分体式电机轮毂结构的制作方法

1.本实用新型涉及一种轮毂的结构，尤其涉及一种分体式电机轮毂结构。


背景技术：

2.轮胎是各种日常交通工具上不可缺少的部件，轮胎内部设有轮毂，轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。
3.如公开号为cn217469696u的一种集成式轮毂电机以及电动车辆。所述集成式轮毂电机包括：电机轴、定子支架和控制器；所述定子支架包括腹板和外圈，所述腹板围绕所述电机轴布置，并且所述外圈固定在所述腹板的周向外侧。
4.现有的轮胎大多包括真空胎或者具有内胎的轮胎结构两种，当轮胎出现漏气或者需要更换轮胎时，需要通过专业的工具将轮胎从轮毂上拆下来，才能实现对轮胎的修补或者更换，且若操作不当，工具会对轮毂造成损伤，十分不方便。


技术实现要素：

5.本实用新型所要解决的技术问题是提供一种轮胎拆卸方便的分体式电机轮毂结构。
6.本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：分体式电机轮毂结构，包括左半轮、右半轮和中心块，所述左半轮与右半轮均呈圆环状，所述左半轮的内侧向内延伸形成有若干个轮辐，所述右半轮的内侧向内延伸形成有数量与轮辐相同的第一连接部，当左半轮和右半轮相互拼合后，所述第一连接部与轮辐通过锁紧件连接固定，所述中心块设在左半轮与右半轮的内部，所述中心块的外圈向外延伸设置有数量与轮辐相同的第二连接部，当中心块装配至左半轮上后，所述第二连接部与轮辐通过锁紧件连接固定。
7.本实用新型的进一步优选方案为：所述左半轮的内侧向内延伸设置有若干个第一延伸部，所述右半轮的内侧向内延伸设置有与第一延伸部相对应的第二延伸部，所述第一延伸部与第二延伸部通过锁紧件连接固定。
8.本实用新型的进一步优选方案为：所述轮辐上开设有第一连接孔，所述第一连接部上开设有与第一连接孔相对应的第二连接孔。
9.本实用新型的进一步优选方案为：所述轮辐上开设有第三连接孔，所述第二连接部上开设有与第三连接孔相对应的第四连接孔。
10.本实用新型的进一步优选方案为：各个所述轮辐的外端所形成的圆的直径等于中心块的直径。
11.本实用新型的进一步优选方案为：所述第一连接部与第二连接部两者相结合的形状与轮辐的形状相同。
12.本实用新型的进一步优选方案为：所述左半轮与右半轮之间设有密封圈，当左半轮与右半轮相互拼合后，所述密封圈夹设在左半轮与右半轮之间。
13.本实用新型的进一步优选方案为：所述左半轮的侧部开设有第一安装槽，所述右
半轮的侧部开设有第二安装槽，所述密封圈设在第一安装槽与第二安装槽内。
14.本实用新型的进一步优选方案为：所述轮辐的数量、第一连接部的数量和第二连接部的数量均为五个。
15.本实用新型的进一步优选方案为：所述第一延伸部的数量为五个，每两个所述轮辐之间设有一个所述第一延伸部。
16.与现有技术相比，本实用新型的优点是轮毂包括可拆分设置的左半轮、右半轮和中心块，当需要拆装轮胎时，只要将锁紧件卸下，将左半轮和右半轮拆分开来，便可以轻松的将轮胎卸下，操作十分方便。
附图说明
17.以下将结合附图和优选实施例来对本实用新型进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本实用新型范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
18.图1为本实用新型的优选实施例的结构示意图；
19.图2为本实用新型的优选实施例的爆炸图；
20.图3为本实用新型的优选实施例中轮毂卸下右半轮后的示意图；
21.图4为本实用新型的优选实施例中轮毂卸下中心块后的示意图；
22.图5为本实用新型的优选实施例中左半轮的示意图一；
23.图6为本实用新型的优选实施例中左半轮的示意图二；
24.图7为本实用新型的优选实施例中右半轮的示意图；
25.图8为本实用新型的优选实施例中中心块的示意图；
26.图9为本实用新型的优选实施例中电机和转轴装配上轮毂的示意图。
27.图中：1、左半轮；11、轮辐；111、第一连接孔；112、第三连接孔；12、第一延伸部；121、第一定位孔；13、第一安装槽；2、右半轮；21、第一连接部；211、第二连接孔；22、第二延伸部；221、第二定位孔；23、第二安装槽；3、中心块；31、第二连接部；311、第四连接孔；4、转轴；5、轮毂电机；6、密封圈。
