一种中低速车辆用实心轮胎的制作方法

1.本实用新型属于轮胎技术领域，具体涉及一种实心轮胎。


背景技术：

2.实心轮胎是与充气轮胎(空心轮胎)对应的一种轮胎，其胎体是实心的，不用帘线作骨架，不必充气，故不需内胎或气密层。最早的轮胎就是实心轮胎。实心轮胎目前仅用于低速行驶的车辆。
3.申请号202210028540.5公开了一种减震实心轮胎及其制造方法，其减震实心轮胎包括轮毂和轮胎主体，轮胎主体安装在轮毂的外圆周表面上，轮毂的中部设有中心孔，轮毂上设有围绕中心孔分布的螺栓孔。其通过螺栓孔实现轮毂和轮胎主体的安装，安装过程中，需要单独安装每个螺栓，并且当需要拆卸时，其需要进行单个螺栓的拆卸。整个安装与拆卸过程，费时费力。
4.申请号201210053950.1公开了一种实心胎车轮，包括轮幅、轮毂、实心轮胎、夹环和螺栓；轮幅外周的一侧有凸缘，凸缘上有螺孔，夹环上有与凸缘上的螺孔位置对应的通孔，实心轮胎上有与凸缘上的螺孔位置对应的穿孔；螺栓分别依次穿过夹环上的通孔和实心轮胎上的穿孔旋入凸缘上的螺孔。其中轮毂和实心轮胎的安装上也是通过螺栓配合螺孔的方式来实现，这导致安装与拆卸都非常复杂。
5.由此可见，现有技术有待于进一步改进。


