一种中重卡车后处理总成支架结构的制作方法

1.本实用新型涉及中重卡车后处理总成安装技术领域，具体的涉及一种中重卡车后处理总成支架结构。


背景技术：

2.当前商用重型卡车市场对整车质量及回转半径等非常敏感，整车轴距越来越短，各系统结构紧凑，一体化集成设计越来越多，这对后处理总成安装提出很大挑战。现有中重卡后处理总成安装多采用托举式结构，但是托举式结构支架较为笨重，成本也较高，因此为了解决上述问题设计一种中重卡车后处理总成支架结构则显得尤为重要。


技术实现要素：

3.本实用新型为了解决上述问题设计了一种中重卡车后处理总成支架结构，不仅具有固定承载后处理总成的作用，同时轻量化程度较高，结构紧凑，还可以同时匹配不同厚度的车架，相对传统后处理支架结构，具有成本低，重量轻，通用化程度高的特点。
4.为解决上述的技术问题，本实用新型提供了一种中重卡车后处理总成支架结构，包括支架结构主体，后处理总成通过支架结构主体固定在车架上，其特征在于：所述的支架结构主体是由后处理支撑架和后处理支架总成所组成，所述后处理支架总成的一端固定在车架上，连接在车架上的后处理支架总成的一端通过车架端固定螺栓和车架端固定螺母的配合可拆卸地连接在车架上，所述后处理支撑架的上端呈与后处理支架总成相匹配的l型，所述后处理支撑架的上端通过支架连接螺栓和支架连接固定螺母可拆卸固定在后处理支架总成上，所述的后处理支撑架通过后处理总成连接螺栓可拆卸与后处理总成相连。
5.进一步：所述的后处理总成上设置有用于连接后处理支撑架的安装部，所述的安装部上开设有与后处理总成连接螺栓相匹配的安装螺纹孔。
6.又进一步：所述的后处理支架总成包括固定部和连接部，所述的连接部为空心矩形钢管，所述的固定件是由固定件和连接件连成一体所组成，所述的固定件上开设有与车架端固定螺栓相匹配的连接孔，所述的连接件从连接部的一端伸入至其内部并通过螺栓组件与连接部固定连接，所述的连接部上开设有与螺栓组件相匹配的固定孔。
7.再进一步：所述的连接部上从左往右依次开设有四个用于连接后处理支撑架的连接槽，所述后处理支撑架的上端相对于四个连接槽的位置也开设有四个安装孔。
8.采用上述结构后，本实用新型不仅具有固定承载后处理总成的作用，同时轻量化程度较高，结构紧凑，还可以同时匹配不同厚度的车架，相对传统后处理支架结构，具有成本低，重量轻，通用化程度高的特点。
附图说明
9.下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
10.图1为本实用新型的使用状态图。
11.图2为本实用新型的结构示意图。
12.图3为后处理支架总成的结构图。
13.图4为后处理支架总成的装配图。
具体实施方式
14.如图1和图2所示的一种中重卡车后处理总成支架结构，包括支架结构主体1，后处理总成2通过支架结构主体固定在车架3上，所述的支架结构主体是由后处理支撑架1-1和后处理支架总成1-2所组成，所述后处理支架总成的一端固定在车架上，连接在车架上的后处理支架总成的一端通过车架端固定螺栓4和车架端固定螺母5的配合可拆卸地连接在车架上，所述后处理支撑架的上端呈与后处理支架总成相匹配的l型，所述后处理支撑架的上端通过支架连接螺栓6和支架连接固定螺母7可拆卸固定在后处理支架总成上，所述的后处理支撑架通过后处理总成连接螺栓5可拆卸与后处理总成相连。本实用新型后处理总成安装采用后处理总成夹式固定结构，成本低，重量低，可靠性更好，既能固定承载后处理总成，还实现了轻量化，低成本，同时针对不同厚度的车架，通过后处理支架上的长圆孔实现了y向的位置调节，保证了在不同厚度车架的前提下，使后处理总成都保持在同一位置，从而保证了与后处理总成连接的排气管，其他支架等零部件也都能统一。
