后搁物板总成和车辆的制作方法

1.本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种后搁物板总成和具有该后搁物板总成的车辆。


背景技术：

2.相关技术中，后搁物板中间区域结构刚度薄弱，导致后搁物板上智能驾驶控制器安装点刚度不足问题。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种后搁物板总成，通过在搁物板上设置后横梁和第一加强板，可以在搁物板上的不同区域分别构造出腔体，可以提高搁物板的结构强度。
4.本实用新型的另一个目的在于提出一种车辆，包括前述的后搁物板总成。
5.根据本实用新型实施例的后搁物板总成，包括：搁物板、后横梁、第一加强板，所述后横梁连接于所述搁物板后侧，所述搁物板与所述后横梁构造出沿左右方向延伸的第一腔体；所述第一加强板与所述搁物板相连，且所述第一加强板层叠设置于所述搁物板的内侧，且所述第一加强板与所述搁物板之间构造出第二腔体。
6.根据本实用新型实施例的后搁物板总成，通过在搁物板上设置后横梁和第一加强板，可以在搁物板上的不同区域分别构造出腔体，可以提高搁物板的结构强度。
7.另外，根据本实用新型上述实施例的后搁物板总成还可以具有如下附加的技术特征：
8.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强板包括底板、侧板和翻边，所述底板沿前后方向延伸且左右两侧边连接有侧板，且所述侧板朝向所述底板的同一侧折弯，所述翻边与所述侧板相连并向外弯折，所述翻边与所述搁物板的表面层叠。
9.在本实用新型的一些示例中，所述底板的后端被构造成在自前向后的方向上逐渐朝向所述搁物板倾斜的弧形。
10.在本实用新型的一些示例中，所述底板上设有安装口，所述安装口的周缘设有朝向所述搁物板凸出的定位部。
11.在本实用新型的一些示例中，所述底板上设有加强筋，所述第一加强板的一部分朝向所述搁物板凸起以构造出所述加强筋。
12.在本实用新型的一些示例中，所述底板上设有减重孔。
13.在本实用新型的一些示例中，所述翻边的表面被构造成跟随所述搁物板的表面变形的形状，且所述翻边与所述搁物板焊接连接。
14.在本实用新型的一些示例中，所述第一加强板包括第一板体和第二板体，所述第一板体和所述第二板体相连且构造出台阶结构。
15.在本实用新型的一些示例中，还包括前横梁和支撑梁，所述前横梁连接于所述搁
物板前侧边沿，并相对于所述搁物板向下倾斜，所述支撑梁与所述搁物板相连前横梁相连，且所述支撑梁与所述前横梁构造出沿左右方向延伸的第三腔体。
16.在本实用新型的一些示例中，所述前横梁的左右两侧分别连接有第二加强板，所述第二加强板的第一部分与所述前横梁层叠并相连，且第二部分伸出所述前横梁的边沿，以用于连接车身侧围总成，所述支撑梁与所述第二加强板的第二部分相连，以通过所述支撑梁、所述前横梁、所述第二加强板以及所述搁物板围绕出所述第三腔体103。
17.在本实用新型的一些示例中，所述第二加强板包括第一板部和第二板部，所述第一板部与所述第二板部相连，且所述第一板部相对于所述第二板部向后折弯，所述第一板部和所述第二板部均与所述前横梁层叠连接。
18.在本实用新型的一些示例中，所述搁物板的左右两侧分别设有锁扣，所述锁扣包括安装座和锁钩，所述安装座层叠连接于所述搁物板上，并与所述第二加强板层叠，所述锁钩与所述安装座相连，并向上穿过所述搁物板。
19.在本实用新型的一些示例中，所述第一部分上设有排气孔。
20.在本实用新型的一些示例中，所述第二部分上设有安装孔，所述第二部分适于通过所述安装孔与车身侧围总成相连。
21.在本实用新型的一些示例中，所述搁物板与所述前横梁为一体式结构。
22.根据本实用新型实施例的车辆，包括前述的后搁物板总成。
23.根据本实用新型实施例的车辆，通过在车辆上应用前述的后搁物板总成，可以提高车辆的结构稳定性。
附图说明
24.图1是本实用新型一些实施例中车辆的局部结构示意图。