技术实现要素：

6.本实用新型的目的在于提供一种中低速车辆用实心轮胎，其可实现对轮胎和轮毂的快速安装与拆卸。
7.为了实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
8.一种中低速车辆用实心轮胎，包括：
9.实心轮胎本体(1)，所述实心轮胎本体(1)的内侧的圆心位置设有连接环(2)；
10.若干个电动伸缩杆(3)，若干个所述电动伸缩杆(3)的一端均固定连接于连接环(2)的圆周表面，若干个所述电动伸缩杆(3)的另一端固定连接有连接块(4)；
11.若干个连接块(4)，多个所述的连接块(4)均设置在实心轮胎本体(1)的内壁上；
12.以及
13.卡接机构，所述卡接机构由连接杆(5)、挂接弹簧(10)、两个滑动环(7)、两个挂接钩(8)和两个挂接槽(9)组成，所述连接杆(5)固定连接于其中一个连接块(4)的两侧的内壁上，所述挂接弹簧(10)套设在连接杆(5)的圆周表面，两个滑动环(7)均滑动连接于连接杆(5)的圆周表面，两个挂接钩(8)分别固定连接于两个滑动环(7)的圆周表面，两个所述挂接槽(9)开设于其中一个连接块(4)的一端。
14.作为本实用新型的一个优选方案，还包括固定机构，所述固定机构由放置槽(11)、卡接弹簧(12)、卡接块(13)和卡接槽(6)组成，所述放置槽(11)开设于其中一个连接块(4)
的下端，所述卡接弹簧(12)固定连接于放置槽(11)的上内壁，所述卡接槽(6)开设于其中一个挂接钩(8)的上端，所述卡接块(13)固定连接于卡接弹簧(12)的下端，且卡接块(13)活动卡接于卡接槽(6)内。
15.作为本实用新型的另一个优选方案，还包括拆卸机构，所述拆卸机构由拆卸杆(16)、拆卸槽、按压板(14)和回位弹簧(15)组成，所述回位弹簧(15)固定连接于其中一个挂接钩(8)的下端，所述按压板(14)固定连接于回位弹簧(15)的下端，所述拆卸杆(16)固定连接于按压板(14)的上端，所述拆卸槽开设于卡接槽(6)内壁的下部，所述拆卸杆(16)滑动连接于拆卸槽内。
16.进一步的，所述实心轮胎本体(1)的圆周表面刻有若干条防滑纹(17)。
17.与现有技术相比，本实用新型带来了以下有益技术效果：
18.(1)本方案中，在需要将实心轮胎本体和连接环进行连接时，可以通过启动多个电动伸缩杆，使其长度发生变化并直至连接块贴合实心轮胎本体的圆周内壁，这时通过卡接机构便可以将连接块、电动伸缩杆以及连接环和实心轮胎本体进行连接，并且通过连接环和电动伸缩杆的组合也构成一个完整的轮毂，并完成了实心轮胎本体和轮毂的连接，进而提高实心轮胎本体和轮毂之间连接的便利性，提高其使用效率。
19.(2)本方案中，在需要将连接块和实心轮胎本体进行分离时，可以通过拆卸机构将固定机构拆卸，这时便可以反向操作电动伸缩杆使其收缩，这时实心轮胎本体便可以和连接块分离，进而提高本装置的拆卸效率。
20.(3)本方案中，通过防滑纹可以提高实心轮胎本体的抓地力，并且通过连接块和实心轮胎本体的相切，可以有效提高连接块和实心轮胎本体的贴合紧密性，并且在实际使用时还可以将接机构、拆卸机构和固定机构均设有多组，从而进一步的提高本装置的使用便捷性。
附图说明
21.下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
22.图1为本实用新型的主视立体图；
23.图2为本实用新型的主剖立体图；
24.图3为图2中a处的局部放大图；
25.图4为图3中b处的局部放大图。
26.图中：1、实心轮胎本体；2、连接环；3、电动伸缩杆；4、连接块；5、连接杆；6、卡接槽；7、滑动环；8、挂接钩；9、挂接槽；10、挂接弹簧；11、放置槽；12、卡接弹簧；13、卡接块；14、按压板；15、回位弹簧；16、拆卸杆；17、防滑纹。
具体实施方式
27.本实用新型提出了一种中低速车辆用实心轮胎，为了使本实用新型的优点、技术方案更加清楚、明确，下面结合具体实施例对本实用新型做进一步说明。
28.结合图1至图4所示，一种中低速车辆用实心轮胎，包括：
29.实心轮胎本体1，实心轮胎本体1的内侧设有连接环2；
30.多个电动伸缩杆3，多个电动伸缩杆3均固定连接于连接环2的圆周表面，多个电动
伸缩杆3的相远离端均固定连接有连接块4；
31.多个连接块4，多个连接块4均开设于实心轮胎本体1的圆周内壁；以及
32.卡接机构，卡接机构由连接杆5、挂接弹簧10、两个滑动环7、两个挂接钩8和两个挂接槽9组成，连接杆5固定连接于其中一个连接块4的两侧内壁，挂接弹簧10套设连接杆5的圆周表面，两个滑动环7均滑动连接于连接杆5的圆周表面，两个挂接钩8分别固定连接于两个滑动环7的圆周表面，两个挂接槽9开设于其中一个连接块4的一端。
33.在本实用新型的具体实施例中，在需要将实心轮胎本体1和轮毂进行连接时，可以将连接环2圆周表面固定连接的多个电动伸缩杆3发生长度的变化，并使其一端固定连接的连接块4与实心轮胎本体1的圆周表面贴合，并在贴合的同时将两个滑动环7通过连接杆5往相靠近端滑动，并在贴合后通过挂接弹簧10的弹性便可以向外弹出两个滑动环7，这时两个滑动环7便可以通过挂接槽9卡接在连接块4的外侧，这时实心轮胎本体1便可以和连接块4发生连接，并且通过连接环2和多个电动伸缩杆3便可以和实心轮胎本体1组成一个完整的轮胎和轮毂，通过这样的设计使得实心轮胎本体1和轮毂的连接更加紧密和便捷，进而提高实心轮胎本体1的使用效率，需要进行说明的是：具体使用何种型号的电动伸缩杆3由熟悉本领域的相关技术人员自行选择，且以上关于电动伸缩杆3属于现有技术，本方案不做赘述。
34.具体的请参阅图2，还包括固定机构，固定机构由放置槽11、卡接弹簧12、卡接块13和卡接槽6组成，放置槽11开设于其中一个连接块4的下端，卡接弹簧12固定连接于放置槽11的上内壁，卡接槽6开设于其中一个挂接钩8的上端，卡接块13固定连接于卡接弹簧12的下端，且卡接块13活动卡接于卡接槽6内。
35.本实施例中：在两个挂接钩8通过两个挂接槽9卡接至连接块4的外侧时，这时通过放置槽11内的卡接弹簧12弹性便可以将卡接块13向下推送，并在推送的同时卡接在挂接钩8上端开设的卡接槽6内，进而使得挂接钩8可以得到固定，防止其发生偏移，进而提高本装置的连接紧密性。
36.具体的请参阅图2，还包括拆卸机构，拆卸机构由拆卸杆16、拆卸槽、按压板14和回位弹簧15组成，回位弹簧15固定连接于其中一个挂接钩8的下端，按压板14固定连接于回位弹簧15的下端，拆卸杆16固定连接于按压板14的上端，拆卸槽开设于卡接槽6的下内壁，拆卸杆16滑动连接于拆卸槽内。
37.本实施例中：在需要将连接块4和实心轮胎本体1进行分离时，可以通过向上推送按压板14，使其上端固定连接的拆卸杆16通过拆卸槽推送卡接块13，并使其脱离卡接槽6，这时便可以将连接块4和实心轮胎本体1进行分离，而通过回位弹簧15还可以使得拆卸杆16回位，便于进行下次使用。
38.具体的请参阅图4，实心轮胎本体1的圆周表面刻有多个防滑纹17，多个连接块4和实心轮胎本体1的圆周内壁均互为相切，多个连接块4和实心轮胎本体1的圆周内壁均互为相切，卡接机构、拆卸机构和固定机构均设有多组。
39.本实施例中：通过防滑纹17可以提高实心轮胎本体1的抓地力，并且通过连接块4和实心轮胎本体1的相切，可以有效提高连接块4和实心轮胎本体1的贴合度，并且在实际使用时还可以将接机构、拆卸机构和固定机构均设为多组，从而进一步的提高本装置的使用便捷性。
40.本实用新型的工作原理及使用流程：在需要将实心轮胎本体1和轮毂进行连接时，可以将连接环2圆周表面固定连接的多个电动伸缩杆3的长度进行调整，并使其一端固定连接的连接块4与实心轮胎本体1的圆周表面贴合，并在贴合的同时使用卡接机构，通过这样的设计使得实心轮胎本体1和轮毂的连接更加便捷，进而提高实心轮胎本体1的使用效率。
41.最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。