刹车降温装置和具有其的车辆的制作方法

1.本实用新型涉及车辆技术领域，尤其涉及一种刹车降温装置和具有其的车辆。


背景技术：

2.随着社会的不断进步，车辆越来越普及，随之而来的是对车辆的不断革新，以求车辆具有更加安全、舒适的性能。然而，车辆的行驶的过程中经常会进行刹车，而如果车辆进行长距离地刹车时，刹车组件的温度较高，从而容易造成损伤，进而降低刹车组件的刹车性能，虽然相关技术中存在通过水对刹车组件进行降温的技术，但是，在天气较为寒冷时，水容易凝结成冰，这样极大地影响了对刹车组件的降温。


技术实现要素：

3.本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种刹车降温装置，所述刹车降温装置可以较好地对刹车组件进行降温，还可以较好的对集水罐进行加热，以满足寒冷天气中对刹车组件的降温需求。
4.根据本实用新型实施例的刹车降温装置用于车辆，所述车辆包括驱动轴和车轮，所述驱动轴内的转轴的两端分别设置有所述车轮，所述车轮均设置有刹车组件，所述刹车降温装置包括：集水组件，所述集水组件包括集水罐、冷却水管和驱动泵，所述集水罐安装在所述驱动轴上，所述驱动轴内的转轴在转动时产生的热量朝向所述集水罐传热，所述冷却水管的一端通过驱动泵与集水罐联通，所述冷却水管的另一端朝向所述刹车组件，所述驱动泵用于将集水罐内的水通过冷却水管输送至刹车组件。
5.根据本实用新型实施例的刹车降温装置，通过集水组件可以较好地对刹车组件进行降温，还不会对路面造成影响，并且，本技术的集水罐安装在驱动轴上，驱动轴内的转轴驱动车轮转动时产生的热能可以给集水罐提供热能，进而使得集水罐内凝结的冰再次溶化为水，使得本技术的刹车降温装置在天气较为寒冷的情况下也能够较好地给刹车组件降温。
6.另外，根据本实用新型的刹车降温装置，还可以具有如下附加的技术特征：
7.在本实用新型的一些实施例中，所述集水组件还包括控制阀和排水管，所述控制阀安装在所述驱动泵的出水口；所述排水管和所述冷却水管均通过所述控制阀与所述驱动泵的出口联通，所述控制阀控制水流向所述排水管和/或所述冷却水管。
8.在本实用新型的一些实施例中，所述冷却水管设置有两个，两个所述冷却水管分别朝向对应的两个所述车轮的所述刹车组件设置。
9.在本实用新型的一些实施例中，所述控制阀为四通阀，所述四通阀具有进口、第一出口、第二出口和第三出口，所述进口与所述驱动泵的出口联通，所述第一出口和所述第二出口分别与两个所述冷却水管联通，所述第三出口与所述排水管联通。
10.在本实用新型的一些实施例中，刹车降温装置还包括控制器和液位传感器，所述液位传感器设置在所述集水罐内的顶端，所述控制器用于根据所述液位传感器获取的液位
信息控制所述驱动泵和所述控制阀，以将所述集水罐内的水从所述排水管排出。
11.在本实用新型的一些实施例中，所述控制器包括控制开关，所述控制开关设置在所述车辆的驾驶室内，用于控制所述驱动泵和所述控制阀。
12.在本实用新型的一些实施例中，所述集水罐为长条状罐体，所述集水罐沿所述驱动轴的轴向延伸。
13.在本实用新型的一些实施例中，所述集水罐设置有补水口。
14.本实用新型还提出一种车辆。
15.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置有上述实施例的刹车降温装置，可以较好地在车辆进行刹车时对刹车组件进行降温，以避免刹车组件温度过高而造成的损伤。
16.在本实用新型的一些实施例中，车辆还包括：氢燃料电池，所述氢燃料电池具有出水口，所述氢燃料电池通过进水管与所述集水罐联通。
17.本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
18.本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
19.图1是根据本实用新型实施例的新能源车辆的驱动总成、车轮和集水组件的结构示意图。
20.图2是根据本实用新型实施例的新能源车辆的集水组件的结构示意图。
21.附图标记：
22.驱动轴1、
23.车轮2、