25.图2是图1中a-a方向的截面图。
26.图3是图1中b-b方向的截面图。
27.图4是本实用新型一些实施例中后搁物板总成的结构示意图。
28.图5是本实用新型一些实施例中后搁物板总成的爆炸图(示出了第一加强板和支撑梁)。
29.图6是本实用新型一些实施例中后搁物板总成的爆炸图(示出了第二加强板和锁扣)。
30.图7是本实用新型一些实施例中第一加强板的结构示意图。
31.图8是本实用新型一些实施例中第二加强板的结构示意图。
32.附图标记：
33.1000、车辆；100、后搁物板总成；10、搁物板；12、后横梁；101、第一腔体；11、第一加强板；102、第二腔体；111、底板；112、侧板；113、翻边；110、安装口；115、定位部；116、加强筋；117、导向结构；104、减重孔；13、前横梁；14、支撑梁；103、第三腔体；15、第二加强板；151、第一板部；152、第二板部；16、锁扣；161、安装座；162、锁钩；105、排气孔；106、安装孔；200、车身侧围总成；21、轮罩内板加强板；300、车身下部总成。
具体实施方式
34.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
35.结合图1至图8，根据本实用新型实施例的后搁物板总成100，包括：搁物板10和后横梁12，后横梁12连接于搁物板10后侧，可以提高搁物板10后侧的结构强度，且搁物板10与后横梁12构造出沿左右方向延伸的第一腔体101，第一腔体101可以提高搁物板10后侧的结构强度，在车辆1000颠簸受力时提供缓冲，吸收冲击力，提高后搁物板10的稳定性。进一步地，后搁物板总成100还包括第一加强板11，第一加强板11与搁物板10相连，第一加强板11层叠设置于搁物板10的内侧，且第一加强板11与搁物板10之间构造出第二腔体102，可以提高搁物板10的结构强度。也就是说，通过在搁物板10上设置第一加强板11和后横梁12，且第一加强板11和后横梁12均可以与搁物板10构造出腔体，可以在搁物板10上构造出立体结构，利于提高结构强度。具体地，第一腔体101位于搁物板10后侧，第二腔体102可以位于搁物板10中部或前部，可以提升搁物板10中部或前部的结构强度，从而提高搁物板10的面刚度，由此，第一腔体101和第二腔体102配合可以提高搁物板10整体的结构强度和结构稳定性。更为具体地，后横梁12可以安装于搁物板10上侧，第一加强板11安装于搁物板10内侧，由此，第一腔体101设于搁物板10上侧，第二腔体102设于搁物板10下侧，可以提高搁物板10上侧面和下侧面的结构稳定性。
36.根据本实用新型实施例的后搁物板总成100，通过在搁物板10上设置后横梁12和第一加强板11，可以在搁物板10上的不同区域分别构造出腔体，可以提高搁物板10的结构强度。
37.结合图4，在本实用新型的一些实施例中，搁物板10上还设有多个安装点，以为重低音扬声器、环绕扬声器、天线放大器、蜂窝天线、搁物板饰板、座舱线束等结构提供安装点，因此，通过在搁物板10内侧设置第一加强板11，可以为后搁物板10上多个安装点的智能设备提供支撑，提高整车感知和使用效果。
38.结合图2和图7，在本实用新型的一些实施例中，第一加强板11包括底板111、侧板112和翻边113，底板111沿前后方向延伸且左右两侧边连接有侧板112，且侧板112朝向底板111的同一侧折弯，翻边113与侧板112相连并向外弯折，翻边113与搁物板10的表面层叠。也就是说，底板111和侧板112之间可以构造出第二腔体102，翻边113适于与搁物板10相连，形成面接触，提高第一加强板11与搁物板10的连接效果。
39.结合图7，在本实用新型的一些实施例中，底板111的后端被构造成在自前向后的方向上逐渐朝向搁物板10倾斜的弧形，以形成导向结构117。具体而言，第一加强板11连接于搁物板10的内侧，使用时，第一加强板11位于车辆行李箱的顶部，底板111后端构造出逐渐朝搁物板10倾斜的弧形，可以避免用户向行李箱内放置物品时与人体或物品发生干涉，为行李箱放入物品过程中提供防护结构，防止损坏物品。
