一种连接结构及汽车的制作方法

1.本实用新型涉及汽车设计及制造领域，尤其是涉及一种连接结构及汽车。


背景技术：

2.在纯电动汽车中，动力电池包作为汽车唯一的动力来源，动力电池包电能的高低决定了电动汽车的行驶里程。通常提高动力电池包电能的方法有两种：采用高容量的电芯和使用更多的电芯。一般电芯容量越高，成本也越高。因此优化动力电池包的结构，尽量使用更多的电芯成为动力电池设计过程需要考虑的重要因素。
3.但上述方法仅能在一定限度内提升电池包电能，当旧的电池包电能耗尽时，仍需更换新的电池包，而电池包在正常工作时，电池包内部水道和整车水道通过进、出冷却水口相互连通，若需更换电池包，在拆卸电池包的过程中，容易使得电池包内部水道与整车水道的连接处出现冷却液泄漏。
4.有鉴于此，特提出本实用新型。


技术实现要素：

5.本实用新型提供了一种连接结构及汽车，以解决现有技术中在拆卸电池包的过程中，容易使得电池包内部水道与整车水道连接处出现冷却液泄漏的问题。
6.为解决上述问题，本实用新型采用以下方案：
7.本实用新型提供了一种连接结构，包括：
8.第一连接件，其内部贯通设有第一通道，所述第一通道内设有能够控制其通断的第一控制部；
9.第二连接件，其内部贯通设有第二通道，所述第二通道内设有能够控制其通断的第二控制部；
10.所述第二连接件能够部分插入所述第一通道内，以使所述第一通道与所述第二通道连通。
11.本方案中的连接结构，包括第一连接件和第二连接件，使用时将第一连接件和第二连接件中一者固定在车身，另一者固定在电池包上，当需要拆卸电池包时，即分离第一连接件和第二连接件时，第一控制部和第二控制部分别控制第一通道和第二通道关闭，使整车冷却循环和电池包中的冷却液处于密封状态，不会出现泄露，当需要安装电池包时，将第二连接件部分插入第一通道内，通过第一控制部和第二控制部控制第一通道与第二通道连通，进而使得电池包内部水道与整车水道连通即可。
12.本技术能够实现更换电池包过程中，旧电池包拆卸后进、出冷却水口的密封，以及新电池包安装后实现电池包内部水道与整车水道的连通，且结构简单，拆装方便，使电池包更换方便、快捷。
13.在其他优选的方案中，所述第一连接件包括第一水口部和第一插入部，所述第二连接件包括第二水口部和第二插入部；
14.所述第一控制部设置在所述第一插入部内，所述第二控制部设置在所述第二插入部内；
15.所述第二插入部设置为能够插入所述第一插入部内，使得所述第一控制部与所述第二控制部相抵、并使所述第一通道与所述第二通道连通。
16.在其他优选的方案中，所述第一控制部包括：
17.第一固定部，环设在所述第一通道的内壁，且围成一第一通孔；
18.第一封堵部，能够和所述第一通孔配合，并封堵所述第一通道；
19.第一弹性件，轴向设置在所述第一通道内，且位于所述第一封堵部与所述第一水口部之间；
20.当所述第二插入部插入所述第一插入部内，所述第一封堵部与所述第二控制部相抵，所述第一弹性件处于压缩状态，所述第一通道通过所述第一通孔与所述第二通道连通。
21.在其他优选的方案中，所述第二控制部包括：
22.第二固定部，环设在所述第二插入部的开口端，且围成一第二通孔；
23.第二封堵部，能够和所述第二通孔配合，并封堵所述第二通道；
24.限位部，环设在所述第二通道的内壁；
25.第二弹性件，轴向设置在所述第二通道内，且位于所述第二封堵部与所述限位部之间；
26.当所述第二插入部所述第一插入部内，所述第一封堵部与所述第二封堵部相抵，所述第一弹性件与所述第二弹性件均处于压缩状态，所述第一通孔与所述第二通孔连通。
27.在其他优选的方案中，所述第一插入部内包括一能够收容所述第二插入部的安装槽，所述安装槽的底部为所述第一固定部；
28.所述第一封堵部朝向所述安装槽内延伸设置有抵合部件，用于抵合所述第二控制部。
29.在其他优选的方案中，所述安装槽的内壁环设有密封部件，所述密封部件设置在所述安装槽的侧壁上，用于在所述第二插入部插入所述第一插入部内时密封连接所述第二插入部和所述第一插入部。
30.在其他优选的方案中，所述第一通孔的孔径在朝向所述第一弹性件的方向上渐扩，所述第二通孔的孔径在朝向所述第二弹性件的方向上渐扩。
31.在其他优选的方案中，所述抵合部件的长度小于所述安装槽的深度。
32.在其他优选的方案中，所述连接结构还包括：
33.第一安装部，连接于所述第一连接件；
34.第二安装部，连接于所述第二连接件；
35.所述第一安装部和所述第二安装部中，一者用于连接车身，另一者用于连接电池包。
36.本技术在另一方面还提供了一种汽车，包括车身、电池包以及所述连接结构，所述车身内设有整车冷却水路，所述电池包内设有包内冷却水路；所述第一通道与所述第二通道连通。