24.集水组件3、集水罐31、进水管32、冷却水管33、排水管34、控制阀35、控制开关36。
具体实施方式
25.下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
26.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
27.在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地
连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
28.下面参考图1-图2描述根据本实用新型实施例的刹车降温装置。
29.参考图1所示，本实用新型实施例的刹车降温装置可以用于车辆，车辆包括驱动轴 1和车轮，车轮2设置有两个，分别安装在驱动轴1内的转轴的两端，驱动轴1内的转轴带动车轮2转动，车轮2设置有刹车组件，刹车降温装置可以对刹车组件进行降温。当然，可以理解的是，刹车降温装置还可以设置在其他具有刹车组件的结构或者设备上，本技术仅以用于对车辆的刹车组件进行示例性说明，但并不能作为对本技术的限制。
30.具体地，刹车降温装置包括集水组件3，集水组件3包括集水罐31、冷却水管33 和驱动泵，集水罐31安装在驱动轴1上，用以储存水；冷却水管33的一端通过驱动泵与集水罐31联通，冷却水管33的另一端朝向刹车组件，驱动泵用于将集水罐31内的水通过冷却水管33朝向刹车组件输送，以对刹车组件进行降温。
31.参考附图1所示所示，当车辆进行刹车时，刹车组件抱死车轮2，使得车轮2停止转动，此时，在摩擦力的作用下，刹车组件容易产生高温，当温度过高时容易损伤刹车组件，进而影响刹车组件的寿命，而本技术中，当刹车组件进行刹车动作产生高温时，存储在集水罐31内的水还可以在驱动泵的驱动下，通过冷却水管33朝向刹车组件喷射，以对刹车组件进行降温，从而避免高温对刹车组件的损伤，从而能在一定程度上提高刹车组件的使用寿命，并且，当水喷射到刹车组件时会直接变成水蒸气，而不会滴落到地面，不仅消耗了集水罐31内的水，避免经常去倾倒集水罐31，还不会对路面造成影响。
32.另外，参考附图1所示，还由于本技术的集水罐31安装在驱动轴1上，当环境温度较低，使得集水罐31内的水被凝结成冰时，驱动轴1内的转轴驱动车轮2转动时产生的热能可以给集水罐31提供热能，进而使得集水罐31内的冰再次溶化为水，使得本技术的刹车降温装置在天气较为寒冷的情况下也能够较好地给刹车组件降温。
33.由此，根据本实用新型实施例的刹车降温装置，通过集水组件3可以较好地对刹车组件进行降温，还不会对路面造成影响，并且，本技术的集水罐31安装在驱动轴1上，驱动轴1内的转轴驱动车轮2转动时产生的热能可以给集水罐31提供热能，进而使得集水罐31内凝结的冰再次溶化为水，使得本技术的刹车降温装置在天气较为寒冷的情况下也能够较好地给刹车组件降温。
34.在本实用新型的一些实施例中，集水组件3还包括排水管34和控制阀35。通过所述控制阀35与所述驱动泵的出口联通，所述控制阀35用于控制水流向所述排水管34 和/或所述冷却水管33。排水管34与集水罐31联通，可以理解的是，当集水罐31内的水较多时，可以通过排水管34将集水罐31内的水排出；控制阀35设置在集水罐31的下端，以控制集水罐31和排水管34之间、集水罐31和冷却水管33之间的导通或者关闭。
35.参考附图1和图2所示，集水罐31内的水可以流经控制阀35，流经控制阀35的水可以根据控制阀35的打开或者关闭选择集水罐31内的水的流向，在一个示例中，当需要对刹车组件进行冷却时，可以启动驱动泵，并控制控制阀35，使得集水罐31与冷却水管33联通，此时，冷却水管33可以朝向刹车组件喷水，以对刹车组件进行降温；在另一个示例中，当集水罐31内的水过多时，可以启动驱动泵，并控制控制阀35，使得集水罐31与排水管34联通，
此时，集水罐31内的水可以经排水管34排出到外界。
