排。
46.根据本实用新型又一优选实施方式，第一行星排包括第一太阳轮30、第一行星轮31、第一齿圈32和第一行星架33，第一齿圈32连接于箱体。
47.根据本实用新型又一优选实施方式，第二行星排包括第二太阳轮26、第二行星轮27、第二齿圈28和第二行星架29，第二齿圈28连接于箱体。
48.根据本实用新型又一优选实施方式，所述平行轴17布置于第一输出半轴24和单电机11之间。
49.参见图2，其中以粗黑线示出了第一前进挡动力传递过程，其中动力由单电机11传递至左右车轮。
50.参见图3，其中示出了第二前进挡动力传递过程。进一步，将同步齿套21拨至中间，可实现动力中断，从而实现空挡。控制电机11反向旋转，将同步齿套21拨至左侧，动力传递过程与第一前进挡一致，输出转向相反，实现倒挡。
51.本实用新型可以获得以下一个或多个技术效果：
52.1、单电机传动，控制简单、可靠；
53.2、通过一组平行轴齿轮组可实现高低挡大速比切换；
54.3、结构简单，传动效率高，重量轻，成本低；
55.4、单电机外置，可以增大电驱桥一侧的空间，有利于动力电池的布置。
56.本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护的范围由所附的权利要求书及其等效物界定。


技术特征：
1.一种带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于由以下部件组成：第一齿轮，与单电机的电机轴连接；第一中间轴，依次固定连接有第二齿轮和中间轴接合齿，且可相对转动地套设有第三齿轮；第二中间轴，与第一中间轴共轴布置，且固定连接有第四齿轮；差速器，包括差速齿轮和差速器壳体，该差速器壳体固定连接于第二中间轴并由该第二中间轴驱动，该差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴；平行轴，依次固定连接有第五齿轮和第六齿轮；第一轮边减速机构，连接于第一输出半轴和第一车轮之间；第二轮边减速机构，连接于第二输出半轴和第二车轮之间；和同步齿套，可在第一位置和第二位置之间切换；其中，第一齿轮与第二齿轮啮合，第三齿轮与第五齿轮啮合，第四齿轮与第六齿轮啮合；所述同步齿套位于第一位置时接合第三齿轮与中间轴接合齿，所述同步齿套位于第二位置时接合中间轴接合齿与第四齿轮。2.根据权利要求1所述的带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于第三齿轮布置于第二齿轮和中间轴接合齿之间。3.根据权利要求2所述的带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于所述第一输出半轴依次穿过第二中间轴和第一中间轴与第一轮边减速机构连接。4.根据权利要求3所述的带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于所述同步齿套还可切换至中间位置且与第三齿轮和第四齿轮脱离。5.根据权利要求1-4任一项所述的带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于第一轮边减速机构包括第一行星排，第二轮边减速机构包括第二行星排。6.根据权利要求5所述的带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于第一行星排包括第一太阳轮、第一行星轮、第一齿圈和第一行星架，第一齿圈连接于箱体。7.根据权利要求6所述的带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于第二行星排包括第二太阳轮、第二行星轮、第二齿圈和第二行星架，第二齿圈连接于箱体。8.根据权利要求6所述的带平行轴的单电机电驱桥系统，其特征在于所述平行轴布置于第一输出半轴和单电机之间。

技术总结
提供了一种带平行轴的单电机电驱桥系统，由以下部件组成：第一齿轮，与单电机的电机轴连接；第一中间轴，依次固定连接有第二齿轮和中间轴接合齿，且可相对转动地套设有第三齿轮；第二中间轴，与第一中间轴共轴布置，且固定连接有第四齿轮；差速器，包括差速齿轮和差速器壳体，该差速器壳体固定连接于第二中间轴并由该第二中间轴驱动，该差速齿轮连接有第一输出半轴和第二输出半轴；平行轴，依次固定连接有第五齿轮和第六齿轮；第一轮边减速机构，连接于第一输出半轴和第一车轮之间；第二轮边减速机构，连接于第二输出半轴和第二车轮之间；和同步齿套，可在第一位置和第二位置之间切换。该系统由单电机传动，控制简单可靠。控制简单可靠。控制简单可靠。


技术研发人员：徐可 田鹏飞 邓丽华
受保护的技术使用者：汤臣（吉林）汽车零部件有限公司
技术研发日：2022.10.14
技术公布日：2023/3/23