40.在本实用新型的一些实施例中，底板111上设有安装口110，安装口110的周缘设有朝向搁物板10凸出的定位部115。具体地，安装口110可以用于安装灯体，灯体可以用于在打开车辆行李箱时照亮行李箱内的空间，便于用户向行李箱内放置或查找物品。灯体可以卡
接于定位部115上，以利于灯体的装配，其中，定位部115朝搁物板10凸出利于空间布置，且不容易被用户看到，利于提高美观性。
41.相关技术中，饰板灯一般直接连接于搁物板下侧或内侧，以照亮行李箱内部空间，因此，需要在搁物板上设置用于安装饰板灯的过孔。而本技术中，由于第一加强板11设于搁物板10内侧，可以直接将灯体安装于第一加强板11上，从而可以避免在搁物板10上开孔，利于简化结构，便于制造。
42.结合图7，在本实用新型的一些实施例中，底板111上设有加强筋116，第一加强板11的一部分朝向搁物板10凸起以构造出加强筋116，可以提高底板111的结构强度。
43.在本实用新型的一些实施例中，底板111上设有减重孔104，利于减轻底板111重量，利于底板111稳定安装于搁物板10上，且利于轻量化。
44.在本实用新型的一些实施例中，翻边113的表面被构造成跟随搁物板10的表面变形的形状，且翻边113与搁物板10焊接连接，利于提高安装的稳定性。
45.在本实用新型的一些实施例中，第一加强板11包括第一板体和第二板体，第一板体和第二板体相连且构造出台阶结构，以适于与搁物板10的结构配合，利于保持第一板体和第二板体与搁物板10之间的间隙大致相同，或利于保持第一板体与搁物板10之间形成的腔体与第二板体与搁物板10之间形成的腔体的体积大致相同，从而提高结构稳定性。
46.结合图2和图4，在本实用新型的一些实施例中，还包括前横梁13和支撑梁14，前横梁13连接于搁物板10前侧边沿，可以提高搁物板10的前侧的结构强度，前横梁13相对于搁物板10向下倾斜，支撑梁14与搁物板10相连前横梁13相连，且支撑梁14与前横梁13构造出沿左右方向延伸的第三腔体103，可以提高搁物板10前侧的结构强度。结合前述，第一腔体101、第二腔体102和第三腔体103分别位于搁物板10的后侧、中部和前侧，可以提高搁物板10整体的结构强度，多个腔体利于提升面刚度，利于吸收冲击力，减少搁物板10颤抖发生形变，利于减小振动频率。
47.结合图4和图6，在本实用新型的一些实施例中，前横梁13的左右两侧分别连接有第二加强板15，第二加强板15的第一部分与前横梁13层叠并相连，可以在前横梁13处形成双层结构，利于提高结构强度，第二加强板15的第二部分伸出前横梁13的边沿，以用于连接车身侧围总成200，由此第二加强板15的第二部分可以与车身侧围总成200上的连接板形成双层结构，可以提高后搁物板10与车身侧围总成200连接的结构强度。装配时，结合图3，前横梁13上层叠第二加强板15上，支撑梁14与搁物板10的内侧支撑梁14与第二加强板15的第二部分相连，车身侧围总成200的轮罩内板加强板21设于支撑梁14的外侧并与第二加强板15相连，以通过支撑梁14、前横梁13、第二加强板15以及搁物板10围绕出第三腔体103，可以提高后搁物板总成100与位于后搁物板总成100左右两侧的车身侧围总成200的连接强度，提高连接的结构稳定性。在本实用新型的一些实施例中，支撑梁14、前横梁13、第二加强板15以及搁物板10围成的第三腔体103的截面呈平行四边形，从而可以提高结构强度。
48.需要说明的是，第一腔体101、第二腔体102和第三腔体103的腔体大小与结构强度成正比，因此，在实际应用时，可以根据车辆的结构和功能，适当调整腔体的大小。
49.结合图6和图8，在本实用新型的一些实施例中，第二加强板15包括第一板部151和第二板部152，第一板部151与第二板部152相连，且第一板部151相对于第二板部152向后折弯，以适于与前横梁13紧密贴合，还可以便于与车身侧围总成200相连，第一板部151和第二
