一种新能源汽车电驱动系统安装结构的制作方法

1.本实用新型涉及新能源汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车电驱动系统安装结构。


背景技术：

2.随着新能源汽车行业的大力发展，电动汽车的平台化开发成为新能源汽车开发的趋势。目前随着电动汽车功能的增加，其中的电驱动系统的体积也越来越大，现有的电驱动系统一般布置在汽车底盘上，而且采用螺栓连接等固定方式安装固定。
3.在布置空间狭小的情况下，电驱动系统会占据车内空间，影响车体内的空间布置，不利于平台化布置开发。而且电驱动系统的固定方式上存在减震效果差、不易维修的问题，在颠簸路面上往往会使电驱动系统颠簸严重，会使电驱动系统中的线束连接发生松动，而且也会影响电驱动系统安装的牢固性。


技术实现要素：

4.为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种新能源汽车电驱动系统安装结构，使电驱动系统及其周边件布置更加规整、合理，实现了高度集成化，减少了整车成本和节省整车空间，便于平台化布置。
5.为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述新能源汽车电驱动系统安装结构，包括h臂多连杆悬架，所述h臂多连杆悬架的中部设置有用于容纳电驱动系统的安装空间，所述安装空间的周向安装有多个悬置总成并通过多个悬置总成与所述电驱动系统的外壳体相连。
6.所述悬置总成包括设置在所述安装空间左侧的左悬置总成、所述安装空间右侧的右悬置总成和所述安装空间前侧的前悬置总成。
7.所述左悬置总成和右悬置总成的结构相同且相对设置。
8.所述安装空间的左侧或右侧设置有安装架，所述安装架通过连接螺栓ⅰ与所述左悬置总成或右悬置总成的一端相连，所述左悬置总成或右悬置总成的另一端与所述外壳体可拆卸相连。
9.所述左悬置总成或右悬置总成包括支架ⅰ，所述支架ⅰ的两端分别设置衬套骨架及与其端面垂直的连接板，所述衬套骨架通过连接螺栓ⅰ与所述安装架相连，所述连接板通过不在同一直线上的三个安装螺栓ⅰ与所述外壳体相连。
10.所述连接板设置为l形板或v形板，所述连接板的两端和拐角位置处分别安装有安装螺栓ⅰ，所述外壳体上设置有与对应安装螺栓ⅰ螺纹连接的嵌件螺母。
11.所述安装空间的前侧设置有安装支耳，所述安装支耳通过连接螺栓ⅱ与所述前悬置总成的一端相连，所述前悬置总成的另一端与所述外壳体的前侧可拆卸相连。
12.所述前悬置总成包括支架ⅱ，所述支架ⅱ一端的衬套骨架通过连接螺栓ⅱ与所述安装支耳相连，所述支架ⅱ的另一端通过不在同一直线上的三个安装螺栓ⅱ与所述外壳体
上对应的嵌件螺母相连。
13.所述支架ⅱ靠近所述安装螺栓ⅱ的一端设置有加强筋，所述支架ⅱ的端部设置弧形面，三个安装螺栓ⅱ沿所述弧形面的弯曲轨迹间隔设置。
14.本实用新型的有益效果是：
15.1、本实用新型通过将电驱动系统安装在h臂多连杆悬架中部的安装空间内，不占用车体的空间，而且电驱动系统外周通过多个悬置总成与h臂多连杆悬架相连，提高了电驱动系统安装后的减震效果，保证了电驱动系统安装的牢固性，而且其中的电驱动系统与h臂多连杆悬架、悬置总成采用模块化装配，便于平台化布置，实现了高度集成化。
16.2、本实用新型通过在电驱动总成的周向通过左悬置总成、右悬置总成和前悬置总成与h臂多连杆悬架相连，进一步保证了电驱动总成安装后的平稳性，而且其中的左悬置总成、右悬置总成和前悬置总成均通过三个不在同一直线上的安装螺栓与电驱动总成的外壳体相连，提高了连接的牢固性。
附图说明
17.下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