37.与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：
38.本技术提供的连接结构，包括第一连接件和第二连接件，使用时将第一连接件和
第二连接件中一者固定在车身，另一者固定在电池包上，当需要拆卸电池包时，即分离第一连接件和第二连接件时，第一控制部和第二控制部分别控制第一通道和第二通道关闭，使整车冷却循环和电池包中的冷却液处于密封状态，不会出现泄露，当需要安装电池包时，将第二连接件部分插入第一通道内，通过第一控制部和第二控制部控制第一通道与第二通道连通，进而使得电池包内部水道与整车水道连通即可。
39.本技术能够实现更换电池包过程中，旧电池包拆卸后进、出冷却水口的密封，以及新电池包安装后实现电池包内部水道与整车水道的连通，且结构简单，拆装方便，使电池包更换方便、快捷。
附图说明
40.为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
41.图1为本技术所述的第一连接件和第二连接件分离时的结构示意图；
42.图2为本技术所述的第一连接件和第二连接件组合时的结构示意图；
43.图3为本技术所述的一种具体的连接结构的结构示意图。
44.附图标记说明：
45.100、第一连接件；101、第一水口部；102、第一插入部；110、第一通道；120、第一控制部；121、第一固定部；122、第一封堵部；123、第一弹性件；124、抵合部件；130、密封部件；
46.200、第二连接件；201、第二水口部；202、第二插入部；210、第二通道；220、第二控制部；221、第二固定部；222、第二封堵部；223、第二弹性件；224、限位部；
47.300、第一安装部；
48.400、第二安装部。
具体实施方式
49.为了使本实用新型的上述以及其他特征和优点更加清楚，下面结合附图进一步描述本实用新型。应当理解，本文给出的具体实施例是出于向本领域技术人员解释的目的，仅是示例性的，而非限制性的。
50.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
51.此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
52.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
53.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
54.在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
55.请参考图1-3，展示了本实用新型提供的连接结构的一个实施例；
56.本实施例中的连接结构，包括：第一连接件100，其内部贯通设有第一通道110，第一通道110内设有能够控制其通断的第一控制部120，如阀门结构；第二连接件200，其内部贯通设有第二通道210，第二通道210内设有能够控制其通断的第二控制部220，如阀门结构；第二连接件200能够部分插入第一通道110内，以使第一通道110与第二通道210连通。
57.本方案中的连接结构，包括第一连接件100和第二连接件200，第一连接件100能相互连接和分离，使用时将第一连接件100和第二连接件200中一者固定在车身，另一者固定在电池包上，当需要拆卸电池包时，即分离第一连接件100和第二连接件200时，第一控制部120和第二控制部220分别控制第一通道110和第二通道210关闭，使整车冷却循环和电池包中的冷却液处于密封状态，不会出现泄露，当需要安装电池包时，将第二连接件200部分插入第一通道110内，使第一连接件100和第二连接件200连通，通过第一控制部120和第二控制部220控制第一通道110与第二通道210连通，进而使得电池包内部水道与整车水道连通即可。
58.本技术能够实现更换电池包过程中，旧电池包拆卸后进、出冷却水口的密封，以及新电池包安装后实现电池包内部水道与整车水道的连通，且结构简单，拆装方便，使电池包更换方便、快捷。
59.进一步地，第一连接件100包括第一水口部101和第一插入部102，为便于描述，本实施例中对第一连接件100的结构做出相应划分，第一水口部101即为水流与电池包内部水道或整车水道连通处，第一插入部102为第一连接部上与第二连接部的连接处，第二连接件200包括第二水口部201和第二插入部202，同样，第二水口部201即为水流与电池包内部水道或整车水道连通处，第二插入部202为第二连接部上与第一连接部的连接处；
60.第一控制部120设置在第一插入部102内，第二控制部220设置在第二插入部202
