一种随车充电盒

1.本实用新型涉及一种电动车充电技术领域，尤其涉及一种随车充电盒。


背景技术：

2.随着电动车及其充电桩的不断普及，电动车充电需求越来越多，交流充电桩需要固定的充电设施才能为电动车充电，目前现有的充电器结构布线复杂，并且充电过程慢，譬如公开号cn111762036b的专利，公开了一种充电盒，包括盒体和至少一固定件，该固定件设有固定孔；盒体后侧面设有与固定件对应并用于容纳固定件的容纳槽，该容纳槽的上端或下端设有开口，该容纳槽的左右两槽壁分别设有一轨道槽，固定件经所述开口进入容纳槽内，且该固定件的左右两端分别一一滑入两轨道槽；容纳槽中设有至少一止挡部，所述固定件上设有镂空部，随着固定件进入容纳槽，至少一止挡部进入固定件的镂空部内，并限制固定件从所述开口退出。本发明的盒体的安装零部件只有固定件而已，避免了其它零部件丢失导致固定件无法安装的问题。此外，本发明无需在盒体上开设安装孔，不会破坏盒体的密封性。但该充电盒整体结构复杂，不便于规模化生产。


技术实现要素：

3.本实用新型提供一种随车充电盒，该充电盒结构简单，便于量产。
4.为实现上述目的，本实用新型的技术方案为：一种随车充电盒，该充电盒安装在电动汽车车厢内，包括盒主体以及置于盒主体内的蓄电池组，所述盒主体包括壳体以及设置在壳体上的盖体，壳体内形成一容纳腔，以供容放蓄所述电池组，壳体的前端面的一端设有用以蓄电池组充电的充电口，壳体的前端面另一端设有若干用电器连接端口，以供对电动汽车驱动系统以及车厢内的其他用电器提供电能。
5.作为进一步改进，所述蓄电池组包括若干电性连接的蓄电池，其中一端的所述蓄电池设有充电端，且充电端与壳体上的所述充电口对应连接，另一端的所述蓄电池设有供电端，且供电端与壳体上的所述电器连接端口对应连接。
6.作为进一步改进，所述壳体包括底壁、形成在底壁其中相对两侧的周壁以及形成在底壁另外相对两侧的侧壁，所述底壁、周壁以及侧壁之间形成容放安装蓄电池组的所述容纳腔。
7.作为进一步改进，所述壳体的底壁上形成有若干卡持臂，每一所述卡持臂端部形成有卡持凸起，以供对应卡持置于壳体容纳腔内的蓄电池组。
8.作为进一步改进，所述壳体上相对周壁的外侧对应地设有卡持孔以及限位凸起，其中卡持孔与电动汽车车厢内的定位凸起安装连接，所述限位凸起设置在壳体的周壁后底部，用于抵持在电动汽车车厢内的的限位孔内。
9.作为进一步改进，所述壳体的前端面的侧壁一端设有所述充电口。
10.作为进一步改进，所述壳体的前端面的侧壁另一端设有若干所述用电器连接端口。
11.作为进一步改进，所述连接端口包括usb连接口、点烟器连接口以及电动汽车驱动系统连接口等。
12.作为进一步改进，所述盖体包括盖板以及形成在盖板下部的一圈弹性抵持凸起(119)，使得盖体通过一圈弹性抵持凸起卡设在壳体的容纳腔内。
13.作为进一步改进，所述盖板上开设有若干散热孔。
14.本实用新型的上述技术方案具有以下有益效果：本实用新型一种随车充电盒可快速便捷地安装在电动汽车车厢内，并可对电动汽车驱动系统以及车厢内的其他用电器提供电能，保证电动汽车以及车厢内其他用电器的正常使用。并且该充电盒结构组合精巧，性能安全可靠，充电过程迅速，且布线简练。
附图说明
15.图1为本实用新型一种随车充电盒的整体结构示意图；
16.图2为本实用新型一种随车充电盒的内部结构示意图；
17.图3为本实用新型一种随车充电盒的俯视图；
18.图4为本实用新型一种随车充电盒中盖体112的结构图；
19.图5为本实用新型一种随车充电盒中盖体112的侧视图。
具体实施方式
20.下面结合附图和实施例对本实用新型的实施方式进行详细说明。
21.请参阅图1至图2所示，本实用新型一种随车充电盒，该充电盒安装在电动汽车车厢内，用以对电动汽车驱动系统以及车厢内的其他用电器提供电能。包括盒主体11以及置于盒主体11内的蓄电池组12，盒主体11用以安装承载蓄电池组12，蓄电池组12用以对电动车的驱动系统以及车厢内的其他用电器供电，盒主体11采用绝缘材料制成，盒主体11包括壳体111以及设置在壳体111上的盖体112，壳体111内形成一容纳腔，以供容放蓄电池组12，本实施例中，壳体111包括底壁115、形成在底壁115其中相对两侧的周壁116以及形成在底壁115另外相对两侧的侧壁117，底壁115、周壁116以及侧壁117之间形成容放蓄电池组12的容纳腔。