板部152均与前横梁13层叠连接，可以提高第二加强板15与前横梁13的连接稳定性，从而提高搁物板10与车身侧围总成200连接处的结构强度。
50.结合图4和图6，在本实用新型的一些实施例中，搁物板10的左右两侧分别设有锁扣16，锁扣16包括安装座161和锁钩162，安装座161层叠连接于搁物板10上，并与第二加强板15层叠，锁钩162与安装座161相连，并向上穿过搁物板10，可以搁物板10与第二加强板15连接的稳定性，且可以在搁物板10提供结构强度较高的安装点。其中，锁钩162可以作为儿童座椅的安装点，便于用户使用，且锁钩162的结构强度较高，提高了使用安全性。具体地，安装座161呈“l”形，以适于配合前横梁13和搁物板10的形状，因此安装板可以一侧与第二加强板15点焊连接，另一侧穿过搁物板10。
51.结合图8，在本实用新型的一些实施例中，第一部分上设有排气孔105，可以保证排气通常，防止电泳不良，使得电泳充分。
52.结合图8，在本实用新型的一些实施例中，第二部分上设有安装孔106，第二部分适于通过安装孔106与车身侧围总成200相连，便于装配。具体地，安装孔106可以是塞焊孔，便于焊接连接，以提高连接稳定性。
53.在本实用新型的一些实施例中，搁物板10与前横梁13为一体式结构，可以提高结构稳定性，利于保证搁物板10或前横梁13上的安装点的精度，也可减少模具、夹具等工装的生产制造开发成本。
54.根据本实用新型实施例的车辆1000，包括前述的后搁物板总成100，通过在车辆1000上应用前述的后搁物板总成100，可以提高车辆1000的结构稳定性。
55.结合图1，根据本实用新型实施例的车辆1000，包括前述的后搁物板总成100、侧围总成和车身下部总成300，侧围总成分别连接于后搁物板总成100的左右两端，侧围总成包括轮罩内板加强板21，轮罩内板加强板21与分别与位于后搁物板10左右两侧的第二加强板15相连，后搁物板10的下侧与所述车身下部总成300相连，由此，可以将后搁物板总成100稳定安装于车辆1000上。
56.应用时，后搁物板总成100一般位于车身后部行李箱上部区域，与左侧车身围总成200的左轮罩总成、右侧车身围总成200的右轮罩总成、车身下部总成300的后地板总成焊接连接，是车身后部主要传力通道的重要一环，为提升车身的结构强度和扭转刚度做出重要贡献，保证车身强度和刚度满足目标需求。后搁物板总成100由后搁物板10、前横梁13、后横梁12、支撑梁14、第一加强板11、第二加强板15、锁扣16、重低音扬声器安装支架、后搁物板10饰板安装支架组成。具体地，后横梁12与搁物板10构成出第一腔体101；搁物板10与第一加强板11在搁物板10中部区域构造出第二腔体102；前横梁13、支撑梁14和第二加强板15构成出第三腔体103，其中，第二腔体102可以提高搁物板10的结构刚度且利于提高搁物板10上安装支架或安装点上设备的稳定性，第三腔体103的刚度和强度对车身的结构强度和扭转刚度的贡献值极大。
57.在本实用新型的一些实施例中，结合图，后横梁12两端可以设计螺接点与车身侧围总成200、行李箱铰链进行螺接，可以解决行李箱铰链安装点强度不足问题。实际应用时，后搁物板总成100可以应用于带有后搁物板的三厢车型，当然，也可以应用于带有后搁物板的两厢车型，可拓展性强。
58.下面参照附图描述本实用新型一个具体实施例的后搁物板总成100和车辆1000。