内；第二插入部202设置为能够插入第一插入部102内，使得第一控制部120与第二控制部220相抵、并使第一通道110与第二通道210连通，当第二插入部202未插入第一插入部102内时，第一控制部120与第二控制部220不相抵，第一控制部120与第二控制部220均处于关闭状态，第一通道110和第二通道210不连通，电池包内部水道与整车水道断开，且第一连接件100和第二连接件200保持水口的密封性，流体不外渗。
61.进一步地，第一控制部120包括：第一固定部121，环设在第一通道110的内壁，且围成一第一通孔，第一固定部121可一体成型于第一通道110的内壁，便于一体化制作；第一封堵部122，能够和第一通孔配合，并封堵第一通道110，当第二插入部202未插入第一插入部102时，第一封堵部122能够封堵住第一通孔，使第一连接件100处于密封状态；第一弹性件123，轴向设置在第一通道110内，且位于第一封堵部122与第一水口部101之间；当第二插入部202插入第一插入部102内，第一封堵部122与第二控制部220相抵，第一封堵部122会在第二控制部220的挤压作用下，压缩第一弹性件123，使第一封堵部122朝向第一水口部101运动，进而使其与第一固定部121的第一通孔脱离，进而使第一通道110通过第一通孔与第二通道210连通。
62.进一步地，第二控制部220包括：第二固定部221，环设在第二插入部202的开口端，且围成一第二通孔；第二封堵部222，能够和第二通孔配合，并封堵第二通道210；限位部224，环设在第二通道210的内壁，限位部224用于限制第二弹性件223，可与第二控制部220一体成型；第二弹性件223，轴向设置在第二通道210内，且位于第二封堵部222与限位部224之间；
63.当第二插入部202第一插入部102内，第一封堵部122与第二封堵部222相抵，第一弹性件123与第二弹性件223均处于压缩状态，第二封堵部222会朝向第二水口部201方向运动，进而使第二封堵部222与第二固定部221脱离，第一通孔与第二通孔连通。
64.进一步地，第一插入部102内包括一能够收容第二插入部202的安装槽，安装槽的底部为第一固定部121；
65.第一封堵部122朝向安装槽内延伸设置有抵合部件124，用于抵合第二控制部220，通过第二控制部220的抵合来改变抵合部件124的位置，从而控制第一封堵部122与第一固定部121的状态。
66.进一步地，安装槽的内壁环设有密封部件130，密封部件130设置在安装槽的侧壁上，用于在第二插入部202插入第一插入部102内时密封连接第二插入部202和第一插入部102，避免液体外渗。
67.进一步地，第一通孔的孔径在朝向第一弹性件123的方向上渐扩，第二通孔的孔径在朝向第二弹性件223的方向上渐扩，便于第一封堵部122封堵第一通孔，也便于第二封堵部222封堵第二通孔。
68.进一步地，连接结构还包括：第一安装部300，连接于第一连接件100；第二安装部400，连接于第二连接件200；第一安装部300和第二安装部400中，一者用于连接车身，另一者用于连接电池包。
69.可选的，在一实施例中，第一安装部300上设有两个第一连接件100，第二安装部400上同样设有两个第二连接件200，两个第一连接件100的第一水口部101方向相同，一个用作进水口，另一个用作出水口，两个第二连接件200的第二水口部201方向也相同，其中一
个用作进水口，另一个用作出水口，第一连接件100和第二连接件200配合使用。
70.本技术在另一方面还提供了一种汽车，包括车身、电池包以及连接结构，车身内设有整车冷却水路，电池包内设有包内冷却水路；第一连接件100固定在车身上，第二连接件200固定在电池包上，第一通道110与第二通道210连通。
71.本技术提供的连接结构，包括第一连接件100和第二连接件200，使用时将第一连接件100和第二连接件200中一者固定在车身，另一者固定在电池包上，当需要拆卸电池包时，即分离第一连接件100和第二连接件200时，第一控制部120和第二控制部220分别控制第一通道110和第二通道210关闭，使整车冷却循环和电池包中的冷却液处于密封状态，不会出现泄露，当需要安装电池包时，将第二连接件200部分插入第一通道110内，通过第一控制部120和第二控制部220控制第一通道110与第二通道210连通，进而使得电池包内部水道与整车水道连通即可。
72.本技术能够实现更换电池包过程中，旧电池包拆卸后进、出冷却水口的密封，以及新电池包安装后实现电池包内部水道与整车水道的连通，且结构简单，拆装方便，使电池包更换方便、快捷。
73.尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。