36.进一步地，参考附图1和图2所示，冷却水管33设置有两个，两个冷却水管33分别朝向两个车轮2的刹车组件设置，也就是说，冷却水管33与刹车组件是一一对应的关系，一个冷却水管33可以对一个车轮2的刹车组件进行降温，这里可以理解的是，以四轮汽车为例，四个车轮2的车辆仅有两个车轮2具有刹车组件，因此，冷却水管33 仅需要设置两个；当四个车轮2均具有刹车组件时，冷却水管33可以对应设置有四个，因此，冷却水管33的数量可以与刹车组件的数量相对应，这里不做限制。
37.进一步地，控制阀35为四通阀，四通阀具有进口、第一出口、第二出口和第三出口，进口与集水罐31联通，便于氢燃料电池产生的液态水进入到集水罐31；第一出口和第二出口分别与两个冷却水管33联通，便于把集水罐31的水分别喷淋到两个刹车组件上，第三出口与排水管34联通，用于集水罐31的水顺利排放。还有的示例中，控制阀35 为三通阀，三通阀的进口与集水罐31联通，第一出口同时与两个冷却水管33联通，第二出口与排水管34联通。进一步地，当冷却水管33设置有三个或者三个以上时，还可以根据实际需求设置有五通阀、六通阀等，这里不做限制。
38.在本实用新型的一些实施例中，刹车降温装置还包括控制器和液位传感器，液位传感器设置在集水罐31内的顶端用于获取集水罐31内的液位信息。若集水罐31内的水位到达预设值时，控制器可以根据液位传感器获取的液位信息控制驱动泵和控制阀35，以将集水罐内的水从排水管排出。例如，当集水罐31内的水较多时，在一个示例中，车辆行驶在路上，控制器可以控制控制阀35，使得集水罐31与冷却水管33联通，使得水从冷却水管33朝向刹车组件喷淋，此时刹车组件上的水流动到车轮2上，车轮2可以将喷淋的液滴甩飞成细小水滴，可以避免集水罐31内的水溢出到地面。
39.在本实用新型的一些实施例中，参考附图1和图2所示，控制器包括控制开关36，控制开关36设置在车辆的驾驶室内，用于控制驱动泵和控制阀35，也就是说，刹车降温装置可以通过车内的控制开关36被驾驶员所控制，控制开关36下达指令，驱动泵和控制阀35执行指令，以根据驾驶员的实际操作进行排水作业或者对刹车组件进行降温的作业。
40.在本实用新型的一些实施例中，集水罐31为长条状罐体，集水罐31沿驱动轴1的轴向延伸，这样，集水罐31可以较好地吸收驱动轴1的热量，可以保证集水罐31内水的温度。其中，长条状罐体可以是圆柱罐体或者长方体罐体，这里不做限制。
41.在本实用新型的一些实施例中，集水罐31设置有补水口(图中未示出)，集水罐 31内的水量较少时，可以人工通过补水口对集水罐31内补充水，以满足对刹车组件的降温需求。
42.本实用新型还提出一种车辆。
43.根据本实用新型实施例的车辆，通过设置有上述实施例的刹车降温装置，可以较好地在车辆进行刹车时对刹车组件进行降温，以避免刹车组件温度过高而造成的损伤。
44.在本实用新型的一些实施例中，车辆可以为新能源车辆，新能源车辆包括氢燃料电池，氢燃料电池可以给新能源车辆提供驱动力，而当氢燃料电池给新能源车辆提供驱动力是会产生水，而如果水直接滴落在地面上，会造成地面湿滑，特别是在天气寒冷时，滴落在地面的水会凝结成冰，进而容易引发交通危险，因此，本技术中通过设置集水罐 31，氢燃料电池产生的水可以依次通过出水口和进水管32进入到集水罐31内，从而避免氢燃料电池
产生的水滴落到地面，可以在一定程度上降低交通危险。
45.进一步地，当水喷射到刹车组件时会直接变成水蒸气，而不会滴落到地面，不仅消耗了集水罐31内的水，避免经常去倾倒集水罐31，还不会对路面造成影响。
46.更进一步地，当储水腔内的水过多，影响氢燃料电池产生的水的排出，此时，可以控制阀体35，使得储水腔与排水管34联通，此时，储水腔内的水可以经排水管34排出到外界，例如，车辆行驶至可以排水的河沟附近，排水管34将水朝向河沟排放。
47.根据本实用新型实施例的新能源车辆的其他构成以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
48.在本说明书的描述中，参考术语“一些实施例”、“可选地”、“进一步地”或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
49.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。