15.如图2所示的后处理总成上设置有用于连接后处理支撑架的安装部2-1，所述的安装部上开设有与后处理总成连接螺栓相匹配的安装螺纹孔。
16.如图3和图4所示的后处理支架总成包括固定部1-2-1和连接部1-2-2，所述的连接部为空心矩形钢管，所述的固定件是由固定件1-2-1-1和连接件1-2-1-2连成一体所组成，所述的固定件上开设有与车架端固定螺栓相匹配的连接孔，所述的连接件从连接部的一端伸入至其内部并通过螺栓组件与连接部固定连接，所述的连接部上开设有与螺栓组件相匹配的固定孔1-2-2-2。
17.如图3和图4所示的连接部上从左往右依次开设有四个用于连接后处理支撑架的连接槽1-2-2-1，所述后处理支撑架的上端相对于四个连接槽的位置也开设有四个安装孔。
18.综上所述，本实用新型不仅具有固定承载后处理总成的作用，同时轻量化程度较高，结构紧凑，还可以同时匹配不同厚度的车架，相对传统后处理支架结构，具有成本低，重量轻，通用化程度高的特点。
19.以上仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，应视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种中重卡车后处理总成支架结构，包括支架结构主体(1)，后处理总成(2)通过支架结构主体固定在车架(3)上，其特征在于：所述的支架结构主体是由后处理支撑架(1-1)和后处理支架总成(1-2)所组成，所述后处理支架总成的一端固定在车架上，连接在车架上的后处理支架总成的一端通过车架端固定螺栓(4)和车架端固定螺母(5)的配合可拆卸地连接在车架上，所述后处理支撑架的上端呈与后处理支架总成相匹配的l型，所述后处理支撑架的上端通过支架连接螺栓(6)和支架连接固定螺母(7)可拆卸固定在后处理支架总成上，所述的后处理支撑架通过后处理总成连接螺栓(8)可拆卸与后处理总成相连。2.根据权利要求1所述的一种中重卡车后处理总成支架结构，其特征在于：所述的后处理总成上设置有用于连接后处理支撑架的安装部(2-1)，所述的安装部上开设有与后处理总成连接螺栓相匹配的安装螺纹孔。3.根据权利要求1所述的一种中重卡车后处理总成支架结构，其特征在于：所述的后处理支架总成包括固定部(1-2-1)和连接部(1-2-2)，所述的连接部为空心矩形钢管，所述的固定部是由固定件(1-2-1-1)和连接件(1-2-1-2)连成一体所组成，所述的固定件上开设有与车架端固定螺栓相匹配的连接孔，所述的连接件从连接部的一端伸入至其内部并通过螺栓组件与连接部固定连接，所述的连接部上开设有与螺栓组件相匹配的固定孔(1-2-2-2)。4.根据权利要求3所述的一种中重卡车后处理总成支架结构，其特征在于：所述的连接部上从左往右依次开设有四个用于连接后处理支撑架的连接槽(1-2-2-1)，所述后处理支撑架的上端相对于四个连接槽的位置也开设有四个安装孔。

技术总结
本实用新型涉及一种中重卡车后处理总成支架结构，包括支架结构主体，后处理总成通过支架结构主体固定在车架上，其特征在于：所述的支架结构主体是由后处理支撑架和后处理支架总成所组成，所述后处理支架总成的一端固定在车架上，连接在车架上的后处理支架总成的一端通过车架端固定螺栓和车架端固定螺母的配合可拆卸地连接在车架上，所述后处理支撑架的上端呈与后处理支架总成相匹配的L型，所述后处理支撑架的上端通过支架连接螺栓和支架连接固定螺母可拆卸固定在后处理支架总成上，所述的后处理支撑架通过后处理总成连接螺栓可拆卸与后处理总成相连。本设计结构稳固，安装空间小，性能可靠，安装简单，工效高。工效高。工效高。


技术研发人员：石永泉 段金奎 房伟 王雪飞 谢兴根
受保护的技术使用者：北汽重型汽车有限公司
技术研发日：2022.10.28
技术公布日：2023/3/13