具体实施方式
28.以下将参考附图来详细描述本实用新型的优选实施例。本领域中的技术人员将领会的是，这些描述仅为描述性的、示例性的，并且不应被解释为限定了本实用新型的保护范围。
29.应注意到：相似的标号在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中可能不再对其进行进一步定义和解释。
30.分体式电机轮毂结构，包括可拆分的左半轮1、右半轮2和中心块3，中心块3位于左半轮1与右半轮2的中心处，左半轮1与右半轮2均呈圆环状。
31.中心块3用于连接转轴4，若该轮为驱动轮，则中心块3内还可用于安装轮毂电机5，轮毂电机5可驱动该轮转动。
32.左半轮1的内侧向内延伸形成有若干个轮辐11，右半轮2的内侧向内延伸形成有数
量与轮辐11相同的第一连接部21，且第一连接部21与轮辐11的位置相对应，当左半轮1和右半轮2相互拼合后，第一连接部21与轮辐11通过锁紧件连接固定。
33.进一步的，轮辐11上开设有第一连接孔111，第一连接部21上开设有与第一连接孔111相对应的第二连接孔211，锁紧件穿设在第一连接孔111和第二连接孔211内将轮辐11与第一连接部21固定。
34.左半轮1的内侧向内延伸设置有若干个第一延伸部12，右半轮2的内侧向内延伸设置有与第一延伸部12相对应的第二延伸部22，第一延伸部12与第二延伸部22通过锁紧件连接固定。
35.第一延伸部12上开设有第一定位孔121，第二延伸部22上开设有第二定位孔221，锁紧件穿设在第一定位孔121和第二定位孔221内用于将第一延伸部12和第二延伸部22固定，进一步加强左半轮1与右半轮2之间连接的稳定性。
36.中心块3的外圈向外延伸设置有数量与轮辐11相同的第二连接部31，当中心块3装配至左半轮1上后，第二连接部31与轮辐11通过锁紧件连接固定。
37.进一步的，轮辐11上开设有第三连接孔112，第二连接部31上开设有与第三连接孔112相对应的第四连接孔311，锁紧件穿设在第三连接孔112和第四连接孔311内将轮辐11与第二连接部31固定。
38.上述锁紧件均为螺丝与螺母的结构，螺丝从孔中穿过后通过螺母旋紧。
39.轮辐11的数量、第一连接部21的数量和第二连接部31的数量均为五个，使轮毂具有很好的刚性。
40.第一延伸部12的数量为五个，同样的，第二延伸部22的数量也为两个，每两个轮辐11之间设有一个第一延伸部12。
41.当左半轮1、右半轮2与中心块3三者相互装配在一起后，第一连接部21与第二连接部31两者相结合的形状与轮辐11的形状相同，使轮毂看上去更加具有一体性，更加美观。
42.各个轮辐11的外端所形成的圆的直径等于中心块3的直径，使中心块3装配在左半轮1上后，轮辐11与中心块3的外壁之间也有一定的支撑性，使轮毂具有更好的刚性。
43.左半轮1与右半轮2之间设有密封圈6，当左半轮1与右半轮2相互拼合后，密封圈6夹设在左半轮1与右半轮2之间，增加左半轮1与右半轮2之间的密封性，当装配真空胎时，防止真空胎出现漏气的情况。
44.左半轮1的侧部开设有第一安装槽13，右半轮2的侧部开设有第二安装槽23，密封圈6设在第一安装槽13与第二安装槽23内。
45.当需要拆下轮胎时，将第一连接部21上的锁紧件和第一延伸部12上的锁紧件卸下，即可轻松的将轮胎拆卸下来，装轮胎时，将轮胎套设在左半轮1上，然后将右半轮2插入轮胎与左半轮1装配，旋上锁紧件即可。
46.若电机出现问题，则可以将第二连接部31上的锁紧件卸下，然后将中心块3取下，对电机进行检修，不用将整个轮毂移动，操作起来更加方便。
47.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对
本实用新型的限制。
48.以上对本实用新型所提供的分体式电机轮毂结构进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型及核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。