18.图1为本实用新型装配后的结构示意图；
19.图2为图1的俯视图；
20.图3为图1的前视图；
21.图4为图1的后视图；
22.图5为本实用新型中左悬置总成或右悬置总成的结构示意图；
23.图6为本实用新型中前悬置总成的结构示意图；
24.上述图中的标记均为：1.h臂多连杆悬架，11.安装空间，2.电驱动系统，3.左悬置总成，31.支架ⅰ，32.衬套骨架，33.连接板，34.安装螺栓ⅰ，4.右悬置总成，5.前悬置总成，51.支架ⅱ，52.加强筋，53.弧形面，6.安装架，7.连接螺栓ⅰ，8.安装支耳，9.连接螺栓ⅱ。
具体实施方式
25.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
26.在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.本实用新型具体的实施方案为：如图1～图6所示，一种新能源汽车电驱动系统安
装结构，包括h臂多连杆悬架1，h臂多连杆悬架1的中部设置有用于容纳电驱动系统2的安装空间11，不占用车体的空间，安装空间11的周向安装有多个悬置总成并通过多个悬置总成与电驱动系统2的外壳体相连，提高了电驱动系统2安装后的减震效果，保证了电驱动系统2安装的牢固性，而且其中的电驱动系统2与h臂多连杆悬架1、悬置总成采用模块化装配，便于平台化布置，实现了高度集成化。
29.具体地，其中的悬置总成包括设置在安装空间11左侧的左悬置总成3、安装空间11右侧的右悬置总成4和安装空间11前侧的前悬置总成5，其中的左悬置总成3和右悬置总成4的结构相同且相对设置。
30.具体布置结构为：其中的安装空间11的左侧或右侧焊接固定有安装架6，安装架6通过连接螺栓ⅰ7与左悬置总成3或右悬置总成4的一端相连，左悬置总成3或右悬置总成4的另一端与电驱动系统2的外壳体可拆卸相连，便于更换相应的悬置总成，使维修更方便。
31.其中的左悬置总成3或右悬置总成4包括支架ⅰ31，支架ⅰ31的两端分别设置衬套骨架32及与其端面垂直的连接板33，支架ⅰ31的拐角处可设置加强筋52板，以提高支架ⅰ31的结构强度，其中的衬套骨架32内硫化有橡胶衬套，起到减震的作用，衬套骨架32中心通过连接螺栓ⅰ7与安装架6相连；连接板33通过不在同一直线上的三个安装螺栓ⅰ34与外壳体相连，该连接板33设置为l形板或v形板，连接板33的两端和拐角位置处分别安装有安装螺栓ⅰ34，外壳体上设置有与对应安装螺栓ⅰ34螺纹连接的嵌件螺母，保证了左悬置总成3或右悬置总成4与电驱动系统2两侧安装的牢固性和稳定性。
32.其中的安装空间11的前侧焊接有安装支耳8，安装支耳8通过连接螺栓ⅱ9与前悬置总成5的一端相连，前悬置总成5的另一端与外壳体的前侧可拆卸相连，使前悬置总成5的安装和拆卸更加方便。
33.该前悬置总成5包括支架ⅱ51，支架ⅱ51一端的衬套骨架32通过连接螺栓ⅱ9与安装支耳8相连，其中的衬套骨架32上硫化有橡胶衬套，起到减震的作用，支架ⅱ51的另一端通过不在同一直线上的三个安装螺栓ⅱ与外壳体上对应的嵌件螺母相连，其中的支架ⅱ51的端部设置弧形面53，三个安装螺栓ⅱ沿弧形面53的弯曲轨迹间隔设置，保证了前悬置总成5与电驱动系统2前侧安装的牢固性和稳定性。而且，该支架ⅱ51靠近安装螺栓ⅱ的一端设置有加强筋52，提高了整个支架ⅱ51的结构强度。
34.综上，本实用新型使电驱动系统及其周边件布置更加规整、合理，实现了高度集成化，减少了整车成本和节省整车空间，便于平台化布置。
35.以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。