59.结合图1至图8，根据本实用新型实施例的后搁物板总成100，包括：搁物板10、支撑梁14、后横梁12、第一加强板11、第二加强板15和锁扣16，后横梁12与后搁物板10构成第一腔体101，第一加强板11与搁物板10焊接连接构成第二腔体102，可以提升搁物板10中间区域的结构刚度和强度，第二加强板15分别位于搁物板10或前横梁13的左右两侧，左侧的第二加强板15、右侧的第二加强板15与搁物板10或前横梁13、支撑梁14、锁扣16进行焊接，构成第三腔体103，通过第二加强板15与锁扣16焊接连接，可以有效提升后搁物板10与侧围总成的轮罩内板加强板21搭接区域的结构刚度。后搁物板总成100还包括搁物板的左连接板和右连接板，后搁物板总成100后端两侧通过后横梁12与侧围总成的流水槽和搁物板左、右连接板采用螺栓连接和焊接连接，在车身左右方向通过后搁物板总成100的与侧围总成的搁物板10的左连接板和右连接板焊接连接，前端两侧通过支撑梁14与车辆侧围总成200的轮罩内板加强板21焊接连接。后搁物板总成100与车身左侧围总成200、车身右侧围总成200、车身下部总成300的连接，可以加强车身后部的扭转刚度、强度及nvh性能。
60.具体地，后横梁12可以整体为后风挡玻璃提供安装面，为搁物板10饰板提供卡接安装结构，后横梁12的后部设计翻边113止口结构，可以为行李箱密封条提供安装面和密封面，设计排水结构使流入车身后部的水排出车外，避免进入行李箱，后横梁12两端设计螺接点与侧围总成、行李箱铰链进行螺接。搁物板10为重低音扬声器、环绕扬声器、天线放大器、蜂窝天线、搁物板饰板、座舱线束提供安装点。儿童座椅锁扣16分别与搁物板10和第二加强板15焊接连接组成后搁物板10分总成，同时为儿童座椅提供安装点。第一加强板11后端设计弧形导向结构117，为行李箱放入物品过程中提供防护结构，防止损坏物品，两端侧板112设计翻边113型面为其与搁物板10焊接提供焊接连接型面，第一加强板11还设有行李箱饰板灯安装结构，底板111上设计加强筋116，可以提升底板111主体形面的结构刚度。第二加强板15上设有两个焊接连接型面(即第一部分和第二部分)，焊接连接型面为搁物板10、儿童座椅锁扣16、轮罩内板加强板21提供了焊接面。
61.更为具体地，结合图6，后搁物板总成100可以采用逐层级焊接连接方式，搁物板10首先与儿童座椅锁扣16第二加强板15通过电阻点焊焊接连接，其中，搁物板10与第二加强板15、儿童座椅锁扣16的搭接区域通过三层点焊焊接。结合图5，后横梁12、第一加强板11和支撑梁14可以通过电阻点焊焊接连接。进一步地，后搁物板总成100与左侧围总成、右侧围总成、车身下部总成300通过电阻点焊焊接连接和螺栓连接。
62.根据本实用新型实施例的后搁物板总成100，通过将第一加强板11、搁物板10和后横梁12焊接连接，构成一定的腔体，可以提升后搁物板10中间区域的结构刚度和强度，解决nvh振振传函过高和后搁物板10上智能驾驶控制器安装点刚度不满足目标的问题。此外，通过第二加强板15与搁物板10、支撑梁14和锁扣16进行焊接，构成后搁物板10前腔结构(即第三腔体103)，通过左侧第二加强板15、右侧第二加强板15与锁扣16焊接连接，既可以提升搁物板10与支撑梁14构成的第三腔体103的的结构刚度和强度，也可以提升锁扣16(儿童座椅锁扣)的安装强度，解决后搁物板10与侧围总成的轮罩内板加强板21搭接区域cae疲劳分析仿真寿命低问题。
63.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”“内”、“外”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须
具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
64.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
65.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
66.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
67.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
68.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。