22.请结合参阅图2所示，壳体111的底壁115上形成有若干卡持臂1151，每一卡持臂1151端部形成有卡持凸起1152，以供对应卡持置于壳体111容纳腔内的蓄电池组12。
23.请结合参阅图3所示，壳体111上相对周壁116的外侧对应地设有卡持孔1111以及限位凸起1112，其中卡持孔1111与电动汽车车厢内的定位凸起安装连接；限位凸起1112设置在壳体111的周壁116后底部，用于抵持在电动汽车车厢内的的限位孔内，以对充电盒与电动汽车车厢内的相对位置进行限位，防止充电盒来回摆动。
24.请再次结合参阅图1以及图2所示，壳体111的前端面的侧壁117一端设有充电口1113，用以对盒主体11内的蓄电池组12充电，优选地，蓄电池组12充电采用500毫安快速充电。壳体111的前端面的侧壁117另一端设有若干用电器连接端口113，具体地，连接端口113包括usb连接口1131、点烟器连接口1132以及电动汽车驱动系统连接口1133等，以通过蓄电池组12对应地对电动汽车驱动系统以及车厢内的其他用电器供电。
25.请结合参阅图4以及图5所示，盖体112包括盖板118以及形成在盖板118下部的一
圈弹性抵持凸起119，弹性抵持凸起119的外周尺寸大于壳体111的容纳腔内周尺寸，使得盖体112通过一圈弹性抵持凸起119卡设在壳体111的容纳腔内。
26.本实施例中，盖板118上开设有若干散热孔1181，以便于蓄电池组12的热量沿盖板118上的散热孔1181排出。优选地，若干散热孔1181等间距均匀地开设在盖板118上。
27.蓄电池组12置于壳体111容纳腔内，用以对电动汽车驱动系统以及车厢内的其他用电器供电，蓄电池组12包括若干电性连接的蓄电池120，其中的一端蓄电池120设有充电端，且充电端与壳体111的侧壁117上的充电口1113连接，另一端的蓄电池120设有供电端，且供电端与壳体111的侧壁117上的电器连接端口113对应连接，本实施例中，蓄电池组12为两块串联的蓄电池120，且蓄电池120采用电压为12v的电源，可根据实际情况增加蓄电池120的数量，蓄电池组12的充电过程迅速，且布线简练。
28.请结合参阅图1、图2所示，安装随车充电盒时，将该充电盒的壳体111两侧的限位凸起1112对应地抵持在电动汽车车厢内的限位孔内，并使得电动汽车车厢内的定位凸起安装在壳体111两侧对应地的卡持孔1111内，以将充电盒与电动汽车车厢内的相对位置进行限位，防止充电盒来回摆动。将蓄电池组12置于壳体111容纳腔内，并通过壳体111中底壁115上的若干卡持臂1151以及形成在卡持臂1151端部有卡持凸起对应卡持固定置于壳体111容纳腔内的蓄电池组12。
29.其中的一端蓄电池120的充电端与壳体111的侧壁117上的充电口1113连接，另一端蓄电池120的供电端与壳体111的侧壁117上的电器连接端口113对应连接，最后将盖体112下部的一圈弹性抵持凸起119卡设在壳体111的容纳腔内，完成整个随车充电盒的安装过程。并通过充电口1113对蓄电池组12充电，充电和放电均无需更多组件，使用随车充电盒时，对应地将数据线、点烟器、电动汽车驱动系统连接端等对应插接至连接端口113的usb连接口1131、点烟器连接口1132以及电动汽车驱动系统连接口1133等即可。
30.综上所述，本实用新型一种随车充电盒可快速便捷地安装在电动汽车车厢内，并可对电动汽车驱动系统以及车厢内的其他用电器提供电能，保证电动汽车以及车厢内其他用电器的正常使用。并且该充电盒结构组合精巧，性能安全可靠，充电过程迅速，且布线简练，便于量产，且量产后成本具有优势。
31.以上所述实施例仅仅是本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型的权利要求书确定的保护范围内。